Дорогие читатели! Представляем вашему вниманию седьмой номер «Логистики» за 2024 год. В свежем номере мы продолжаем тему цифровизации логистики. Так, П.А. Заболотнева в своей статье рассматривает основные тенденции цифровизации логистической деятельности и представляет инструменты управления цепями поставок. Кроме того, автор выделяет пять цифровых технологий, которые станут драйверами развития отрасли. Д.В.
Организаторы CeMAT RUSSIA - самой большой в России выставки в сфере интралогистики - и редакция журнала «ЛОГИСТИКА» запустили онлайн-опрос в преддверии выставки 2024 года.
В опросе всего 8 коротких вопросов для участников и посетителей! Не проходите мимо! Ваше участие поможет нам собрать наиболее полную информацию о мероприятии, а заодно составить актуальный портрет аудитории CeMAT RUSSIA 2024.
В данной статье рассматриваются подходы зарубежных и отечественных ученых и специалистов в области логистики к понятию и содержанию термина «логистическая инфраструктура». На основании проведенного исследования предлагается понятие «инфраструктура логистики» и раскрывается ее содержание в виде основных составляющих.
В статье изложено теоретико-методическое обоснование необходимости разработки комплексной программы развития национальной логистической системы России, приведены основные понятия.
Авторами рассмотрен вопрос, связанный с проблемами развития социально ориентированной логистики в России и мире. В статье обосновывается рациональное потребление ресурсов планеты Земля с учетом социально ориентированной потребности общества в будущем.
В любом виде логистики можно найти как некоммерческие структуры, изначально нацеленные на получение социального эффекта (социальной эффективности), так и бизнес-структуры, ориентированные исключительно на рыночные цели – обеспечение прибыли и рентабельности. Социально ориентированная логистика представляет собой такую форму логистической деятельности, результаты которой измеряются не только экономическим, но и социальным эффектом в виде общественно значимых последствий этой деятельности, способных становиться ее главной целью.
Продолжение обсуждения указанной темы. Начало в №№7 и 8.
Статья посвящена формам интеграционного сотрудничества логистических операторов отечественного рынка. Показывая отставание российского рынка логистических услуг от западноевропейского по уровню развития аутсорсинга и консолидации операторов, автор приводит причины этого положения: недоверие партнеров, непрозрачность рынка логистических услуг, несовершенство законодательной базы, нехватка ≪длинных и дешевых≫ денег для создания соответствующей инфраструктуры.
Ответы на вопросы редакции:
Эмзар Гимаев, ООО ≪ЛогИнУрал≫, генеральный директор;
Роман Гузиков, Логистическая компания МОЛКОМ, руководитель отдела продаж;
Эдвин Луканов, ООО ≪СПСР-ЭКСПРЕСС≫, коммерческий директор;
Сергей Химченко, ООО ≪ДАКСЕР≫, коммерческий директор
Герман Суворов, GEFCO Россия, коммерческий директор
Анна Милованова, ООО ≪Жеодис Кальберсон Рус≫, директор по развитию
Александр Соболев, транспортно-логистическая компания ≪Транссертико≫, генеральный директор
В статье рассматривается применение логистики при формировании туристского продукта и управлении туристскими потоками. Определяется новая роль туристов как инициаторов развития городов-связей. Предлагается формальный аппарат для расчета начального момента движения материального потока как потока, обслуживающего туристов.
Сотрудничество российских и украинских компаний в области транспортировки и обработки скоропортящихся грузов имеет очень хорошие перспективы.