научно-практический
журнал
Новости редакции
С 18 по 20 марта 2025 г. в Москве на площадке МВЦ «Крокус Экспо» состоялась 29-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia | SkladTech 2025. Вне всякого сомнения, выставку этого года можно признать очень продуктивной. За 3 дня выставки стенд нашего журнала посетили много новых потенциальных читателей и партнеров.
Дорогие читатели! Представляем вашему вниманию третий номер журнала «ЛОГИСТИКА». Прежде всего хотим обратить внимание читателей на нашего нового партнера R1 Development – девелоперскую компанию, которая создает среду нового поколения и специализируется на строительстве индустриально-логистической, коммерческой и жилой недвижимости. Один из проектов R1 Development – сеть индустриальных парков «Дружба».
Дорогие друзья! Завтра, 18 марта, начнет свою работу 29-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia 2025:
Статья недели:
ФОТО НЕДЕЛИ
ЦИТАТЫ
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Рубрика:ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
АО «Северсталь Дистрибуция»: как улучшить сроки доставки готовой продукции
9 / 2018 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
АО «СЕВЕРСТАЛЬ ДИСТРИБУЦИЯ»: КАК УЛУЧШИТЬ СРОКИ ДОСТАВКИ ГОТОВОЙ ПРОДУКЦИИ
Дистрибуционная сеть дивизиона «Северсталь Российская сталь» была создана в апреле 2013 года с целью оптимизации работы на региональных рынках, а также для повышения эффективности управления сбытовыми активами дивизиона. Сеть состоит из металлоторговых предприятий ПАО «Северсталь» в России, Латвии, Польше, Белоруссии и на Украине, объединенных под брендом «Северсталь Дистрибуция».
Группе «Северсталь Дистрибуция» принадлежат сервисные металлоцентры (СМЦ) в России и Европе. Общий объем продаж в 2017 году составил 1,7 млн т, среднегодовой грузооборот по территории РФ автотранспортом – около 200 тыс. т.
Цели и задачи
Основная бизнес-задача компании – наращивание объемов продаж. Задача логистики – способствовать повышению уровня клиентской удовлетворенности, доставлять продукцию в срок, максимально качественно и оперативно. Бизнес-цели требовали новых подходов управления логистикой.
Какие задачи стояли перед «Северсталь Дистрибуцией»:
■ текущий ремонт;
■ централизовать и максимально координировать работу 15 филиалов;
■ cделать процессы прозрачными и управляемыми;
■ упразднить ручной труд, исключить связанные с этим ошибки;
■ сократить затраты на транспорт, минимизировать время на его поиск;
■ систематизировать работу и коммуникацию с перевозчиками.
Поиск и реализация решения
Изучив возможные предложения на рынке автоматизации процессов в логистике, «СеверстальДистрибуция» сделала свой выбор в пользу решения от Transporeon Group. На выбор повлиял опыт и экспертиза Transporeon в реализации подобных проектов по всему миру, простота использования, возможность развертывания в филиальной сети компании.
Проект начался с внедрения модуля обработки транспортных заказов «Best Carrier», который позволяет проводить мини-торги для каждой заявки, чтобы оперативно получать лучшие рыночные предложения.
Решение просто и удобно в использовании: запрос на отгрузку попадает в транспортный отдел. Логисты публикуют заявку на торги среди определенных или всех перевозчиков, с которыми сотрудничает «Северсталь Дистрибуция». Время, в течение которого необходимо прислать предложения, строго ограничено. В процессе торгов перевозчик видит уровень своей ставки относительно ставок других перевозчиков и может делать корректировки, повышая или понижая цену за перевозку. В итоге логисты видят все ценовые предложения и могут оперативно решить, какое из них максимально эффективно. Транспортная компания получает уведомление относительно того, выиграла она или нет в данных торгах. Модуль также позволяет легко и просто формировать всевозможные отчеты за любой период, с необходимым набором данных.
 Артемий Тимошенко, «Проект с Transporeon Group – важная часть на пути выстраивания автоматизированных процессов в транспортной логистике на нашем предприятии. Мы смогли добиться сокращения ставок на перевозки на 5% по некоторым направлениям и строим еще более амбициозные цели. В настоящий момент компания рассматривает возможность начать сквозную интеграцию с SAP, также мы надеемся решить вопросы поиска и привлечения новых перевозчиков с помощью решений Transporeon. Мы довольны сотрудничеством, так как команда Transporeon показала высокий профессионализм, индивидуальный и гибкий подход, клиентоориентированность».
|
Текущие результаты проекта
Несмотря на то, что реализация проекта заняла чуть больше планируемого времени и на начальном этапе были сложности с привлечением перевозчиков, за время сотрудничества Transporeon Group и «Северсталь Дистрибуции» удалось достигнуть значительных результатов:
■ выстроен понятный и прозрачный процесс поиска и заказа автотранспорта;
■ транспортные ставки по ряду направлений сократились до 5%, торги проводятся более качественно; минимизировано время на поиск автомашин;
■ увеличилось количество обработанных специалистом рейсов более чем на 40%;
■ сведены к минимуму риски ошибки при ручном вводе данных и выборе поставщика услуг;
■ получена система сбора статистики с возможностью хранения данных о заявках, перевозках и встроенными аналитическими отчетами;
■ ведется контроль работы сотрудников в удаленных филиалах;
■ запущен простой, удобный и эффективный инструментарий для коммуникации с перевозчиками.
Решение Transporeon запущено на всех 15 торговых площадках «Северсталь Дистрибуции» в 5 регионах РФ, а также в Европейских подразделениях.
AXELOT: грамотные решения для эффективного бизнеса
Интервью с Алексеем Тимашовым, генеральным директором компании AXELOT9 / 2018 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
AXELOT: ГРАМОТНЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОГО БИЗНЕСА
Алексей Тимашов, |
Прошел год с последней нашей встречи с Алексеем Тимашовым, генеральным директором компании AXELOT. Несмотря на трудности в стране, нестабильность в экономике, компания очень грамотно выстраивает стратегию своего развития на рынке, благодаря чему с каждым годом только укрепляет свои позиции в сфере автоматизации складской и транспортной логистики. Сегодня, спустя год, мы вновь беседуем с Алексеем Тимашовым о компании AXELOT, перспективах развития автоматизации и многом другом.
– Алексей, буквально на днях компании AXELOT исполнилось 20 лет. Поздравляем Вас с этим событием и желаем вашей компании развития и процветания. Мы знаем, что компании помогает идти вперед просветительская и образовательная деятельность: создана и ежегодно пополняется библиотека AXELOT, есть собственный Учебный центр. Расскажите, как развивается это направление?
– Серия «Библиотека AXELOT» очень популярна, она постоянно пополняется новыми изданиями. Например, в сентябре в рамках проекта у нас выходит уже восьмая книга, она посвящена управлению транспортной логистикой. Новинку мы планируем выпустить к сентябрьской конференции AXELOT. Некоторые книги, по нашему мнению, должны быть в библиотеках вузов в качестве учебных пособий. Такой статус в ближайшее время должен появиться у части наших изданий.
В этом году мы планируем завершить формирование базовой кафедры по логистике в одном из вузов, а также продолжим деятельность по повышению квалификации: для студентов вузов и сотрудников предприятий.
Необходимо отметить, что наша компания уже переходит к практике подготовки специалистов со студенческой скамьи: таким образом мы вкладываемся в подготовку квалифицированных кадров, нехватка которых в России ощущается особенно остро. Мы активно сотрудничаем с региональными вузами, формируем учебные курсы, проводим семинары. Наши сотрудники и сами являются преподавателями в учебных заведениях. По моему мнению, именно в регионах молодежь более заинтересована в получении узкоспециализированного профессионального образования, так как, в отличие от столичных вузов, региональные учебные программы просто не включают множество интересных и нужных современным специалистам предметов. Мы считаем это направление перспективным и планируем развивать его в дальнейшем.
– По данным некоторых СМИ, AXELOT занимает первое место в России среди компаний, внедряющих WMS-системы. Как вы оцениваете свою долю рынка? Какова его динамика по сравнению с предыдущим годом?
– Мы по-прежнему удерживаем лидерство среди компаний, внедряющих WMS-системы. Что касается занимаемой доли рынка, то данные, приведенные в СМИ, на которые вы ссылаетесь, сопоставимы с нашими цифрами: 27% (данные СМИ) и 25–30% (в деньгах, по нашим подсчетам), или 30–35% если оценивать по количеству проектов. Мы сторонники открытой информации, все данные о наших проектах абсолютно прозрачны и ознакомиться с результатами внедрений может любой человек.
– Последние несколько лет страна живет в кризисных условиях. На последней встрече вы говорили, что любой кризис – это новые возможности для развития компании. Как вы использовали их в течение последнего года?
– Действительно, кризис – это новые возможности. Я бы сказал, что в нашей стране сложилась новая экономическая реальность, к которой необходимо приспособиться. Эти условия сложнее, рынок становится все более конкурентным, хотя, на мой взгляд, в нашей стране конкуренция намного меньше, чем в странах Запада. По сравнению с ними мы находимся в тепличных условиях, в том числе именно и это позволяет нам достаточно активно расти.
Наши продукты и услуги направлены на оптимизацию и повышение эффективности бизнеса. Несмотря на то, что нашим клиентам в период внедрения становится сложнее жить, и рентабельность их предприятий фактически падает, они, напротив, более заинтересованы во вложении средств в качественный продукт, который поможет не только вернуть, но и значительно улучшить финансовые показатели. Аналитики AXELOT показывают, что сектор IT и консалтинга в части логистики очень активно увеличивается, причем существенно быстрее, чем IT-рынок и экономика в целом.
– Алексей, какие отрасли в пакете ваших заказов занимают наибольшую долю?
– Доминирующих отраслей как таковых нет. Необходимо выделить наиболее значимые для нас, которые активно развиваются в последние 2–3 года. Это в первую очередь предприятия машиностроения, в том числе оборонного сектора, предприятия агропромышленного комплекса (АПК) страны. В эти отрасли идут активные вложения, что лично меня как гражданина очень радует. Отдельно можно выделить такую подотрасль, как производство алкогольной продукции. В последние годы законодательство в этой части было ужесточено и затронуло определенные логистические процессы. При этом традиционные отрасли, например, производство и дистрибуция товаров народного потребления, занимают, как и прежде, существенную долю, и тенденций к снижению не показывают.
3PL-операторы также присутствуют в нашем портфеле. Но доля проектов с производственными компаниями растет, что косвенно говорит о том, что восстановление производства в нашей стране идет. Соответственно, будет развиваться производство – подтянется все остальное.
– Что вы можете сказать о секторе электронной коммерции. Работает ли ваша компания с такими заказчиками?
– По сути, e-commerce – это канал сбыта, который открывают производственные и торговые компании. Разумеется, подобное нововведение очень серьезно влияет на логистику предприятий, и они вынуждены инвестировать в эти технологии. В портфеле AXELOT есть такие клиенты. На наш взгляд, наиболее успешными здесь становятся те, кто изначально работает в офлайне, и для которых e-commerce становится одним из каналов сбыта, тогда резко повышается вероятность рентабельности нового канала.
– В последнее время вы много внимания уделяете направлению TMS. Расскажите, пожалуйста, об этом подробнее?
– Первые попытки освоить это направление мы сделали еще в 2006 году. Прорывным можно назвать 2016 год, когда вышло в светтретье поколение систем AXELOT TMS, и направление стало развиваться большими темпами – его рост составил 47% только за 2017 год. По сравнению с нашим бизнесом в части складских систем, TMS-направление составляет пока небольшую долю, но она растет. Надеемся в будущем, как на Западе, прийти к соотношению «3 к 1» в долях бизнеса по автоматизации складской и транспортной логистики соответственно.
– В линейке продуктов компании существуют новые интеграционные решения, которые можно применять при автоматизации логистики …
– В нашей группе компаний есть отдельное предприятие DATAREON, занимающееся разработкой интеграционных решений, которые AXELOT использует в своих проектах по автоматизации складской и транспортной логистики. Необходимо понимать, что эти системы не могут находиться в вакууме, а должны быть интегрированы в единую IT-инфраструктуру заказчика, что является непростой и не всегда линейной задачей. Считаем, что проблемы интеграции не должны влиять на обмен данными WMS-системы, системы режима реального времени и других систем предприятия, поэтому применяем специализированные профессиональные решения DATAREON, позволяющие дать заказчику качественный результат, снизить стоимость и сроки интеграционных процессов.
– В 2017 году на конференции вы объявили о сотрудничестве с компанией Первый БИТ и создании совместной компании GRADUM. Каковы итоги этого сотрудничества по итогам года?
– Произошло преобразование единой компании AXELOT в группу компаний: AXELOT (автоматизация складской и транспортной логистики), DATAREON (интеграционные решения и управление мастер-данными), GRADUM (решения для корпоративного сектора на платформе 1С). Эти шаги дали еще один толчок для развития. Финансовый год компании заканчивается 30 сентября, но уже можно сказать, что по его итогам у группы компаний произошел существенный рост как по численности персонала, так и по оборотам. Причем GRADUM показал наибольший рост, и у нас есть дальнейшие планы по развитию этого направления. Хочу отметить, что все три компании друг другу помогают, потому что очень часто клиенты пересекаются, и можно увеличить объем продаж у одного и того же заказчика.
– Наблюдали ли вы что-то неожиданное на логистическом рынке за прошедший год? Какие тенденции вы бы назвали прорывными?
– Я могу судить только об узкой части рынка, касающегося складской и транспортной логистики. На мой взгляд, чего-то кардинального нового, перехода на новый технологический уклад не было. На самом деле логистическая отрасль достаточно консервативна, в процессах складской логистики может десятилетиями ничего не меняться.
Безусловно, в последние несколько лет увеличивается доля складов, где используется автоматика, например, роботизированные погрузчики, но рост идет очень неторопливыми шагами. Мы видим, что появляются проекты новых крупных автоматических складов, но это тоже истории из разряда штучных. Прорывных тенденций в последний год не случилось, несмотря на все «космические» технологии для склада, представляемые на известных зарубежных выставках.
Из опыта компании могу сказать, что каждый четвертый проект, реализуемый нами, имеет элементы чего-то автоматического: конвейер, сортер, автоматические погрузчики, лифтовые стеллажи и другое. Радует, что в России бизнес очень прагматично относится к использованию этих технологий, не потому что это круто и двигается, а потому что это выгодно.
– Алексей, скажите, используете ли вы в своих проектах такую технологию, как Интернет вещей?
– По моему мнению, вокруг этой технологии очень много пиара, особенно в части применения ее в логистике. Гораздо интереснее и перспективнее использование световых и голосовых технологий, но их доля пока мала, менее 10% (на Западе более 15%).
– Расскажите, пожалуйста, о работе ваших ресурсных центров в других городах: Кирове, Иркутске, Санкт- Петербурге и Ижевске. Планируете вы дальнейшее развитие сети?
– Мы не планируем расширять количество ресурсных центров, а концентрируемся на развитии существующих, особенно на самом крупном в Кирове. Хочу отметить, что AXELOT, как одна из компаний группы, делает упор на два центра – в Кирове и Москве, образовательные программы для студентов нацелены именно на эти регионы.
– Как вы видите тенденции развития WMS- и TMS- систем, рынка автоматизации и логистики в целом?
– Могу отметить, что уровень компетенций заказчиков растет, все больше клиентов четко понимают, что они ждут от автоматизации складской и транспортной логистики. Эта тенденция меня очень радует. Клиенты планомерно выявляют процессы, которые позволят им работать эффективнее, получить большую отдачу.
На мой взгляд, в ближайшие год-два могут активнее развиваться облачные технологии в логистике. К сожалению, ни на Западе, ни в России на сегодняшний момент они не получили такого спроса, как ожидалось.
Стоит сказать и о квалификации персонала – проблеме, которая не может решиться за один год. В России существует большое недофинансирование в подготовку кадров логистической отрасли. Полагаю, что это задача не только государственная, участие должны принимать также частные компании.
Есть внешние факторы, которые могут повлиять на рынок, например, транзитные проекты, обсуждаемые на государственном уровне, которые могут привести к существенному росту инвестиций в логистическую инфраструктуру и соответственно поднять спрос на решения таких компаний, как наша.
Что еще я ожидаю? Продолжается опережающий рост спроса на услуги компании в таких регионах, как Дальний Восток, Восточная Сибирь, рынки, связанные с территориями Урала и Зауралья. В этих регионах ожидается больший рост, по сравнению с другими регионами.
– Алексей, какова доля государственных заказчиков в портфеле компании?
– Таких предприятий немного. Даже с учетом организаций, которые имеют долю государственного участия, их не больше 25%.
Мы стремимся работать с государственными предприятиями, такие контракты повышают стабильность компании и дают возможность более долгосрочного планирования.
– Мы знаем, что вы гордитесь своей командой. Раскройте секрет командообразования компании AXELOT?
– Один из главных моментов – подбор людей с одинаковыми целями, единомышленников. Второй момент – это взаимное доверие. Третье – интерес к работе. Хочу сказать, что команда у нас состоит в основном из молодых, увлеченных своим делом людей. И конечно, когда ты получаешь удовольствие от дела, которым занимаешься, – все получается.
– Алексей, спасибо за интересный разговор, будем рады новой встрече в гостях у журнала «ЛОГИСТИКА»
Роль TMS-системы в работе агропромышленных предприятий
Мария Чевордаева8 / 2018 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
РОЛЬ TMS-СИСТЕМЫ В РАБОТЕ АГРОПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Важность автоматизации процессов грузоперевозок и управления транспортом на предприятиях агропромышленного комплекса сложно переоценить. TMS-система позволяет управлять процессами доставки, контролирует входящую и исходящую логистику, а также помогает в решении других актуальных задач.
На сегодняшний день аграрное производство в России является одной из наиболее быстрорастущих отраслей экономики. В связи со сложившейся геополитической обстановкой и ограничениями импорта сельскохозяйственной продукции государство активно субсидирует развитие агропромышленного комплекса.
Организация перевозок для аграрных предприятий – сложный комплекс действий, направленный на обеспечение полного цикла доставки продукции «от поля до конечного клиента» точно в срок. Перевозки в аграрной промышленности можно условно разделить на входящий поток, связанный с доставкой сырья на производство, и исходящий поток, направленный на доставку готовой продукции конечным клиентам или в магазины компании.
При решении задачи перевозки сырья важно подобрать оптимальную схему доставки, чтобы достичь максимальной эффективности и минимизировать порожние перемещения. С целью обеспечения заявок на перевозку сырья необходимо учитывать, что при перевозке животных и птицы важно контролировать санитарные зоны, через которые не должна осуществляться доставка. Для перевозки сырья зачастую используется специализированный транспорт, такой как составные секции для разных видов комбикорма или транспорт для перевозки скота и птицы. Не менее важным фактором является и учет выработки техники, работающей в полях.
Организация перевозки готовой продукции для таких предприятий сводится к решению задачи по расчету оптимального маршрута в условиях множества точек доставки, управлению работой водителей, а также учету требований сетевых клиентов. При перевозке компаниям приходится отслеживать совместимость различных видов товаров, контролировать холодовую цепь. При доставке готовой продукции конечным клиентам часто выгодно консолидировать товары на промежуточном складе и далее осуществлять развоз с этого склада малотоннажным транспортом до конечного пункта назначения. Для таких поставок важно подобрать наиболее оптимальную цепочку доставки.
Решение перечисленных задач возможно с внедрением автоматизированной системы управления транспортом и перевозками (transportation management system, TMS). Данный класс систем помогает преодолеть обозначенные проблемы, облегчая выполнение целого ряда трудоемких действий. TMS-система обеспечивает управление перевозками, помогает планировать маршруты и графики доставки, выбирать наиболее выгодных и надежных грузоперевозчиков для всех видов транспорта, отслеживать движение транспортных средств и грузов, контролировать работу и взаимодействовать с водителем на этапе исполнения перевозки. Кроме того, TMS-система позволяет учитывать выработку транспортных средств и специализированной техники, учитывать и контролировать расход топлива, обеспечивать планирование и исполнение как плановых, так и внеплановых ремонтов. Одним из примеров системы такого класса является система AXELOT TMS.
Программное решение AXELOT TMS позволяет полноценно управлять заявками на перевозку сырья на производство, организовывать доставку товара с учетом разного типа транспорта, планировать оптимальные маршруты с целью минимизации затрат. Также система помогает управлять процессами доставки готовой продукции конечным покупателям, включая расчет стоимости услуг по перевозке и учет совместимости продукции.
AXELOT TMS поддерживает работу с геоинформационными сервисами, что позволяет визуализировать информацию о перевозках на карте и пользоваться функционалом геокодирования. Маршруты могут редактироваться в онлайн-режиме: диспетчер в реальном времени видит всю картину перевозок и отклонений по спланированным маршрутам, контролируя работу водителей при выполнении доставки. Благодаря интеграции с температурными датчиками, установленными в кузове транспортных средств, осуществляется контроль за соблюдением температурного режима. Система AXELOT TMS следит за движением отчетных документов по рейсам, что позволяет минимизировать потери из-за невозвращенной или утерянной документации.
Возможность интеграции TMS-системы с онлайн-кассами позволяет отслеживать передачу / получение денег водителем, фиксировать факты оплаты, а также печатать чеки сразу на месте.
AXELOT TMS может использоваться агропромышленными предприятиями для учета парка собственных транспортных средств, включая спецтехнику. Выдача и обработка путевых листов в TMS-системе осуществляется с учетом типов техники: данные по расходам ГСМ, заправкам / сливам, данные о пробеге, выработке в моточасах заполняются в путевом листе автоматически. В системе ведется учет ГСМ, учет шин, узлов и агрегатов, ведутся графики плановых ТО, ремонтов и контроль их прохождения. Все это позволяет значительно оптимизировать затраты на обслуживание собственного парка транспортных средств.
Для отслеживания выполнения работ и контроля выработки спецтехники, работающей в полях, возможна интеграция с датчиками, устанавливаемыми непосредственно на технику и дополнительное оборудование. AXELOT TMS позволяет собирать данную аналитику и предоставлять ее руководителю в виде отчетности.
В системе AXELOT TMS имеются гибкие инструменты расчета и распределения затрат. Руководству компании доступна аналитика затрат и доходов по любым разрезам.
TRANSPOREON помогает ИТЕКО держать минимальную наценку на услуги
Интервью с генеральным директором ООО «ИТЕКО Россия» Дмитрием Калашниковым8 / 2018 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
TRANSPOREON ПОМОГАЕТ ИТЕКО ДЕРЖАТЬ МИНИМАЛЬНУЮ НАЦЕНКУ НА УСЛУГИ
ИТЕКО – транспортная компания, основанная в 2004 году. На сегодняшний день она входит в число крупнейших в России. Об одной из составляющих успешной работы, сотрудничестве с TMS-платформой TRANSPOREON, рассказывает генеральный директор ООО «ИТЕКО Россия» Дмитрий Калашников.
– Дмитрий Алексеевич, «IT» в названии «ITECO» не случайно? Информационные технологии в работе компании играют важную роль?
– Скорее, ключевую роль. Автоматизация процессов экономит время и деньги, напрямую влияет на ценовую политику. Именно благодаря автоматизации наценка на наши услуги составляет всего 5%. Эта цифра включает управление и обслуживание парка техники (1 200 собственных машин и 15 000 привлеченных), содержание 60 представительств, сплошное страхование грузов и IT-сервисы для клиентов и водителей. Мы готовы к высокой IT-интеграции с нашими клиентами и партнерами. С рядом заказчиков добились автоматизированного получения заказов, когда из системы клиента заказы попадают напрямую в нашу информационную систему, а обратно приходит подтверждение с данными о выполнении заказа. Статистика также автоматически передается в систему клиента. В итоге это увеличивает оперативность и сводит к минимуму возможность ошибки при передаче данных. Также наша система умеет прогнозировать заказы клиентов, на основе статистики мы корректируем приход транспорта. Водители-экспедиторы получают задания на перевозку прямо на свой мобильный телефон, автоматически оформляется сплошное страхование по факту загрузки. В процессе движения компьютерная система следит за каждой машиной с помощью телематического оборудования. Наши клиенты на экране компьютера могут видеть плановое время прихода транспорта на выгрузку с учетом дорожной обстановки.
– Какая роль в этой системе отводится платформе TRANSPOREON и почему именно ее вы называете одной из важных составляющих автоматизации работы в ИТЕКО?
– TRANSPOREON – это одна из TMS-платформ, на которых грузоотправители размещают заказы, а транспортные компании имеют возможность взаимодействовать с грузовладельцем. Мы работаем с несколькими такими платформами и можем сравнивать. Важное преимущество TRANSPOREON – в удобстве для пользователя и возможности унифицировать взаимодействие между транспортными компаниями и клиентами. Мы можем предоставить большой спектр сервисов, но клиентам часто требуется не один транспортный провайдер, а несколько. Организовать взаимную интеграцию систем для всех сразу – трудная задача, но платформа TRANSPOREON упрощает ее, позволяя выбрать транспортного провайдера согласно требованиям заказчика и настроить взаимодействие с каждым. Через общую платформу все одновременно получают подробную информации о загрузке: номер заявки, время подачи транспорта, адреса грузоотправителя и грузополучателя. Это заметно упрощает и ускоряет работу заказчиков.
– С какими крупными компаниями ИТЕКО сотрудничает через TRANSPOREON и в чем преимущества работы с ними через эту TMS-платформу?
– Один из таких крупных клиентов – компания, поставляющая металлопрокат по всей стране: в Мурманск, Архангельск, Старый Оскол, Тверь, Липецк, Белгород, Самару. В TRANSPOREON есть опция, позволяющая добавлять логистов из других городов, которые будут закрывать заявку, что очень важно в случае с этим клиентом, ведь работать приходится в нескольких часовых поясах. Для другого нашего клиента мы перевозим пиломатериалы. В этом случае полезна опция платформы TRANSPOREON, дающая возможность указать в комментариях к заявке тип прицепа, чтобы избежать накладок, например, загрузку леса в тент.
– Для любой компании важен сбор статистики, анализ ценовой политики. TRANSPOREON позволяет это сделать?
– Наш опыт показывает, что через единую платформу мы гарантированно получаем распределение заказов, одновременно с нашим заказчиком узнаем время заказа и выгрузки, соблюдение транзитного времени. На основании этой статистики можем оценить качество работы как наших сотрудников, так и складов. Транспортный рынок очень динамичен, но полученная информация позволяет нам с заказчиками оперативно принимать правильные решения о дальнейших мерах по взаимодействию и улучшать работу.
– У ИТЕКО есть планы по расширению или углублению работы с TRANSPOREON?
– Наша компания работает с 2,5 тыс. постоянных клиентов, среди которых крупнейшие российские и международная компании. С некоторыми из них ИТЕКО сотрудничает, используя TRANSPOREON. Мы – один из крупнейших партнеров и в перспективе видим две возможности: с одной стороны, мы постоянно улучшаем технологичность управления собственным транспортом, применяя современные информационные технологии, с другой стороны, хотели бы, чтобы наши клиенты могли эффективно пользоваться ими. Надеюсь, что платформа TRANSPOREON будет также активно развиваться и уже сейчас предлагать нашим клиентам доступные сервисы: автоматизированную передачу данных, контроль транспорта в движении, электронный документооборот, проверку безопасности контрагента и многое другое.
– Спасибо за интересную беседу.
Беседовал Федор Анчутин
Блокчейн в логистике: движение вперед
Сергей Якубанец6 / 2018 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
БЛОКЧЕЙН В ЛОГИСТИКЕ: ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕД
Сергей Якубанец, сооснователь и управляющий партнер ICONIC
Технология блокчейн появилась в виде платформы для биткоина – первой криптовалюты в мире. Но сейчас она доказывает свою эффективность как самостоятельная единица. Одна из самых перспективных отраслей для применения блокчейна – это логистика. Крупные корпорации уже активно тестируют технологию.
Облокчейне – технологии распределенного реестра – стало известно после появления биткоина в 2009 году. Криптовалюта первое время ничего не стоила, пока ею не была оплачена первая покупка – две пиццы Papa John’s. Перевести деньги продавцу позволила именно технология блокчейн.
Как она работает? Каждая операция в сети блокчейн, например, перевод средств от одного человека к другому, транслируется как блок и добавляется к цепочке других блоков цепочки. Такие переводы безопасны, потому что фактически представляют собой зашифрованное послание, которое может открыть, а значит, и использовать содержимое только получатель. Все операции неоспоримы и фиксируются в блокцепочке, которая напоминает большую бухгалтерскую книгу.
помощью блокчейна участники какого-либо процесса хранят информацию о совершаемых между собой операциях и сделках. Эти данные видны им всем, их невозможно удалить или изменить задним числом. Именно это свойство технологии открывает большие возможности для бизнеса и потребителей: многие процессы можно упростить, избавиться от бумажной волокиты и посредников и контролировать все операции в режиме реального времени. Компании могут значительно сократить бизнес-издержки, а их клиенты получить конечный продукт по более низкой цене. Пожалуй, единственным недостатком технологии на сегодняшний день является небольшое число подключенных к ней сторон. Чтобы в блокчейн-сети добиться максимальной эффективности коммерческого цикла – от производства товара до его поставки клиенту, в нем должны быть задействованы все участники, включая производителя и зачастую даже таможенные органы.
Стоимость внедрения блокчейна не такая большая, как кажется сначала. Для российской компании тестовый запуск обойдется в несколько миллионов или десятки миллионов рублей, а полученная экономия может превысить первоначальные затраты.
Давайте рассмотрим выгоды от применения блокчейна на примере логистики. Блокчейн наиболее эффективен на предприятии с большим количеством поставщиков, франчайзи и других контрагентов, операции с которыми нужно постоянно контролировать.
Как доставляется груз с применением блокчейна? Отправитель загружает документы, необходимые для прохождения груза, в специальное онлайн-хранилище, и в блок-цепочке появляется указатель на место хранения данных. С помощью специального программного обеспечения операции с товаром фиксируются на каждом этапе его прохождения. Например, сотрудник склада подтверждает факт доставки груза с помощью подписи, которая представляет собой уникальный код. Он может это сделать даже со своего смартфона в специальном приложении. У всех участников есть приватный ключ, позволяющий идентифицировать отправителей и получателей. Это тоже зашифрованный код. Таким образом, используя блокчейн, стороны исключают мошеннические операции: благодаря криптографированию захват груза путем его переписи на другое лицо невозможен. Это особенно важно при доставке ценных товаров или лекарств.
Весь же процесс доставки по такой схеме происходит быстрее и дешевле (сокращается объем документооборота), а значит, компания выигрывает экономически.
Логистические цепочки усложняются
Сложность логистических операций в глобальной торговле повышается с каждым годом. В современных цепочках поставок задействовано много заинтересованных сторон, групп и интересов. И все они сталкиваются с такими рисками, как внезапное изменение спроса, мошенничество, снижение маржи.
Одна из главных проблем в логистике компании – это выстраивание собственной логистической цепочки. Решение этой задачи заключается в умении наладить сотрудничество между различными заинтересованными сторонами с уже устоявшимися интересами. Часто предприятию не хватает на это средств и времени, и оно обращается к подрядчикам. Компании, особенно на первом этапе развития бизнеса, не всегда удается сформулировать четкие требования к подрядчикам, в итоге они работают разрозненно, логистика может сбоить, и клиент остается недовольным.
Ситуация осложняется тем, что многие части логистической цепочки связаны с ручными процессами, настроенными регулирующими органами, а из-за огромного числа компаний, вовлеченных в цепочку поставок, прозрачность прохождения грузов снижается. Только в США насчитывается 500 тыс. частных автотранспортных компаний, а в мировой морской перевозке задействовано 50 тыс. торговых судов. DHL приводит такой пример. Партия рефрижераторных грузов из Восточной Африки доставляется в Европу, проходя через 30 человек и организаций и 200 различных взаимодействий и коммуникаций.
Применение технологии блокчейн способно в корне изменить эту ситуацию, сократив число подрядчиков и повысив прозрачность логистической цепочки в целом. С помощью блокчейна компания в состоянии самостоятельно выстроитьлогистическую цепь, а это безусловно ускорит прохождение грузов и снизит количество барьеров в поставках. Повышение эффективности в торговой логистике может оказать значительное влияние на глобальную экономику. Согласно оценкам Всемирного экономического форума, на которые ссылается DHL в совместном с Accenture исследовании «Блокчейн в логистике», снижение барьеров в торговых поставках может увеличить мировой ВВП почти на 5%, а объем глобальной торговли – на 15%.
Использование технологии блокчейн способно решить многие проблемы в торговой логистике, связанные с закупками, управлением транспортом, отслеживанием грузов, сотрудничеством с таможней и проч. Давайте разберемся, как?
Прорывная технология
Подобно тому как Интернет совершил революцию в общении, блокчейн может изменить существующие бизнес-практики и бизнес-модели. DHL и Accenture ссылаются на оценки экспертов, которые прогнозируют рост технологии блокчейн с 415 млн долл. в 2017 году до 7,68 млрд долл. в 2022 году. В совместном исследовании они указывают на огромный потенциал блокчейна для оптимизации затрат, а также для сокращения времени, необходимого для оформления документации в логистике.
Сложная цепочка поставок с несколькими участниками и большой бумажной волокитой может быть заменена автоматическим процессом хранения информации в цифровом формате. Спомощью блокчейна каждая заинтересованная сторона получает контролируемый доступ к базам данных, а транзакции могут быть проверены и зарегистрированы без посредников – необходимость в их привлечении отпадает.
Вместо юридических контрактов, которые заключаются вручную, сделки регистрируются с помощью смартконтрактов, которые фактически представляют собой цифровую digitalдокументацию, сопровождающую груз. При отправке документов на груз в бумажном виде они идут долго и за обнаружением ошибок следуют долгие разбирательства. Например, грузоотправитель оплатил страховку товара, а потом при прохождении груза выяснилось, что в документах этот факт не отразился.
Смарт-контракты позволяютгрузополучателю увидеть необходимые документы на груз до его отправки и следить за всеми операциями с ним в пути в режиме реального времени. Все подписи в смарт-контракт равносильны электронной подписи, а значит, имеют такую же юридическую силу и при возникновении споров могут быть представлены в суд как доказательства. Впрочем, судебных разбирательств по этому поводу пока еще не было.
Эффект от использования блокчейна в логистике становится еще более ощутимым в сочетании с поддержкой протокола Интернета вещей (Internet of things, IoT). Эта технология появилась еще в начале 2000-х годов и представляет собой подключение физических объектов к сети Интернет с помощью специальных сенсорных датчиков – электронных чипов. Фактически IoT устанавливает связь между данными из физического мира с информационными ресурсами. С помощью датчиков можно мониторить различные активы внутри цепочки поставок, а поступающие данные обрабатывать, анализировать и на основе анализа принимать решения.
Особенно актуально сочетание блокчейна с IoT в поставке фармацевтических товаров (прикрепление датчиков позволяет избежать манипуляций с лекарствами и опасных последствий для пациентов), в пищевой промышленности (установка смарт-термометров в контейнерах поддерживает оптимальную температуру во время транспортировки продуктов) и в доставке произведений искусства и предметов роскоши (датчики препятствуют подмене товара). В отличие от централизованных решений информация с этих датчиков не может быть изменена и всегда доступна всем участникам цепочки.
Одной из первых компаний в России, которая протестировала использование технологии блокчейн и Интернета вещей в логистике, стала «Газпром Нефть». Компания установила датчики на арматуре, которая поставляется с завода-производителя в Нижнем Новгороде. На всем пути датчик собирал данные о скорости перемещения груза, количестве и продолжительности остановок в дороге. Данные фиксировались в смарт-контракте, а затем отражались в блокчейн-цепочке. Корпорация таким образом установила связь между физической поставкой товара, всеми сопровождающими ее процессами и документооборотом.
Блокчейн в действии
Ежегодно с помощью морских перевозок отгружаются товары на сумму $4 трлн. По оценкам экспертов, максимальная стоимость требуемой торговой документации для этих товаров достигает одной пятой фактических транспортных расходов.
Блокчейн может оцифровать глобальные торговые процессы, обеспечить сквозную видимость цепочки поставок, позволяющую всем участникам обмениваться информацией в режиме реального времени и сокращающую время и затраты на оформление и перемещение груза.
Некоторые компании уже запустили ряд пилотных проектов в области применения блокчейна в логистике. Так, логистическая компания Maersk и IBM приступила к созданию глобальной системы для оцифровки торговых операций и отслеживания отгрузки в морских перевозках. Система позволяет каждому заинтересованному лицу в цепочке поставок просматривать движение товаров. В отличие от открытой сети блокчейн, где пользователи совершают сделки с криптовалютой, корпоративные блокчейн-решения, используемые в логистике, закрыты. Все участники идентифицированы и имеют ключи доступа в виде специального кода. Взломать такую систему и провести свою операцию практически невозможно, так как каждая сделка в цепочке требует согласия всех ее участников.
По данным Интерпола, на которые ссылается DHL, ежегодно от контрафактных лекарств умирают более 1 млн человек, 15,5% фармацевтических товаров, продаваемых онлайн, являются поддельными, к этой же категории относится 30% лекарств на развивающихся рынках.
Чтобы решить проблему продажи поддельных лекарств, DHL и Accenture запустили системудля отслеживания продукции в фармацевтической отрасли, которая с помощью специальных серийных номеров, присваиваемых товарам, документирует каждый шаг – от производства товара до его покупки. Блокцепочка показывает, что фармацевтические продукты поступают от законных производителей, не являются подделкой и были правильно обработаны в течение всего пути от источника к потребителю.
Корпорация Walmart вместе с партнерами запустила тестовый проект для отслеживания происхождения и ухода за такими продуктами, как свинина из Китая и манго из Мексики. В самой системе уже заложены механизмы для выявления и исправления неправильного ухода за едой на протяжении всего пути от фермы до магазина.
Проект был запущен осенью прошлого года, а весной 2018-го корпорация уже смогла отчитаться о первых результатах. До внедрения блокчейна проверка происхождения партии товаров занимала неделю. Блокчейн позволяет сделать то же самое за несколько секунд. Вице-президент Walmart Франк Яннас рассказывал, что в проекте участвуют как магазины сети, так и поставщики и производители. В планах корпорации сделать так, чтобы блокчейнцепочка хранила информацию о всех товарах, поставляемых в магазины сети, и это не только номер конкретной упаковки, но также и данные о всех операциях с продуктом до того, как он стал товаром, например, информация об используемых удобрениях и кормах. То есть записи в блокчейн начинаются еще с фермерских хозяйств: фермер вносит все данные о продукте в приложение на смартфоне, таким образом в базе распределенного реестра фиксируются эти сведения. Можно будет узнать, где вырос тот или иной картофель, чем кормили коров и т.д.
Bank of America Merrill Lynch (BofAML), HSBC и минсвязи Сингапура (IDA) представили совместную разработку, обеспечивающую обмен информацией между экспортерами, импортерами и их банками на специальной блокчейн-платформе. На ней можно автоматически совершать торговые сделки с помощью смарт-контрактов.
Будущее в объединении?
Будущее блокчейна зависит от многих факторов. В исследовании DHL и Accenutre говорится о том, что заключительный этап в распространении блокчейна включает масштабирование решения и реализацию его преимуществ. DHL проводит аналогию с социальной сетью Facebook: ценность сообщества возрастает, когда к нему подключается все больше людей.
Блокчейн пока нельзя назвать зрелой технологией, она не применяется в больших масштабах. Как технология блокчейн появился в 2008 году, но заговорили о нем отдельно от криптовалюты только в 2017 году. Если мы говорим о внедрении технологии в работу компаний, то это небыстрый процесс: предприятия должны протестировать ее у себя и договориться с другими участниками процесса. На создание таких экосистем может потребоваться несколько лет.
Для начала всем участникам бизнеспроцессов, использующим блокчейн, стоит договориться между собой о том, какие правила игры применять. Блокчейн-решения получают распространение на рынке, а его участники консолидируются под лидирующими системами. Например, в финансах это консорциум R3, в автомобилестроении – MOBI, в логистике – Hyperledger. В объединениях легче и удобнее черпать идеи для блокчейн-платформ, тестировать различные модели управления и оттачивать бизнес-процессы уже с использованием технологии.
Логистика на автопилоте
Артур Мурадян6 / 2018 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
ЛОГИСТИКА НА АВТОПИЛОТЕ
Артур Мурадян, |
Артур Мурадян, эксперт рабочей группы Госдумы по законодательному регулированию беспилотного транспорта и генеральный директор транспортной компании Traft, рассказывает о двух аспектах инновационного транспорта и программного обеспечения – положительном и том, который требует повышенного внимания во избежание грядущих проблем.
Осенью прошлого года правительство одобрило поправки в КоАП, которые разрешают принимать в качестве официального доказательства нарушений водителем ПДД фотографии и видеозаписи, сделанные очевидцами. Параллельно в рабочей группе комитета по транспорту Государственной думы завершается подготовка проекта по введению полного перечня правовых аспектов, связанных с опасным вождением. Данные решения имеют основополагающее значение для дальнейшего развития систем сбора больших данных в транспорте.
До недавнего времени сбор данных, которые могут котироваться в судах при разборе обстоятельств различных аварий, имел жесткую вертикальную интеграцию. Например, далеко не всегда принимались к рассмотрению данные с видеокамер, установленных на дорогах общего пользования. Существующие регламенты видеофиксации нарушений во всем мире имеют ограниченный перечень ситуаций, подпадающих под определение нарушений ПДД. Проблема в том, что сценариев поведения транспортных средств на дороге, особенно в перспективе появления на трассах первых беспилотников, куда больше, чем заложено в электронные алгоритмы камер. На данный момент это создает большую погрешность при использовании данных. В Нидерландах, например, ежегодно фиксируется около 1,5 млн ДТП, но полицией учитывается не более 300 тыс. В этой связи поправки в КоАП существенно улучшают сложившуюся ситуацию.
Дополнительно помогут беспилотники. Речь идет о планомерном распространении систем машинного зрения и беспилотных автомобилей, оснащенных системой интеллектуальной видеофиксации нарушений общественного правопорядка. Уже существующие сегодня системы машинного зрения и беспилотного управления автомобилями позволяют в режиме реального времени распознавать траекторию и характер движения автомобилей по дорогам общего пользования. При идентификации любых резких перестроений система анализирует дорожную сцену, внутри которой происходит подобная ситуация, при этом учитывается дорожная разметка, соответствие скорости машины ограничениям на данном участке дороги, средняя скорость потока, плотность движения, тип дороги, время суток, погодные условия (гололед, туман).
В случае выявления опасного вождения беспилотный автомобиль, не спеша в потоке патрулирующий российские дороги, с помощью своей оптической системы распознает номера лихача (а также его характерные признаки – тип кузова, цвет) и затем передает информацию о нем с учетом ГЛОНАСС-локации на ближайший пункт ДПС, чтобы машину немедленно остановили для проверки.
то же время не стоит забывать, что стремительное проникновение информационных систем в отрасль транспорта и грузоперевозок приводит к появлению целых направлений по противодействию оцифровке логистики и новым видам технологического мошенничества. Пока есть те, кто хочет сделать перевозки автоматизированными и прозрачными, будут и те, кто видит в этом угрозу для своих действий по манипуляции отчетными документами с целью колоссальных дополнительных заработков. Статистически установлено, что в ценнике на любую автомобильную перевозку в России до 30% стоимости уходит на приписку водителями времени, которое они якобы потратили на рейс. Точечное воздействие на одну лишь эту зону сэкономит миллиарды рублей частных и государственных бюджетов ежегодно. К счастью, системы мониторинга грузоперевозок в нашей стране развиваются стремительно и данный вопрос рано или поздно будет полностью решен.
Но приписка времени – лишь одно звено в длинной цепи мошеннических действий. Воздействовать нужно на всю цепь, в противном случае подавление действий на одном фронте будет провоцировать всплеск активности на другом. Даже в эру блокчейна и больших данных грузоперевозка не защищена от банального грабежа, который многие перевозчики и их клиенты не смогут обнаружить до прибытия в место назначения. Так, злоумышленники уже научились печатать точные копии пломб на 3D-принтере... Такая процедура занимает несколько минут и помогает полностью скрыть следы проникновения в кузов, что максимально усложняет процесс выявления времени и места совершения преступления. При условии длительной междугородней перевозки этот факт может повлиять на подачу документов в правоохранительные органы – не будет четкого понимания в чьей юрисдикции произошел инцидент.
В свою очередь, периодически появляющиеся в СМИ новости об очередной успешной попытке взлома системы «Платон» убеждают и в том, что современные мошенники в логистике будут пытаться взламывать сами транспортные системы или мобильные устройства с приложениями, которые устанавливают водители, чтобы постоянно быть на связи с перевозчиком и подавать сигнал о своих передвижениях через GPS. На хакерском рынке давно получили активное хождение программы и аппаратные комплексы для перехвата и проецирования ложного сигнала GPS, чтобы запутать, например, того, кто использует спутниковые сигналы для контроля перевозок.
роля перевозок. Все это подводит нас к мысли о том, что в сфере логистики обязательно должны быть разработаны собственные лицензии по обеспечению безопасности транспортного программного обеспечения (ПО). Эти документы на уровне лицензий ФСТЭК должны обязывать каждого разработчика создавать обязательные уровни защиты для своего транспортного ПО. Требования должны быть сухими, жесткими, с обязательными штрафами за их нарушение. Причина такого подхода до боли проста. Ни одно ПО на рынке технологически не может существовать как «вещь в себе» и не допускать в свой периметр безопасности сторонние универсальные решения. Слабое звено – тот самый GPS-передатчик и сам мобильный телефон водителя с мобильной версией транспортного ПО. Если водитель получает заказы на перевозки у двух и более компаний и использует для их выполнения разные мобильные клиенты транспортного ПО, то хакеры, удаленно взломав мобильный телефон водителя, сразу же получают доступ к его аккаунтам во всех логистических системах. Это каскадная зависимость технологий и устройств, и важно не допустить цепной реакции в случае хакерской атаки.
К сожалению, многие современные разработчики транспортного ПО, да и сами логистические компании слишком ослеплены модной уберизацией и не просчитывают последствия так далеко, как необходимо. Очень хотелось бы, чтобы в случае с данной проблемой наши коллеги научились решать ее заочно, не доводя до «собственного опыта», потому что такой личный пример одной компании может тут же стать последним для всех.
Как транспортной компании сократить потери от долгов в два раза
Татьяна Гагаринова5 / 2018 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
КАК ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ СОКРАТИТЬ ПОТЕРИ ОТ ДОЛГОВ В ДВА РАЗА
Каждая компания-грузоперевозчик стремится выделиться на рынке выгодными условиями сотрудничества. Логично, что при такой конкуренции все фирмы в структуре текущих активов имеют дебиторскую задолженность: иначе заказчики откажутся от сделки без отсрочки платежа. Сложность в том, что с долгами заказчиков важно работать грамотно, иначе их размер окажется слишком большим, и компания рискует стать неплатежеспособной, поскольку дебиторская задолженность «замораживает» часть оборотных средств. Тем не менее, автоматизируя работу логистов по сбору долгов, потери можно сократить в два раза.
Как есть сейчас
Как правило, логист напоминает заказчику о возврате долга по телефону. Заказчик, в свою очередь, после разговора с логистом кладет трубку и часто сразу забывает о долге. Соответственно вероятность быстрого возврата денег в этом случае минимальна.
Возьмем компанию со средним оборотом в 10 млн руб. в месяц, которые постоянно находятся в дебиторской задолженности. Стандартная просрочка платежа от заказчика равняется 30 дням. При условии, что в среднем инфляция в 2017 году составляет 0,2% в месяц, компания, которую мы рассматриваем, из-за просрочки ежемесячно будет терять 20 тыс. руб., а за год – 240 тыс. руб.
А если еще и писать
Если логист не только звонит, но и отправляет письма с напоминанием об оплате, заказчик вернет деньги быстрее. Чем больше напоминаний о возврате долга, тем выше вероятность оплаты – здесь работает принцип «частоты контактов с рекламой» из области маркетинга. Количество дней просрочки сократится до 24, а компания потеряет не 20 тыс., а 16.
Пишем правильно
Письмо должно быть персональным: заказчику необходимо чувствовать, что это не стандартный шаблон для отправки всем контрагентам. В тексте нужно указать всю необходимую информацию, например, написать последствия невозврата долга – это мотивирует вернуть деньги в срок. В результате количество дней сократится в 2 раза и составит 15. Вместо 20 тыс. компания потеряет только 10 тыс. руб. Теперь осталось автоматизировать работу логиста.
Как это сделать?
Создатели «Умной Логистики», программы для увеличения прибыли бизнеса перевозок с помощью автоматизации бизнес-процессов, разработали систему выписки претензий. Специалисты продумали оптимальную периодичность отправки писем, тексты бесплатных, юридически грамотно составленных шаблонов претензий. Благодаря этой функции компания может сэкономить от 2 000 руб. за каждый документ. Бизнес-процесс по работе с дебиторской задолженностью разработан на основе успешного опыта, используя который логисты собирают долги как минимум в 2 раза быстрее.
Программа формирует отчет по просроченной задолженности, помогающий контролировать всех контрагентов и эффективность работы логистов по возврату долгов. Отчет содержит сумму общей задолженности и просроченных по договору долгов, причины просрочки и планируемые даты ожидания оплаты.
Еще один инструмент «Умной Логистики» – умный калькулятор, рассчитывающий рентабельность перевозки с учетом количества дней отсрочки платежа. Благодаря ему логист своевременно узнает конкурентную ставку перевозки и не заключит невыгодную сделку.
Решение для управления всей транспортной компанией
«Умная Логистика» автоматизирует не только грузоперевозки. Это решение для управления всей транспортной компанией. Программа помогает контролировать работу логистов, автоматически рассчитывает зарплату. Специалисты могут бесплатно в течение 7 дней испытать в своей работе все функции, зарегистрировавшись на сайте: https://b2b-logist.com/
Внедрение IBP: сложности и преимущества
Михаил Нелькин, Федор Егоров5 / 2018 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
ВНЕДРЕНИЕ IBP: СЛОЖНОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА
Михаил Нелькин, генеральный директор компании «Философия.ИТ»
Федор Егоров, эксперт команды «Философия.ИТ»
Сегодня ERP, CRM, BI и прочие системы управления бизнесом в том или ином виде внедрены во всех крупных компаниях. Особняком среди них стоят системы интегрированного планирования (Integration Business Planning, IBP). Сейчас они только набирают популярность, но крупные компании все больше задумываются о переносе своих оптимизационных алгоритмов из разрозненных Excel-систем и самописных систем в централизованные решения этого типа. Внедрение IBP-решения технически сложно и требует качественных исходных данных. В этой статье описана суть IBP-системы, ее структура и то, как правильно внедрять такие решения.
IBP-система включает две компоненты: Demand Planning и Supply Chain Planning – буквально «планирование спроса» и «планирование цепочки поставок». На практике встречаются решения, которые используют только одну из компонент, но обычно они дополняют друг друга.
Demand Planning
До конца 1990-х годов для планирования спроса был распространен подход Supply-driven. В его рамках прогноз продаж считался стабильным, и это имело смысл при небольшом количестве ключевых игроков в каждом регионе и отсутствии глобальных каналов интернет-продаж.
Лучшей стратегией оптимизации деятельности компании считалась минимизация затрат на снабжение: уменьшение запасов, сокращение сроков поставки и т.д. Так как продажи были стабильными, для прогнозирования спроса использовались и давали приемлемый результат относительно примитивные инструменты, в частности, Excel.
С глобализацией бизнеса увеличилась и волатильность спроса, а старый подход оказался неэффективным. В новых условиях критически важно быстро и точно прогнозировать спрос, учитывая разные causal-факторы и динамику рынка. На сцену вышли стратегии вида Demand-driven.
Необходимо учитывать, что спрос зависит от огромного количества факторов, его прогнозирование вручную – очень сложная задача, и сегодня для построения прогнозов используются системы класса Demand Planning (DP).
Производственная компания может иметь тысячи SKU, множество рынков и каналов продаж, клиентов и точек сбыта. Хороший DP-продукт позволяет работать с данными на различных уровнях детализации, производит быструю агрегацию и дезагрегацию данных и является хорошо масштабируемым.
Система Demand Planning использует не только «грубые» методы прогнозирования, такие как скользящее среднее и экспоненциальное сглаживание, но и более совершенные: ARIMA, ARIMAX и dynamic regression.
Современное DP-решение имеет встроенные механизмы интерпретации данных: графики, инструменты what-if-анализа и сравнения, а также способно выгружать данные в Excel таблицы.
Внедрение DP-системы начинается с выбора оптимальной модели данных. Модель должна, с одной стороны, быть пригодной для обсчета, т.е. не слишком крупной. С другой – иметь достаточную для полноценного анализа детализацию.
Второй шаг − интеграция решения с локальными системами для получения информации: в IBP загружаются данные из справочников позиций, регионов и т.д., а также истории продаж. На этом этапе часто возникают проблемы: исходные данные часто плохого качества, не структурированы или не поддаются обработке. Например, для построения точного прогноза сбыта оптимальной историей являются данные о фактических продажах, но не всегда у компании есть техническая инфраструктура для сбора такой информации. Часто компании в качестве истории продаж используют альтернативные источники, например, данные по заказам на продажу, что снижает качество прогноза. Устранить несовершенство исходных данных – нетривиальная задача и одно из препятствий на пути внедрения DP-решения.
Обеспечив сбор данных, работе в системе обучают сотрудников заинтересованных отделов и департаментов – продаж, маркетинга и др. Их задача – выработать и согласовать план продаж, используя данные системы.
Собственно, консенсус-план продаж – это и есть результат работы DP-системы. План показывает, сколько товара и в каких точках продажи можно реализовать, то есть отражает веру компании в возможности спроса, подкрепленную расчетами. Обычно плановый объем заведомо превышает производственные возможности компании, и возникает закономерный вопрос: каким образом удовлетворить этот спрос?
На этот вопрос помогает ответить решение класса Supply Chain Planning (SCP).
Supply Chain Planning
В 1996 году некоммерческая организация SCC представила стандарт SCOR (Supply-chain Operations Reference), предложив операционную модель оптимального управления цепочками поставок. Впрочем, хоть SCOR и содержит рекомендации по построению бизнес-процессов на организационном уровне, он не дает ясных алгоритмов планирования снабжения, логистики, производства или сбыта с экономической точки зрения.
На практике каждая дирекция компании стремится сократить свои издержки, что почти всегда идет вразрез с деятельностью смежного направления. Например, возможна ситуация, когда отделу сбыта выгодно реализовывать широкий ассортимент продукции с высокой добавочной стоимостью, но при этом производству невыгодно терять время на переналадку оборудования и часто переключаться с одного продукта на другой.
Чтобы соблюсти баланс, необходимо оценить преимущество одного решения над другим с помощью прозрачной экономической оценки того или иного плана. Иными словами, необходимо принять план, максимизирующий маржинальный доход предприятия – этот подход известен как «стоимостная» или cost-based-оптимизация.
Для комплексного планирования поставок в SCP-решении используется математический аппарат, известный как «Линейное программирование» (LP) или «Целочисленное линейное программирование» (MILP). На рынке существует несколько математических оптимизаторов, решающих эту задачу: CPLEX, Gurobi, XPRESS, а также множество SCP-решений, работающих на базе этих библиотек.
Обобщенно процесс планирования можно описать тремя шагами:
1. Сбор ограничений: переменных затрат и «жестких» ограничений.
2. Построение и расчет модели для оптимизатора.
3. Интерпретация результатов работы SCP-системы и их экспорт в смежные системы для исполнения плана.
Рассмотрим каждый этап подробнее.
Сбор ограничений. На данном этапе нужно собрать и связать между собой все значимые бизнес-ограничения. Источниками данных являются ERP- и CRM-системы, системы бюджетирования, корпоративные хранилища данных, АСУ транспорта, MES-системы и пр. Хорошо, если SCP-решение поставляет тот же вендор, что и локальные системы: например, SAP APO SNP предусматривает бесшовную интеграцию с SAP ERP. Но даже в этом случае интегрированы будут не все ограничения.
Построение и расчет модели для оптимизатора. Этот этап – ядро процесса планирования, на нем сконцентрированы наибольшие риски проекта. Производительность компьютеров растет, но ее по-прежнему не хватает для обсчета модели целиком. Наиболее трудоемким с этой точки зрения является обсчет нелинейных ограничений, в частности, кратности партий поставщика, переналадок на производстве и ограничения на целочисленность транспортной единицы. Здесь на помощь приходит декомпозиция модели – ее разделение на несколько составных задач. Ниже приведены основные виды декомпозиции.
Декомпозиция по номенклатурной составляющей: группы позиций планируются параллельно либо последовательно от более приоритетных к менее приоритетным.
Декомпозиция по периодам: планирование происходит укрупненными периодами, а полученные результаты являются входными ограничениями для следующего более детального плана. Также планирование может вестись периодами переменной календарной длины, причем ближайший период детализируется максимально.
Декомпозиция по топологическому разделению: непересекающиеся части модели планируются независимо. Например, можно отдельно оптимизировать деятельность нескольких заводов группы предприятия.
На практике эти подходы обычно комбинируют. Выработка корректных предположений и допущений, позволяющая осуществить декомпозицию модели, – это, пожалуй, наиболее творческая и сложная задача при внедрении IBP-системы.
Интерпретация результатов расчета. На этом этапе данные расчета превращаются в понятные для пользователя объекты: заявки на закупку, заказы на перемещения, производственные задания и пр. В рамках этого шага производится парсинг, т.е. разбор результатов планирования до нужной заказчику детализации, и, если это необходимо, пеггинг (pegging), в ходе которого материальные потоки по транспортной сети обогащаются аналитикой конечного заказа на продажу. Затем производится экспорт данных из транзакционного OLTP-хранилища в OLAP-структуры для последующего анализа построенного плана с помощью BI отчетности. Финал этапа − выгрузка результатов планирования в смежные системы для их дальнейшего исполнения.
Помимо технических сложностей есть и организационные задачи, которые нужно решить в ходе проекта. Для проведения интегрированного планирования, охватывающего все сферы деятельности компании, лучше всего сформировать отдельное подразделение. Сотрудники такого отдела должны размещать ответственность за результаты планирования в одной области для исключения конфликтов интересов между службами компании – логистикой, снабжением, сбытом и т.д. Также отдел должен заниматься операционной работой с ограничениями: поддерживать актуальность и целостность, корректировать в рамках what-if-анализа и пр. Наконец, подразделение будет поддерживать IBP-систему в функциональной части и своевременно добавлять новые бизнес-ограничения в модель.
Заключение
Итак, внедрение IBP-продукта – нетривиальная задача, в процессе решения которой могут реализоваться как организационные, так и технические риски. Действительно, для формирования полного и внутренне согласованного пула ограничений нужна командная работа и налаженные горизонтальные связи между департаментами предприятия.
Однако внедрение IBP-решения стоит затраченных усилий, поскольку формирует реалистичный консенсуспрогноз спроса, основанный на мощных инструментах математической статистики, истории продаж и causalфакторах. IBP – это гибкий инструмент моделирования, what-if-симуляций и предиктивного анализа, позволяющий планировать деятельность предприятия в условиях современной изменчивой экономики. IBP-решение дает возможность в любой момент выбрать самый маржинальный спрос и удовлетворить его, минимизируя сопутствующие переменные затраты. Что немаловажно, результаты работы IBP-системы позволяют экономически обосновать перед руководством компании и акционерами финансовые преимущества предлагаемых решений.
Эксперты нашей команды располагают богатым опытом внедрения IBP-решений на базе продуктов ведущих мировых производителей ПО – SAP и Oracle. Наша команда успешно реализовала ряд проектов по внедрению как Demand Planning, так и Supply Chain Planning компонент, наработав экспертизу по ключевым аспектам внедрения. Наш опыт включает моделирование ограничений для бизнес-процессов, организацию бизнес-процессов для максимально полного использования IBP-системы, декомпозицию сложных моделей на составные части, интеграцию со смежными системами и визуализацию планирования, в том числе с помощью BI-инструментов.
AXELOT TMS работает с онлайн-кассами
5 / 2018 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ 
AXELOT TMS РАБОТАЕТ С ОНЛАЙН-КАССАМИ
В июле 2017 года вступили в силу поправки к ФЗ № 54-ФЗ, согласно которым все формы взаимодействия с Федеральной налоговой службой должны осуществляться в автоматическом режиме посредством онлайн-касс. Мобильное приложение AXELOT TMS напрямую интегрировано с онлайн-кассами для возможности оплат по картам или за наличный расчет.
Федеральный закон № 54-ФЗ предназначен для контроля оборота наличных денежных средств и платежей банковскими картами. Согласно изменениям в законе, все кассовые аппараты должны с 1 июля 2017 года передавать электронные копии чеков онлайн в Федеральную налоговую службу. Изменение закона напрямую повлияло на розницу и компании, связанные с доставкой продукции.
Все мобильные терминалы для курьеров и водителей должны обладать возможностью отправлять данные по чекам в ФНС в режиме реального времени.
Мобильное приложение AXELOT TMS напрямую интегрировано с онлайн-кассами, что позволяет водителю не только отчитываться о доставке и передаче продукции клиентам, но и сразу сформировать чек с учетом изменений в заказе.
Мобильное приложение AXELOT TMS также поддерживает работу с платежной системой IboxPro, которая позволяет производить печать чеков по выбранным товарам при отсутствии онлайн-кассы у водителя. Касса с фискальным накопителем расположена в офисе, а сам чек печатается на мобильном принтере водителя. Вся работа с товарами производится в мобильном приложении AXELOT TMS, которое напрямую передает данные в iboxPro для печати чеков.
Кроме того, совместное использование AXELOT TMS и iboxPro – это удобный и доступный способ приема безналичных платежей с помощью смартфона и mPOS-терминала при передаче товаров. Вся информация о платеже и чеках передается в приложение AXELOT и фиксируется в учетной системе AXELOT TMS.
Блокчейн. Брать или не брать – вот в чем вопрос
Мирослав Золотарев4 / 2018 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
БЛОКЧЕЙН. БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ – ВОТ В ЧЕМ ВОПРОС
Мирослав Золотарев,
Председатель правления Первого российского международного логистического альянса Associated Cargo Experts (ACEX)
Доверие как основа бизнеса
Доверие – неотделимая часть нашей жизни, просматриваем ли мы отзывы о компании или работодателе, оплачиваем кредиткой покупку в Интернете или следуем предписаниям врача. Степень нашего доверия с каждым годом снижается. Чем меньше доверия у нас к правительству, к бизнеспартнеру, кандидату на вакансию, который принес диплом известного вуза, к СМИ с фейковыми новостями, тем больше сложностей.
Технология под названием блокчейн призвана все упростить. Доверие становится главным фактором всего хайпа в мире вокруг «новой прорывной технологии». И возникает вопрос: а заслуживает ли доверия сам блокчейн и то, что о нем говорят и пишут? Много ли людей понимают в действительности, что это за технология?
Давайте попробуем разобраться и дать объективный ответ.
Блокчейн, области применения
Криптовалюта биткоин – цифровая валюта, стоимость которой возросла до 19 тыс. долл. за последний год до того момента, как безумие утихло, и ее курс уменьшился вдвое. Блокчейн стал всем знаком именно как технология, на основе которой возник биткоин. Понятие «блокчейн» выходит далеко за границы биткоина. Стоит ли покупать поддержанный автомобиль? На какой ферме выращен тот или иной фрукт? Не контрафактной ли продукцией является медицинский препарат, который вам продали? На эти вопросы сможет ответить технология блокчейн. Она добавит доверия в те транзакции или данные, которые вызывают подозрение.
Корпорации вроде IBM, Microsoft и Intel уже предлагают блокчейн наравне с другими технологиями для бизнеса, а такие компании, как Goldman Sachs, Nasdaq, Walmart и Visa, уже проявляют к ним интерес.
В IBM работают над внедрением блокчейн-технологий во многих отраслях: управление цепями поставок, обеспечение безопасности пищевых продуктов, здравоохранение, туризм и перевозки, нефтехимия, страхование и других.
В центре блокчейн-технологии лежит понятие распределенного реестра. Данный реестр записывает все транзакции, которые проводятся в рамках одной цепи, и распределяет информацию о них в зашифрованном виде. Изменения в него вносить невозможно. Таким способом создается единица «истинной» информации, которая выходит на новый уровень доверия всей цепи.
Блокчейн блокчейну рознь
Не все блокчейн-технологии одинаковы. Биткоин основывается на цепи, состоящей из анонимных участников, а есть и другие виды, участники которых известны.
Для бизнеса и правительств больше подходит блокчейн на основе открытых цепей, потому что он отвечает четырем важным требованиям: отслеживаемость, конфиденциальность, универсальность и безопасность.
Walmart, Unilever и Nestle уже сотрудничают с IBM с целью повышения прозрачности истории происхождения того или иного продукта в цепи поставки. Это обеспечивает безопасность пищевых продуктов.
Согласно данным всемирной организации здравоохранения, ежегодно от пищевых отравлений умирает более 400000 человек. Благодаря блокчейну можно мгновенно выявить источник появления зараженного продукта, уменьшить негативные последствия и сократить количество людей в зоне риска.
IBM ведет с Maersk работу по созданию платформы для компаний, которые занимаются морскими грузоперевозками. Данная отрасль включает 90% всех товаров, которые перевозятся в рамках мировой торговли. Сегодня одно отправление товара из порта в порт сопровождается кучей бумаг и бесконечным информационным обменом между 30 и более компаниями. Благодаря блокчейну возможно в реальном времени отследить местонахождение миллионов контейнеров с помощью надежной защищенной цепи.
В глобальном масштабе блокчейнрешения обладают потенциалом сэкономить миллиарды долларов, увеличить мировой торговый оборот и положительно повлиять на экономику.
В силу того, что блокчейн – это безопасный цифровой реестр, многие стартапы надеются внедрить эту технологию в различные сферы жизни, такие как голосование, проведение лотерей, удостоверение личности, процессы верификации, выплату пособий, поиск работы и страховые выплаты.
Аналитическое агентство Gartner оценивает вклад блокчейна в бизнес в 176 мдрд долл. к 2025 году, а к 2030-му эта цифра может возрасти до 3,1 трлн долл.
Перспективы технологии стали одной из тем для обсуждения на Международном экономическом форуме 2018 года, который прошел в Давосе, а сфера блокчейн ежедневно пополняется новыми компаниями.
Как же работает блокчейн?
Блокчейн – это непрерывно растущая цепь из блоков данных. Каждое звено записывает определенное количество транзакций, например, о том, что право собственности на автомобиль теперь перешло к вам, или что вы заплатили продавцу этого авто.
Наверное, это звучит очень просто, но между блокчейном и регистрацией автомобиля в органах ГИБДД существует разница. Сегодня вся информация хранится в государственных регистрах централизованно. Блокчейны же, напротив, распределяют данные между группой компьютеров, количество их может достигать нескольких тысяч, и каждый из этих компьютеров хранит копию совершенной транзакции.
Децентрализация и синхронизация означает, что ни один из участников не контролирует сам все данные. Если одна компания продает актив другой компании, каждая из них видит одну и ту же информацию. Юристам компаний не придется начинать разбирательства, когда информация у них противоречит друг другу, потому что теперь они будут пользоваться общей базой.
Криптография (математический метод конфиденциального хранения информации и подтверждения ее истинности) применяется для записи транзакций. Блокчейн использует ту же технологию криптографии, которая защищает данные кредитной карты от хакеров при их внесении для оплаты покупок в онлайн-магазинах. Один цифровой код гарантирует, что только владелец сможет провести транзакцию со своими активами, а другой цифровой код, принадлежащий кому-то еще, подтвердит, что это именно владелец провел транзакцию.
Хэш не даст соврать
Другая характерная особенность блокчейна называется неизменяемостью, то есть сеть защищена от внесения каких-либо изменений. Чтобы луч ше понять эту особенность, нужно познакомиться с понятием «хэш».
Хэширование сжимает данные достроки, состоящей из случайных символов, и, например, для фразы «быстрый серый волк» имеет следующий вид: 9ECB36561341D18EB65484E833EFEA61EDC74B84CF5E6AE1B81C63533E25FC8F. Здесь используется метод кодирования, когда изменение хотя бы одной из букв фразы влечет за собой создание абсолютно нового хэша без возможности вернуть все назад и определить изначальный вариант.
Хэши в блокчейне связаны таким образом, что любое изменение в ту же минуту отразится не только в том блоке, в котором произошло изменение, но и во всех остальных блоках, которые были присоединены позднее. Большие или незначительные – все изменения станут заметны. Это вроде кроссворда, но без возможности стереть неправильную букву. Благодаря блокчейну в цифровом мире возможно отследить, кто совершил действие, особенно если это касается частных блокчейнов, состоящих из нескольких бизнес-партнеров.
Страсти по майнингу
Процесс добавления блока в цепочку блокчейна, направленный на поиск хэша, называется майнингом.
Вот как это работает. Когда вы и кто-то еще объявляете транзакцию в сети блокчейна, компьютеры этой сети начинают гонку – кто первым решит сложную математическую задачу, основанную на вашей транзакции. Компьютер, который справится с этим первым, объявляет это всей цепи, остальные компьютеры в данном случае принимают вашу транзакцию, подтверждая, что никакие из средств вашей транзакции ранее не использовались. Например, это обезопасит вас от повторной продажи одного и того же билета на концерт.
Сегодняшний подход к майнингу называется «доказательством выполнения работы» и обладает рядом недостатков. Во-первых, майнинг выгоден только на мощных компьютерах, которые потребляют огромное количество электроэнергии. Аналитики из Digiconomist выяснили, что электроэнергии, затраченной на майнинг биткоина, хватит на обеспечение электричеством всего Сингапура. И эта цифра продолжает расти.
Во-вторых, транзакции требуют много времени. Биткоин-транзакция занимает около 10 минут, что делает ее неподходящей для совершения обычной покупки в магазине.
Большая работа ведется по ускорению транзакций и сокращению количества потребляемой энергии.
Есть идея с защитой по методу «подтверждения доли», он использует меньше энергии, именно за ним видят будущее еще одной криптовалюты, которая называется эфир. Если биткоин – это результат первого поколения блокчейна, а эфир – второго, то, конечно, есть люди, которые верят, что их криптовалюта станет результатом третьего поколения.
Смарт-контракты
Популярность сегодня также набирает другой концепт – смарт-контракт. Это программа, которая работает на сети Эфир и предпринимает действия согласно алгоритму. Например, смартконтракт мог бы найти наилучшее предложение по цене в тендере и автоматически объявить его победителя. Юридическую силу подписанному договору купли-продажи недвижимости придает нотариус или орган госрегистрации, смарт-контракты же получают юридическую силу благодаря криптомеханизмам, зашифрованным в коде. При законодательном признании смарт-контракта в России ввести любой договор в силу станет гораздо дешевле и проще.
Посредством смарт-контрактов блокчейн мог бы помочь автоматизировать многие компьютерные операции и взять на себя функцию взаиморасчетов между компаниями без участия людей.
Прозрачность станет проблемой?
Еще одна концептуальная черта блокчейна – это обеспечение прозрачности. Ожидается появление блокчейна в тех сферах, где в процесс взаимодействия одновременно включены несколько участников: компания, ее заказчики, поставщики и партнеры. Например, IBM имеет блокчейнпартнерство с большим количеством поставщиков продуктов, включая Dole, Kroger, Nestlé, Tyson Foods, Walmart.
Еще один проект по блокчейну связан с браузером Brave – это стартап, основанный на технологии, которая в будущем призвана изменить весь мир онлайн-рекламы. Взаиморасчеты за размещение рекламы в этом браузере ведутся на основе блокчейна – цифровой механизм оплаты называется basic attention token (BAT). Он позволяет рекламодателям и пользователям браузера оплачивать единичное размещение рекламы или купить только одну статью из издания, не подписываясь на ежемесячные рассылки. Все прозрачно, каждый может посмотреть точное количество токенов, которое было проведено, и удостовериться, что Brave ничего не утаил. Однако, для компаний, которые не хотят делиться своими данными с конкурентами, прозрачность, которую даст блокчейн, станет проблемой.
Снизьте обороты на секунду
Явления, окруженные таким количеством хайпа, как блокчейн, в который уже вложены миллионы долларов, часто получают резко негативную обратную реакцию. В адрес блокчейна много критики о том, что он давно бы уже нашел широкое применение, если бы был настолько хорош, а криптовалюта только поощряет финансовые спекуляции.
Завышенные ожидания – типичное явление для технологий, даже несмотря на то, что довольно серьезные игроки рынка уже в теме блокчейна. В 2018 году мы видим, как закрываются многие ICO-проекты, большинство из которых даже и не следовало начинать.
В действительности немногие стартапы в блокчейне добились чего-то, хотя вся сфера в целом может быть охарактеризована нереализованным потенциалом. Несомненно, выдвигаются и благородные идеи, но большая часть из них окружена беспочвенной шумихой. Количество реальных возможностей для применения блокчейн-технологий на сегодня невелико, как и возможностей их монетизации, за исключением, конечно, огромных сумм, собранных посредством краудфандинга (коллективного сбора средств) и ICO (первичного размещения монет).
Отрасль прекрасно обходится и без блокчейна
Самым большим сектором, который всколыхнули блокчейн и криптовалюта, является финансово-технологический. В то время как во всех отраслях пока только говорят о том, какими прорывными могут стать блокчейн-технологии, в финтех их объявили инновациями и продолжают доказывать это, хотя еще не до конца понятно, чем эти технологии могут оказаться полезными.
В сфере финансов необходимость большей открытости обострилась после кризиса 2007–2008 годов. Блокчейн способен обеспечить абсолютную прозрачность транзакций благодаря публичному реестру, к которому можно получить доступ на каждом этапе, и где все транзакции будут открыты для его участников. Это увеличивает степень доверия и уменьшает долю неопределенности, которая традиционно ассоциировалась с данным видом услуг, однако так ли это необходимо финансовым институтам, и готовы ли они в действительности к такой открытости?
Блокчейн еще не реализовал здесь свой потенциал, и, возможно, такого шанса ему и не представится, поскольку отрасль все еще прекрасно обходится и без него.
Распределенный реестр привносит прозрачность, а децентрализованная сеть, поддерживающая блокчейн, защищает ее от хакерских атак, которые могут нанести ущерб в миллионы долларов. Однако пока некоторые компании активно интегрируют архитектуру блокчейна в свои процессы, вопрос остается открытым – нуждается ли финтех в блокчейне, который находится еще только на стадии развития? Новая технология показала, что она обладает определенной долей ценности, но вдруг это кажущееся идеальным решение – дорогостоящая ошибка?
Цена, которую стоит заплатить за неизменяемость данных
Цена, которую нужно заплатить за неизменяемость данных – это отсутствие механизмов для ускорения бизнес-процессов. Компании, которые объединяются, чтобы создать свои закрытые блокчейны вместо использования открытых, должны обладать определенной долей доверия друг к другу для получения доступа и управления такими закрытыми реестрами.
Есть и другие вопросы с прозрачностью. Автопроизводителей и дилеров может не порадовать перспектива того, что блокчейн сделает открытой информацию по техобслуживанию автомобилей, например. Хотя кому бы не хотелось узнать перед покупкой авто, сколько раз его приходилось отвозить в ремонт? Несмотря на то, что и блокчейн, и распределенный реестр обладают большим потенциалом, большинство людей еще не понимают, что можно сделать с этими технологиями. Блокчейн находится на стадии зарождения, и никто не знает наверняка, надолго ли его хватит. Великие идеи рождаются ежедневно. Сейчас только способность технологии собирать средства через продажу цифровой валюты позволила накопить такой потенциал.
Несмотря на всю шумиху вокруг этой индустрии, здесь присутствует некоторая доля скептицизма. Многие наблюдатели еще помнят бум доткомов 1990-х, а блокчейн может также оказаться чем-то подобным, когда люди, поддавшись стадному эффекту, выбирают неправильный вектор развития.
Желательно, но не обязательно
Итак, блокчейн не идеален. Он и не должен быть таким. Ему достаточно быть лучше, чем-то, что мы используем сегодня. Ведется много закулисных сделок, связанных с криптовалютой, в ответ на это разрабатываются регулятивные акты. Пока инженеры стремятся улучшить технологию, большие компании вроде Nasdaq и Goldman Sachs прорабатывают их внедрение. И вряд ли блокчейн просто так исчезнет, поскольку в это уже вложено слишком много энергии и средств.
С большой вероятностью большинство новых ICO (первичных размещений криптовалюты) не получат никаких инвестиций, а предлагаемые области применения блокчейна вызывают сомнения, поскольку большинству инвесторов не достает знаний, чтобы разобраться и понять все сложности, связанные с использованием данной технологии в коммерческой деятельности. Из компаний, которые провели ICO в 2017 году, 60% уже закрылись, и их товар никогда не поступит на рынок.
Фиатные деньги США, Европы и Японии во многом превосходят токены, которые создаются во время первичных размещений криптовалюты, а сами проекты можно кратко описать как «безвозвратные пожертвования коммерческим организациям». Страны с надежными банковскими системами, нормами и устойчивыми валютами вроде США, Японии и Европы не получат никакой выгоды от первичных размещений криптовалюты.
Однако если говорить об использовании блокчейна в компаниях, технология, несомненно, обладает потенциалом. Многие полагают, что блокчейн – это универсальное решение всех проблем, связанных с обработкой и хранением данных, хотя в большинстве случаев централизованная система хранения данных подходит намного больше.
Если ваша компания интересуется тем, подходит ли ей технология блокчейн, задайте себе вопросы, которые помогут получить ответ:
– Пытаетесь ли вы включить в процесс одновременно несколько участников?
– Есть ли у вас и ваших партнеров «болевые» точки, связанные с оплатой, комиссионными или размещением заказов?
– Требуется ли вам запись всех транзакций, защищенная от возможного внесения несанкционированных изменений?
– Перемещаете ли вы что-то, что имеет особую ценность?
– Компания получит выгоду от увеличения прозрачности?
Если вы утвердительно ответили хотя бы на три вопроса, это означает, что блокчейн подходит вашей компании, в противном случае вам лучше подойдет централизованная система хранения данных, а блокчейн может быть желательным, но не обязательным.
Потенциал применения блокчейнтехнологий в логистике и цепях поставок можно по значению сравнить разве что с появлением в этой сфере Интернета в 1990-е годы. Современные вызовы отрасли вовлекают огромные технические и финансовые ресурсы для того, чтобы перейти от концептов и пилотных версий к действенным техническим решениям.
Первый российский международный логистический альянс АСЕХ ставит своей целью создание новой площадки для разработки блокчейнстандартов и внедрения их в отрасль логистики в России. АСЕХ объединяет специалистов в грузоперевозках, которые проявляют неподдельный интерес к изучению блокчейн-технологий. Между компаниями из России и зарубежных стран создан Логистический блокчейн-консорциум, площадка для обмена ресурсами, изучения потребностей и перспектив применения технологии. Сотни компаний уже проявили интерес к взаимодействию на такой площадке.
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- …
- следующая ›
- последняя »
Адрес редакции: 125167, г. Москва,
Ленинградский пр-т, д. 39, стр. 14,
БЦ "Горбачев Фонд", этаж 5, офис 500В.
Тел.: +7 (495) 788-16-96, +7 (495) 945-38-20
Е-mail: info@mg-agency.com
 |
Полное или частичное воспроизведение или размножение каким-либо
способом материалов допускается только с письменного
разрешения Издателя. разработка сайта
alexeydoronin.com
