Издатель: Агентство «Маркет Гайд» Телефоны редакции: +7 (495) 788-16-96, +7 (495) 945-38-20

Специализированный
научно-практический
журнал

• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Рубрика:ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ



Технология заботы: как экзоскелеты помогают справляться с нагрузками на складах

12 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF



Выбор TMS для компаний нефтегазового и электроэнергетического секторов

Олег Голядинец
12 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

ВЫБОР TMS ДЛЯ КОМПАНИЙ НЕФТЕГАЗОВОГО И ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО СЕКТОРОВ Нефтегазовый и электроэнергетический секторы российской экономики можно назвать одними из ключевых. Предприятия этих отраслей заинтересованы во внедрении современного оборудования и инновационных технологических решений для повышения эффективности своей работы. Речь идет в том числе и о системах автоматизации транспортной логистики.

Компании нефтегазового (добывающего) и электроэнергетического секторов имеют свою специфику работы. Для них характерна работа в удаленных и труднодоступных регионах, при этом работа осуществляется сразу на нескольких площадках, объединенных в проекты. Вся структура управления оперативной деятельностью компании строится в разрезе проектов. Основная задача компаний с точки зрения логистики – обеспечить выполнение потребностей каждого из проектов. Для этих целей компаниями привлекаются различные виды транспорта – грузовой, спецтехника и транспорт для пассажирских перевозок.

Исходя из большого количества требуемых транспортных средств и частой удаленности проектов друг от друга компании нефтегазового и электроэнергетического секторов используют наемный транспорт. Работу выбранных подрядчиков приходится контролировать для подтверждения факта выполнения работ и последующей оплаты. Также компании ведут учет финансовых показателей по каждому из проектов для определения рентабельности, формируют решения по их развитию, а также осуществляют сбор данных, которые можно в дальнейшем использовать при анализе потенциальных проектов.

Так как процессы управления перевозками компаний разнообразны, возникает необходимость автоматизации для повышения их эффективности. Решением этой задачи занимается отдельный класс информационных систем/– Transport Management System (TMS), которые позволяют автоматизировать процесс организаций нефтегазового и электроэнергетического секторов.

Для начала определимся с перечнем процессов, которые требуют повышения эффективности при работе подобных предприятий:

■ Процессы учета работы спецтехники – определение и фиксация потребности проектов в предоставлении спецтехники, выбор подрядчика и фиксация работы на объекте.
■ Процессы учета пассажирских перевозок – определение и фиксация потребности проектов в доставке персонала на проект или с проекта, определение исполнителя перевозки, фиксация выполнения работ.
■ Процессы учета грузовых перевозок – получение потребностей проекта в доставке груза с учетом номенклатурных позиций; определение требующихся типов техники и выбор исполнителя, контроль выполнения и фиксация факта перевозки.
■ Процессы ведения планов по выполнению работ и потребностей на уровне различных объектов / проектов – разграничение всех взаимодействий в сфере логистики для определения уровней доступа сотрудников, получения независимых аналитических и статистических данных.
■ Процессы взаимодействия с внешними подрядчиками и проведение тендеров – обеспечение общения с потенциальными исполнителями перевозок или владельцами транспорта, проведение многоэтапных торгов для определения оптимального перевозчика и дальнейшее взаимодействие с исполнителями в части документооборота, подтверждения выполнения работ и оплаты услуг.
■ Процессы ведения бюджетов – контроль рентабельности каждого из проектов или объектов, фиксация выработанных ресурсов в разрезе каждого проекта для принятия оперативных решений, а также получения данных для определения долгосрочных стратегий развития проектов или прекращения работ.
■ Процессы учета плановых и фактических расходов – определение плановых расходов для последующего контроля выставляемых счетов от подрядчиков, ведение статистики и определение причин расхождений для минимизации подобных случаев в дальнейшем, распределение затрат по исходным документам для получения аналитических данных по направлениям фиксации затрат.

Учет работы спецтехники

Работа со спецтехникой обеспечивает выполнение оперативных задач организаций, связанных с основной деятельностью компаний нефтегазового и электроэнергетического секторов. Особенно необходимо обеспечивать подачу спецтехники вовремя, поскольку работы выполняются последовательно.

В рамках этого бизнес-процесса выполняются следующие действия:

■ Определение и фиксация потребностей в спецтехнике – при формировании плановой или внеплановой потребности указывается тип техники, ее количество, необходимые сроки и режим работы.
■ Тарификация работ и перевозок – выполняется определение и контроль плановых расходов по выполнению той или иной потребности.
■ Фиксация выполнения работ спецтехники и осуществление пассажирской перевозки – ведение учета отработки спецтехники и выполнение услуг пассажирских перевозок.

Учет работы пассажирских перевозок

Пассажирские перевозки необходимы для доставки сотрудников на объекты и вывоза с них. Своевременная перевозка сотрудников позволяет вести рабочий процесс непрерывно и не допускать простоев, влекущих за собой лишние затраты.

Основная задача ведения учета пассажирских перевозок, помимо доставки сотрудников, – своевременное определение потребностей в перевозке. В ходе оперативных работ выполняются операции, требующие участия специалистов различных квалификаций, поэтому важно заблаговременно планировать их присутствие на объекте, чтобы не допускать простоя операционной деятельности. Необходимо минимизировать случаи ранней доставки сотрудников на объекты, чтобы исключить простои сотрудников, а значит, и сопутствующие оплаты специалистам без пользы для производственного процесса.

Ведение учета пассажирских перевозок в системе позволяет добиться следующих эффектов:
■ Повышение своевременности доставки сотрудников на объекты обеспечивается за счет связи производственного процесса и отделов логистики компаний в рамках системы. На основании производственного плана с указанием потребности в тех или иных специалистах может производиться долгосрочная перевозка сотрудников на объекты, которая в дальнейшем корректируется с учетом оперативных изменений, фиксируемых ответственными сотрудниками производства.
■ Оптимизация затрат на пассажирские перевозки достигается благодаря двум составляющим: повышению эффективности маршрутов за счет автоматического планирования перевозок (например, объединение потребностей с разных объектов) и выбору наиболее выгодных предложений подрядчиков при проведении торгов (аналогично проведению торгов по спецтехнике, описанным выше) с последующим учетом выполненных работ и взаиморасчетов с подрядчиками.

Учет грузовых перевозок

Грузовые перевозки играют не менее важную роль в бизнес-процессах компаний энергетического и добывающего секторов. Регулярно выполняется множество перевозок – от продуктов питания и предметов первой необходимости до перебазирования буровой установки. Все объекты должны своевременно обеспечиваться необходимыми ресурсами, для чего должна быть развита логистическая сеть. Процесс работы с грузовыми перевозками похож на работу с пассажирскими и спецтехникой: сначала определяется потребность в перевозке, затем выполняется оценка планового расхода с учетом установленной тарификации. Далее определяется исполнитель (с помощью тендера) и фиксируется факт выполнения потребности. Эффект от использования учета перевозок грузов схож с таковым от использования учета работы спецтехники и пассажирских перевозок:
■ Более прозрачный учет потребностей, долгосрочное планирование перевозок.
■ Экономия времени сотрудников, возможность сравнения плановой и фактической стоимости.
■ Оперативный учет доставленных грузов, контроль остатков, сбор статистики и ее использование.

Вместе с тем учет грузовых перевозок имеет характерные особенности:
■ Использование алгоритмов решения задачи маршрутизации транспорта позволяет оптимизировать объезд быстрее и эффективнее, чем это делают логисты вручную. Повышение оптимальности маршрутов позволяет сократить транспортные затраты на грузоперевозки.
■ Формирование маршрутов с учетом ограничений позволяет планировать поставки с выполнением всех условий. Таким образом, обеспечивается своевременная доставка грузов на каждый из проектов, что позволяет избежать простоев и значительно сократить затраты.

Ведение планов по выполнению работ и потребностей на уровне различных объектов / проектов

Поскольку организации энергетического и добывающего секторов, как правило, работают в удаленных местах, труднодоступных районах, их объекты могут иметь значительные отличия, например разные потребности в технике, различные плановые и фактические затраты и др. Чем больше проектов, тем сложнее учитывать эти нюансы и вести учет, тем более что у каждого проекта может быть несколько объектов (например, месторождение имеет несколько скважин), распределяющихся между сотрудниками, которые никак не взаимодействуют.

Внедрение TMS-системы позволяет ввести разграничение между проектами и добавить ведение учета аналитики по каждому из них:
■ Сотрудники, работающие с определенными проектами, могут подавать заявки и фиксировать работу только на этих проектах.
■ Потребности и работы учитываются в разрезе проекта, что позволяет оценивать сотрудников, использовать данные для планирования работ на аналогичных проектах, вести бюджеты по каждому проекту или объекту.

Взаимодействие с внешними подрядчиками и проведение тендеров

Необходимость выполнения сложных работ на удаленных объектах вынуждает организации пользоваться услугами сторонних подрядчиков для привлечения спецтехники и организации процесса перевозок грузов и пассажиров. При взаимодействии с внешними подрядчиками можно выделить следующие процессы:
■ Регистрация подрядчиков и заключение договоров – ведение учета подрядчиков, готовых работать на проектах.
■ Проведение тендера, выбор перевозчика. Внедрение специализированной системы позволяет сделать прозрачным процесс проведения тендера за счет фиксации информации о получателе приглашения, предложениях и условиях, на которых они получены.
■ Фиксация работ, выполненных подрядчиком. Для облегчения процесса фиксации работ, выполненных подрядчиками по путевому листу, используются трекеры и датчики, установленные в транспортных средствах, выполняющие определенные задачи в зависимости от видов техники. Все данные с трекеров и датчиков поступают в систему, где хранятся и могут быть проверены в любой момент сотрудником, имеющим права доступа.
■ Фиксация взаиморасчетов с подрядчиками. TMS позволяет подрядчикам самостоятельно вносить данные по выполненным работам, а сотрудники заказчика только подтверждают информацию после проверки, после чего производится автоматический расчет стоимости на основании тарифа.
■ Привлечение новых подрядчиков. Системы класса TMS позволяют интегрироваться со сторонними тендерными порталами, за счет чего можно привлекать новых подрядчиков для участия в тендерах, а также экономить время сотрудников благодаря работе в единой информационной системе (нет необходимости работать на каждом тендерном портале в отдельности).

Ведение бюджетов и их контроль

Организации, занимающиеся добычей ресурсов и производством энергии, ведут проекты по несколько лет. Необходимо понимать, является ли проект прибыльным, важно рассчитать, какую рентабельность он покажет в будущем. Для этого организации ведут бюджеты по каждому проекту, а иногда и каждому объекту внутри него (например, месторождению). Одна из актуальных задач при формировании потребностей и принятии управленческих решений по проектам – оперативное получение данных по остатку бюджета.

Для решения этой задачи транспортные системы позволяют учитывать следующие параметры:

■ Плановый бюджет на проект / объект – указывается бюджет, который компания планирует потратить на конкретный проект / объект исходя из производственного плана работ и единых ставок (возможно усредненных).
■ Оперативный бюджет возникает при корректировке планового бюджета на проект / объект с учетом изменений текущей ситуации (например, чрезвычайные происшествия). Учет указанных параметров позволяет контролировать ситуацию в рамках каждого отдельного проекта или объекта, что позволяет составлять финансовый план по каждому проекту, определяя дальнейшие бюджеты.

Фиксация фактических затрат

Для ведения и управления бюджетами, взаиморасчетов с перевозчиками и получения аналитических данных компаниям необходимо вести учет оперативных затрат – фиксировать фактические затраты по данным, полученным с путевых листов выработки техники и осуществления перевозок. Для учета этих данных используются следующие параметры:
■ Плановые расходы в рамках потребности – рассчитывается плановый расход на основании каждой потребности. На эту сумму пользователи ориентируются при розыгрыше лотов.
■ Плановая стоимость лота – сумма, которая была определена при выборе подрядчика.
■ Фактическая стоимость лота – указывается стоимость, рассчитанная на основании фиксации факта работ подрядчиков.
■ Фактические расходы в рамках потребности определяются на основании фиксации фактических данных по лоту после распределения расходов по лоту по потребностям.
■ Фактический расход на проект / объект складывается исходя из фактических расходов на потребности объектов. Учет всех параметров позволяет контролировать текущую ситуацию в рамках каждого отдельного лота или проекта целиком, что позволяет в дальнейшем формировать плановые и оперативные бюджеты. Кроме того, ведение этих данных позволяет анализировать работу сотрудников, проводящих тендеры, сравнивая плановые и фактические затраты по каждой потребности (анализ формирования лотов сотрудниками) и каждому лоту (анализ выбора исполнителей по лотам).

Олег Голядинец,
ведущий консультант AXELOT



Цифровизация и новые стандарты в транспортной логистике

11 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

 

ЦИФРОВИЗАЦИЯ И НОВЫЕ СТАНДАРТЫ В ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКЕ

Автомобильные грузоперевозки становятся все более востребованным видом логистических услуг в России. В 2018 г. рост в этом сегменте составил почти 8% (около 815 млрд руб.). Развитие рынка ведет к изменению его структуры, появлению новых стандартов работы для всех участников цепи поставок.

Рынок услуг автоматизации транспортной логистики в бизнес-сегменте

РФ развивается так же активно, как и пассажирский сектор, который недавно претерпел изменения. Сегодня у грузовладельцев широкий выбор ИТ-решений для логистики под разные задачи.

Лидеры отраслей и международные компании уже давно работают по международным стандартам. Для них использование облачных логистических сервисов стало обязательным требованием в работе с перевозчиками.

Автоматизация рутинных процессов

 В последнее время российские грузоотправители все чаще используют цифровые платформы для решения повседневных операционных задач. Электронные сервисы объединяют компанию с контрагентами и переводят все взаимодействие в цифровое поле, включая электронный документооборот. Используя специализированные решения, товароотправитель может в онлайн-режиме организовать транспортный аукцион в пару кликов, отобрать перевозчика по заданным критериям и распределить заявки, отследить доставку груза, а затем проанализировать статистику.

Интеграция логистических сервисов с системами управления предприятием тоже не является проблемой. Задача объединения решается без остановки работы предприятия и в самые короткие сроки.

Прозрачность закупок транспортных услуг

Новые методы работы делают рынок прозрачным и позволяют грузовладельцам не переплачивать за грузоперевозки. Наряду с другими преимуществами, использование инструмента электронных торгов при привлечении транспорта и распределении заказов между перевозчиками способствует снижению человеческого фактора в данном процессе.

Реальная экономия

Электронные решения не только удобны, но и экономически выгодны для бизнеса. Например, веб-сервисы для транспортной логистики от разработчика логистического ПО – компании S2B Group – позволяют сократить транспортные затраты до 30%. Причем в ряде случает грузовладелец может пользоваться системой бесплатно. Также предусмотрено бесплатное тестирование систем.

Благодаря автоматизации количество логистов-диспетчеров сокращается в разы, а их функции берет на себя специализированное программное обеспечение. При его создании могут быть учтены особенности бизнеса каждого клиента.

Повышение уровня сервиса доставки

Критически важным моментом для грузоотправителя является своевременность доставки и возможность отслеживать перемещение груза по маршруту. Это позволяет прогнозировать время загрузки / разгрузки, успешно бороться с простоями автотранспорта и штрафами, а главное – повысить уровень клиентского сервиса. Пример такого решения – система управления временными окнами поставок TSM.

Перспектива

Тренд на цифровизацию транспортной логистики автоматически задает новые стандарты для всех участников рынка. Программные продукты становятся удобнее, проще и быстрее, процедура заказа транспорта – более прозрачной, а контроль ее выполнения упрощается.

Впереди нас ждут масштабные перемены. Можно уверенно прогнозировать скорый переход всех участников рынка автомобильных грузовых перевозок на цифровой формат работы.



Цифровизация логистики в России: реальность, проблемы и ближайшие перспективы

Ирина Пустохина, Денис Пустохин
11 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Аннотация. В статье определяются задачи цифровизации и факторы, влияющие на скорость цифровизации логистики. Выделяются основные инновационные технологии, применяемые в логистике. Описывается алгоритм построения нового процесса, предшествующий цифровизации. Подчеркивается необходимость взаимодействия государства и компаний для достижения цели цифровизации экономики.

Скачать статью в формате PDF

 

 

ЦИФРОВИЗАЦИЯ И НОВЫЕ СТАНДАРТЫ В ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКЕ

Автомобильные грузоперевозки становятся все более востребованным видом логистических услуг в России. В 2018 г. рост в этом сегменте составил почти 8% (около 815 млрд руб.). Развитие рынка ведет к изменению его структуры, появлению новых стандартов работы для всех участников цепи поставок.

Рынок услуг автоматизации транспортной логистики в бизнес-сегменте РФ развивается так же активно, как и пассажирский сектор, который недавно претерпел изменения. Сегодня у грузовладельцев широкий выбор ИТ-решений для логистики под разные задачи.

Лидеры отраслей и международные компании уже давно работают по международным стандартам. Для них использование облачных логистических сервисов стало обязательным требованием в работе с перевозчиками.

Автоматизация рутинных процессов

В последнее время российские грузоотправители все чаще используют цифровые платформы для решения повседневных операционных задач. Электронные сервисы объединяют компанию с контрагентами и переводят все взаимодействие в цифровое поле, включая электронный документооборот. Используя специализированные решения, товароотправитель может в онлайн-режиме организовать транспортный аукцион в пару кликов, отобрать перевозчика по заданным критериям и распределить заявки, отследить доставку груза, а затем проанализировать статистику.

Интеграция логистических сервисов с системами управления предприятием тоже не является проблемой. Задача объединения решается без остановки работы предприятия и в самые короткие сроки.

Прозрачность закупок транспортных услуг

Новые методы работы делают рынок прозрачным и позволяют грузовладельцам не переплачивать за грузоперевозки. Наряду с другими преимуществами, использование инструмента электронных торгов при привлечении транспорта и распределении заказов между перевозчиками способствует снижению человеческого фактора в данном процессе.

 Реальная экономия

Электронные решения не только удобны, но и экономически выгодны для бизнеса. Например, веб-сервисы для транспортной логистики от разработчика логистического ПО – компании S2B Group – позволяют сократить транспортные затраты до 30%. Причем в ряде случает грузовладелец может пользоваться системой бесплатно. Также предусмотрено бесплатное тестирование систем.

Благодаря автоматизации количество логистов-диспетчеров сокращается в разы, а их функции берет на себя специализированное программное обеспечение. При его создании могут быть учтены особенности бизнеса каждого клиента.

Повышение уровня сервиса доставки

Критически важным моментом для грузоотправителя является своевременность доставки и возможность отслеживать перемещение груза по маршруту. Это позволяет прогнозировать время загрузки / разгрузки, успешно бороться с простоями автотранспорта и штрафами, а главное – повысить уровень клиентского сервиса. Пример такого решения – система управления временными окнами поставок TSM.

Перспектива

Тренд на цифровизацию транспортной логистики автоматически задает новые стандарты для всех участников рынка. Программные продукты становятся удобнее, проще и быстрее, процедура заказа транспорта – более прозрачной, а контроль ее выполнения упрощается.

Впереди нас ждут масштабные перемены. Можно уверенно прогнозировать скорый переход всех участников рынка автомобильных грузовых перевозок на цифровой формат работы.



Методика совершенствования логистических процессов с помощью цифровых технологий

Юлия Кондрашова
11 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Аннотация. В статье рассматриваются проблемы цифровой трансформации логистических процессов и возможность оптимизации работы сотрудников логистической компании путем применения онлайн-платформы для автоматизации логистических операций Груза.Нет и ее интеграции с системами экспедиторов и перевозчиков на примере работы Департамента сборных перевозок компании «Веста».

Ключевые слова. Цифровые технологии, сборные грузы, Груза.Нет, автоматизация логистических процессов, цифровая трансформация логистических процессов.



S2B Group: за 10 лет работы наши веб-сервисы для логистики сэкономили сотни миллионов рублей российским грузоотправителям

10 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF



Hypermotion – уступи дорогу будущему!

Интервью с Данило Киршнером, директором выставки Hypermotion, Messe Frankfurt Exhibition GmbH
8 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

HYPERMOTION – УСТУПИ ДОРОГУ БУДУЩЕМУ!

Доехать в офис в автомобиле на автопилоте, взять воздушное такси до ближайшего аэропорта и получить посылку, доставленную дроном? Все это реализуемо уже сегодня. Чтобы убедиться в этом, вам необходимо посетить Hypermotion – выставку, которая состоится 26–28 ноября 2019 г. во Франкфурте-на-Майне. Здесь будут представлены новаторские концепции и интеллектуальные решения, которые уже существуют для мобильности и логистики завтрашнего дня. Сегодня о настоящем и будущем цифровых технологий в логистике мы беседуем с Данило Киршнером, директором выставки Hypermotion, Messe Frankfurt Exhibition GmbH.

 

– Данило, рады знакомству с вами! Как считаете, в чем особенность выставки Hypermotion?

– Hypermotion – первая платформа цифровой трансформации, которая объединяет все виды транспорта. Наша цель – создать сеть внутри отрасли, чтобы проложить путь новым интегрированным решениям для мобильности завтрашнего дня.

Выставочная платформа Hypermotion позволяет пользователям и поставщикам транспортных систем не просто встретиться, обменяться информацией о новых стандартах мобильности и логистики, но и переосмысливать работу всей логистической отрасли. Существующая концепция мобильности явно устарела, поэтому нужна новая перспективная и устойчивая модель. По моему мнению, транспортная система будущего должна стать сетевой, интеллектуальной, безопасной и мультимодальной. Разработка этой системы – сложная задача, и ее выполнение возможно только тогда, когда все игроки логистической отрасли будут работать сообща с государственными органами, учеными и экспертами.

– Какую роль в этом процессе играет Hypermotion?

– Мы стремимся содействовать диалогу между существующими логистическими операторами, службами обеспечения мобильности и теми, кто делает первые шаги в этом направлении. Наша цель – открывать новые перспективы, обсуждать новаторские концепции и налаживать связи между всеми участниками рынка. Различные форматы, такие как конференции, проведение выставки совместно с Hypermotion Lab, мозговые штурмы, воркшопы, обсуждения, переговоры и нетворкинг, несомненно, привлекут к обсуждению и обмену идеями.

– Кто может стать экспонентом Hypermotion, и на каких посетителей вы ориентируетесь?

– Наши экспоненты представлены компаниями из автомобильной и логистической отраслей, операторами услуг передвижения, IT и программными компаниями, транспортными операторами, консалтинговыми компаниями и стартапами, местными и государственными органами власти, представителями науки и исследований. Мы рады всем посетителям, ждем представителей самых разных отраслей и структур, включая ассоциации, архитектурные и проектные бюро, стартапы, инвесторов, государственных агентств, транспортных операторов, технических специалистов и многих других. Ждем всех, кто готов обмениваться идеями и заинтересован в концепциях устойчивого развития для мобильности и логистики завтрашнего дня, в том числе школьников и студентов.

– Что нового будет на третьей по счету Hypermotion?

– Концепция Hypermotion вызвала большой отклик у экспертов, экспонентов и посетителей, поэтому мы занимаемся ее развитием, постоянно работаем над тематикой и привлекаем новых партнеров. Впервые Hypermotion пройдет в Павильоне 1.2 рядом с главным входом в конгрессно-выставочный комплекс. Конференции и выставка будут ближе друг к другу как территориально, так и тематически. Мы предложим участникам и посетителям различные варианты участия: в качестве спонсора, спикера, представителя стартапа или университета, экспонента с выставочным стендом или участника зоны нетворкинга. В Hypermotion Lab все три дня мы будем устраивать переговоры и мозговые штурмы на темы городской мобильности, искусственного интеллекта, беспилотных летательных аппаратов и воздушных такси, 3D-печати для целей логистики и многое другое. В зоне Connected Technologies Lab мы будем представлять и обсуждать на открытых форумах технологические принципы и необходимые разработки для предоставления инновационных услуг мобильности, а также организационные и партнерские модели, необходимые для запуска этих услуг на рынке. Еще одно нововведение – это зона Micro Mobility Track, где вы сможете испытать моноколесо, сигвей, электровелосипед, грузовой велосипед и электросамокат. Кроме того, впервые в рамках Hypermotion пройдет Немецкий конгресс мобильности, который организован Немецкой ассоциацией транспортных наук (Deutsche Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft – DVWG), Управлением сетями общественного транспорта RMV и Палатой логистики и мобильности (HOLM).

– Что для вас значат стартапы?

– Готовясь к первой Hypermotion мы получили от представителей бизнес-сообщества много запросов о включении в нашу программу стартапов. Нами были разработаны специальные инструменты, позволяющие стартапам представить свои инновационные концепции – это специальные пакетные предложения по участию, основанные на принципе plug-and-play («включи и работай»), пространство для совместной работы в стартап-зоне вместе с бесплатным участием в программе тренингов и презентации. Здесь представители стартапов будут соревноваться друг с другом, а также презентовать свои проекты и идеи напрямую инвесторам.

– Есть ли планы на расширение Hypermotion в будущем?

– В планах проведение Hypermotion в других странах. Работая с нашими партнерами и дочерними компаниями, мы очень тщательно изучили рынки и определили регионы, которые могли бы подойти для проведения выставки. Пользуясь случаем, приглашаю всех на выставку Hypermotion. Находите себе партнеров и единомышленников. А мы, в свою очередь, обеспечим вам интерактивный формат, включающий широкий спектр конференций, обсуждения стартапов, экспертные беседы. По итогам прошлого мероприятия 91% участников остались до вольны программой и организацией Hypermotion. Торопитесь, осталось совсем немного времени. – Спасибо за беседу!

Цифры и факты Hypermotion

2545 участников из 20 стран, включая 138 компаний, 36 стартапов и около 200 спикеров, завели новые контакты в течение трех дней на Hypermotion в 2018 г.

 

Hypermotion встречает конференцию STUVA

Конференция STUVA – мероприятие, посвященное туннельной индустрии, проходящее на Франкфуртской выставочной площадке вместе с Hypermotion. Посетители могут рассчитывать на обширную программу, включающую более 60 одновременно переведенных презентаций, а также сопутствующую выставку STUVA Expo, в которой примут участие около 200 компаний.

 

Информацию о выставке можно найти здесь:

https://hypermotion-frankfurt. messefrankfurt.com/

До 4 ноября действует скидка на покупку билета.

Контакты представительства в Москве:

Мессе Франкфурт Рус

Тел.: +7 495 649-8775

E-mail: anastasia.voinova@russia. messefrankfurt.com

 

 



Блокчейн как инструмент управления в цифровой логистике региона

Оксана Рожко
7 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Аннотация. Рассмотрены возможности внедрения в цифровое управление логистической системой региона инструментария технологии блокчейн путем реализации пилотного проекта в рамках государственно-частного партнерства. Представлен предлагаемый автором механизм логистического администрирования на базе блокчейн-платформы подобного регионального реестра больших баз цифровых данных (Big Data).

Ключевые слова. Блокчейн, логистика, цепь поставок, государственно-частное партнерство.



Инвентаризация склада: помощь приходит с воздуха

3 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF



Роль TMS-системы в работе производственного предприятия

3 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

РОЛЬ TMS-СИСТЕМЫ В РАБОТЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Развитие современных информационных технологий движется очень быстрыми темпами, в том числе это касается и различных систем, которые служат средствами автоматизации бизнес-процессов предприятий. В настоящее время политика государства направлена на развитие производственных предприятий, повышение их конкурентоспособности на мировом уровне. Рост масштабов производства неизменно влечет за собой и увеличение объемов перевозок, поэтому автоматизация транспортной логистики для таких предприятий крайне важна. Эта статья посвящена особенностям выбора систем для автоматизации задач транспортного подразделения на производственных предприятиях.

TMS (Transportation management systems) – система управления перевозками. Системы класса TMS предназначены для автоматизации процессов планирования и исполнения рейсов, контроля доходов и расходов, связанных с перевозками, управления собственными транспортными средствами. На рынке существует большое количество различных транспортных систем, и выбор подходящей – это ответственное и достаточно сложное занятие.

Первым делом необходимо обозначить критерии, которых следует придерживаться при выборе системы. Они должны быть определены с учетом специфики предприятия, в данном случае с учетом внедрения системы на производстве. Предлагаем выделить следующие критерии, которые будем рассматривать в рамках статьи:

■ функциональность – насколько полным функционалом обладает TMS;
■ опыт использования системы – применяется ли она на предприятиях с аналогичной спецификой;
■ изменяемость – насколько система может быть перенастроена в зависимости от изменений бизнес-процессов и доработана при необходимости;
■ удобство для пользователей – насколько пользователям будет удобно работать с интерфейсом системы;
■ взаимодействие со сторонними системами – насколько TMS может интегрироваться с прочими информационными системами;
■ процент завершенных проектов от общего числа компании-поставщика TMS.

Разберем каждый из критериев подробнее.

Функциональность

Этот критерий является самым важным при выборе системы, поскольку если функционал не удовлетворяет требованиям, то нужны значительные доработки, что приведет к увеличению стоимости и сроков проекта. Соответственно очень важно проанализировать собственные бизнес-процессы и понять, что нужно именно вам. Рассмотрим функциональные возможности, которые, как правило, востребованы производственными предприятиями:

■ Возможность учета входящих и исходящих перевозок. Для производства важно учитывать оба вида, разделяя потребности, фиксируя рейсы для всех направлений, а также получать всю статистику в аналитических разрезах. Входящая и исходящая логистика могут представлять два совершенно разных бизнес-процесса. Поставка может инициироваться разными службами со своими особенностями, осуществляться разными типами транспорта, разными перевозчиками. Это обусловливает свои особенности по взаимодействию TMS с другими информационными системами. Поэтому система должна позволять учитывать и входящую, и исходящую логистику с учетом всех особенностей.

■ Возможность учета перевозки больших грузов, в том числе насыпных и наливных. Система должна позволять учитывать потребности перевозки, которые по объему превышают одну машину и могут формироваться на определенный период. Например, перевезти 500 т сырья за месяц. Важно понимать, что в случае перевозки готовой продукции может возникнуть потребность в доставке небольших объемов с детализацией до перевозимых товаров.

■ Учет различных видов перевозок. Система должна позволять учитывать не только автомобильные перевозки, поскольку производственные предприятия часто осуществляют перевозку как железнодорожным, так и морским / речным транспортом.

■ Формирование магистральных многодневных рейсов. Часто перевозка на производстве связана с поставкой сырья или продукции в отдаленные регионы, для этого надо учитывать рейсы продолжительностью больше одного дня. При планировании длительных рейсов для оценки сроков доставки необходимо учитывать режимы труда и отдыха водителей. Кроме того, требования закона обязывают учитывать показатели тахографов. Также нужно вести учет проездов по дорогам, оснащенным системой взимания платы «Платон». Кроме того, перевозка может выполняться в несколько этапов, в этом случае требуется учет мультимодальных перевозок.

■ Возможность учета грузовых мест и загрузки транспортных средств. Перевозки на производственных предприятиях связаны с большими объемами, и необходимо понимать, какой транспорт и в каком количестве потребуется. Для этого будущая система должна позволять рассчитывать загрузку транспортных средств с учетом поступающих потребностей в перевозке и учитывать геометрию кузова транспортного средства.

■ Работа с большим количеством перевозчиков. Как правило, перевозки осуществляются по разным регионам, поэтому необходимо иметь возможность взаимодействовать с большим количеством перевозчиков со своими условиями работы и тарифами. Система должна позволять хранить эту информацию и помогать ответственным сотрудникам производить выбор подрядчика на ту или иную перевозку.

■ Мониторинг исполнения рейсов. Для производственных компаний рейсы часто длительные и связаны со значительными объемами, поэтому важно знать, где находится транспортное средство, какие точки уже посещены, какие работы выполнены. Функции мониторинга могут выполнять трекеры или специальные приложения на мобильных телефонах водителей (мобильный клиент). В некоторых случаях перевозка связана с соблюдением особых условий, например, температурных. В этом случае необходима установка соответствующих датчиков температуры в кузове, которые позволяют осуществлять контроль в режиме реального времени и просматривать историю в течение всего рейса.

■ Возможность управления собственным парком. Почти на каждом предприятии есть собственный парк автомобилей, выполняющих перевозки. Необходимо вести учет, управлять ремонтами, отслеживать материалы и агрегаты, фиксировать затраты, выписывать путевые листы. Существует также и специальная техника, например, уборочная, пассажирские автобусы для перевозки рабочих. Соответственно система должна позволять вести учет спецтехники, а на некоторых производствах – пассажирских перевозок.

■ Учет и распределение затрат. Транспортные расходы – одна из самых значительных статей затрат на производственных предприятиях. Система должна позволять учитывать прямые и косвенные затраты, поскольку эта статистика позволяет определить себестоимость продукции, а также множество других важных показателей.

Опыт использования системы

Этот критерий также очень важен при выборе системы, его можно разделить на две составляющие:

■ Если система уже внедрялась на аналогичных или близких по специфике производственных предприятиях, то можно с большой вероятностью утверждать, что она имеет необходимые функции. Обосновать это можно тем, что в рамках предыдущих аналогичных проектов были устранены все неточности, решены проблемы и добавлены основные возможности, которые требуются подобным организациям.

■ Если система внедрялась на производственном предприятии, то это означает, что проектные команды готовы к работе на аналогичных предприятиях с похожими бизнес-процессами и таким же количеством персонала. Кроме того, сотрудники, внедряющие систему, знакомы с основными сложностями, которые могут возникнуть на каждом этапе проекта и могут эффективно управлять рисками, что значительно ускоряет сроки внедрения и облегчает переход на новую транспортную систему.

Изменяемость

Данный критерий также можно рассмотреть с нескольких сторон. Во-первых, производственное предприятие может состоять из разных подразделений / филиалов / направлений, каждое из которых имеет свой бизнес-процесс (пример с входящей и исходящей логистикой, рассмотренный ранее). Соответственно, система должна позволять не только выстроить единый процесс, но и иметь возможность подстраиваться под особенности каждого структурного подразделения. Это обеспечивается изменяемостью и адаптивностью системы: специальные параметрические настройки могут активировать тот или иной функционал для каждого структурного подразделения. Во-вторых, с ростом бизнеса процесс перевозки может меняться, появляются новые потребности, поэтому система должна позволять добавлять новые функции или вносить корректировки в уже существующий процесс без вреда для основного бизнес-процесса.

Удобство для пользователей

Чем удобнее работать в системе, тем быстрее пользователи выполняют простые операции. Удобный интерфейс повышает лояльность пользователей, что немаловажно при внедрении новых систем. Высокая лояльность пользователей позволяет минимизировать риски «саботажа», а также увеличивает их активность при передаче обратной связи о системе и ее функциональных возможностях. Одним из способов повышения производительности труда является выбор системы, позволяющей настраивать интерфейсы индивидуально под пользователей, или работает на схожей платформе с уже имеющейся корпоративной системой.

Взаимодействие со сторонними системами

TMS на производственном предприятии обязательно должна взаимодействовать с рядом систем: производственной учетной системой, системой учета торговой деятельности, складской системой. Наличие готовых протоколов обмена или собственных решений по интеграционной шине данных является неоспоримым преимуществом.

Процент завершенных проектов от общего числа компании-поставщика TMS

Чем выше процентный показатель по этому критерию, тем меньше рисков, что внедрение системы может не состояться. Поэтому при выборе поставщика следует учитывать не только количество проданных проектов, но и количество успешно завершенных.

 

Газизов Алексей Директор по ИТ, ГК «АгроПромкомплектация» «Группа компаний “АгроПромкомплектация” – одно из ведущих в Российской Федерации агропромышленных объединений, динамично развивающееся, вертикально интегрированное с замкнутым циклом производства “от поля до прилавка”, специализирующаяся на свиноводстве и молочном животноводстве, а также переработке продукции и ее реализации потребителям. С ростом компании мы ощутили потребность во внедрении современной TMS-системы для учета собственного парка транспортных средств и планирования перевозок. Мы внедрили систему AXELOT TMS, функционал которой полностью закрыл все потребности по транспортной логистике предприятия. Новая система позволила автоматизировать планирование маршрутов для разных направлений перевозок, уйти от бумажных журналов и грамотно выстроить процессы по управлению собственным парком. Появились возможности не только для учета операционной деятельности по транспортной логистике, но и для учета и распределения затрат именно с точки зрения управления перевозками и транспортом. Все бизнес-процессы и операции стали максимально прозрачными».