С 18 по 20 марта 2025 г. в Москве на площадке МВЦ «Крокус Экспо» состоялась 29-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia | SkladTech 2025. Вне всякого сомнения, выставку этого года можно признать очень продуктивной. За 3 дня выставки стенд нашего журнала посетили много новых потенциальных читателей и партнеров.
Дорогие читатели! Представляем вашему вниманию третий номер журнала «ЛОГИСТИКА». Прежде всего хотим обратить внимание читателей на нашего нового партнера R1 Development – девелоперскую компанию, которая создает среду нового поколения и специализируется на строительстве индустриально-логистической, коммерческой и жилой недвижимости. Один из проектов R1 Development – сеть индустриальных парков «Дружба».
Дорогие друзья! Завтра, 18 марта, начнет свою работу 29-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia 2025:
В статье рассмотрена проблема влияния геополитики на формирование направлений движения международных материальных потоков. В частности рассмотрены импортная составляющая Российской Федерации и влияние «санкционных войн» на перераспределение импорта в Россию. Особое внимание уделено эмбарго со стороны России на ввоз продукции из стран ЕС, США и Канады. Наглядно показаны маршруты поставок до введения эмбарго и их предполагаемые заменители.
В данной статье рассматриваются подходы зарубежных и отечественных ученых и специалистов в области логистики к понятию и содержанию термина «логистическая инфраструктура». На основании проведенного исследования предлагается понятие «инфраструктура логистики» и раскрывается ее содержание в виде основных составляющих.
В статье изложено теоретико-методическое обоснование необходимости разработки комплексной программы развития национальной логистической системы России, приведены основные понятия.
Авторами рассмотрен вопрос, связанный с проблемами развития социально ориентированной логистики в России и мире. В статье обосновывается рациональное потребление ресурсов планеты Земля с учетом социально ориентированной потребности общества в будущем.
В любом виде логистики можно найти как некоммерческие структуры, изначально нацеленные на получение социального эффекта (социальной эффективности), так и бизнес-структуры, ориентированные исключительно на рыночные цели – обеспечение прибыли и рентабельности. Социально ориентированная логистика представляет собой такую форму логистической деятельности, результаты которой измеряются не только экономическим, но и социальным эффектом в виде общественно значимых последствий этой деятельности, способных становиться ее главной целью.
Продолжение обсуждения указанной темы. Начало в №№7 и 8.
Статья посвящена формам интеграционного сотрудничества логистических операторов отечественного рынка. Показывая отставание российского рынка логистических услуг от западноевропейского по уровню развития аутсорсинга и консолидации операторов, автор приводит причины этого положения: недоверие партнеров, непрозрачность рынка логистических услуг, несовершенство законодательной базы, нехватка ≪длинных и дешевых≫ денег для создания соответствующей инфраструктуры.
Ответы на вопросы редакции:
Эмзар Гимаев, ООО ≪ЛогИнУрал≫, генеральный директор;
Роман Гузиков, Логистическая компания МОЛКОМ, руководитель отдела продаж;
Эдвин Луканов, ООО ≪СПСР-ЭКСПРЕСС≫, коммерческий директор;
Сергей Химченко, ООО ≪ДАКСЕР≫, коммерческий директор
Герман Суворов, GEFCO Россия, коммерческий директор
Анна Милованова, ООО ≪Жеодис Кальберсон Рус≫, директор по развитию
Александр Соболев, транспортно-логистическая компания ≪Транссертико≫, генеральный директор
В статье рассматривается применение логистики при формировании туристского продукта и управлении туристскими потоками. Определяется новая роль туристов как инициаторов развития городов-связей. Предлагается формальный аппарат для расчета начального момента движения материального потока как потока, обслуживающего туристов.