Издатель: Агентство «Маркет Гайд» Телефоны редакции: +7 (495) 788-16-96, +7 (495) 945-38-20

Специализированный
научно-практический
журнал

• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Рубрика:ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ



S2B Group: за 10 лет работы наши веб-сервисы для логистики сэкономили сотни миллионов рублей российским грузоотправителям

10 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF



Hypermotion – уступи дорогу будущему!

Интервью с Данило Киршнером, директором выставки Hypermotion, Messe Frankfurt Exhibition GmbH
8 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

HYPERMOTION – УСТУПИ ДОРОГУ БУДУЩЕМУ!

Доехать в офис в автомобиле на автопилоте, взять воздушное такси до ближайшего аэропорта и получить посылку, доставленную дроном? Все это реализуемо уже сегодня. Чтобы убедиться в этом, вам необходимо посетить Hypermotion – выставку, которая состоится 26–28 ноября 2019 г. во Франкфурте-на-Майне. Здесь будут представлены новаторские концепции и интеллектуальные решения, которые уже существуют для мобильности и логистики завтрашнего дня. Сегодня о настоящем и будущем цифровых технологий в логистике мы беседуем с Данило Киршнером, директором выставки Hypermotion, Messe Frankfurt Exhibition GmbH.

 

– Данило, рады знакомству с вами! Как считаете, в чем особенность выставки Hypermotion?

– Hypermotion – первая платформа цифровой трансформации, которая объединяет все виды транспорта. Наша цель – создать сеть внутри отрасли, чтобы проложить путь новым интегрированным решениям для мобильности завтрашнего дня.

Выставочная платформа Hypermotion позволяет пользователям и поставщикам транспортных систем не просто встретиться, обменяться информацией о новых стандартах мобильности и логистики, но и переосмысливать работу всей логистической отрасли. Существующая концепция мобильности явно устарела, поэтому нужна новая перспективная и устойчивая модель. По моему мнению, транспортная система будущего должна стать сетевой, интеллектуальной, безопасной и мультимодальной. Разработка этой системы – сложная задача, и ее выполнение возможно только тогда, когда все игроки логистической отрасли будут работать сообща с государственными органами, учеными и экспертами.

– Какую роль в этом процессе играет Hypermotion?

– Мы стремимся содействовать диалогу между существующими логистическими операторами, службами обеспечения мобильности и теми, кто делает первые шаги в этом направлении. Наша цель – открывать новые перспективы, обсуждать новаторские концепции и налаживать связи между всеми участниками рынка. Различные форматы, такие как конференции, проведение выставки совместно с Hypermotion Lab, мозговые штурмы, воркшопы, обсуждения, переговоры и нетворкинг, несомненно, привлекут к обсуждению и обмену идеями.

– Кто может стать экспонентом Hypermotion, и на каких посетителей вы ориентируетесь?

– Наши экспоненты представлены компаниями из автомобильной и логистической отраслей, операторами услуг передвижения, IT и программными компаниями, транспортными операторами, консалтинговыми компаниями и стартапами, местными и государственными органами власти, представителями науки и исследований. Мы рады всем посетителям, ждем представителей самых разных отраслей и структур, включая ассоциации, архитектурные и проектные бюро, стартапы, инвесторов, государственных агентств, транспортных операторов, технических специалистов и многих других. Ждем всех, кто готов обмениваться идеями и заинтересован в концепциях устойчивого развития для мобильности и логистики завтрашнего дня, в том числе школьников и студентов.

– Что нового будет на третьей по счету Hypermotion?

– Концепция Hypermotion вызвала большой отклик у экспертов, экспонентов и посетителей, поэтому мы занимаемся ее развитием, постоянно работаем над тематикой и привлекаем новых партнеров. Впервые Hypermotion пройдет в Павильоне 1.2 рядом с главным входом в конгрессно-выставочный комплекс. Конференции и выставка будут ближе друг к другу как территориально, так и тематически. Мы предложим участникам и посетителям различные варианты участия: в качестве спонсора, спикера, представителя стартапа или университета, экспонента с выставочным стендом или участника зоны нетворкинга. В Hypermotion Lab все три дня мы будем устраивать переговоры и мозговые штурмы на темы городской мобильности, искусственного интеллекта, беспилотных летательных аппаратов и воздушных такси, 3D-печати для целей логистики и многое другое. В зоне Connected Technologies Lab мы будем представлять и обсуждать на открытых форумах технологические принципы и необходимые разработки для предоставления инновационных услуг мобильности, а также организационные и партнерские модели, необходимые для запуска этих услуг на рынке. Еще одно нововведение – это зона Micro Mobility Track, где вы сможете испытать моноколесо, сигвей, электровелосипед, грузовой велосипед и электросамокат. Кроме того, впервые в рамках Hypermotion пройдет Немецкий конгресс мобильности, который организован Немецкой ассоциацией транспортных наук (Deutsche Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft – DVWG), Управлением сетями общественного транспорта RMV и Палатой логистики и мобильности (HOLM).

– Что для вас значат стартапы?

– Готовясь к первой Hypermotion мы получили от представителей бизнес-сообщества много запросов о включении в нашу программу стартапов. Нами были разработаны специальные инструменты, позволяющие стартапам представить свои инновационные концепции – это специальные пакетные предложения по участию, основанные на принципе plug-and-play («включи и работай»), пространство для совместной работы в стартап-зоне вместе с бесплатным участием в программе тренингов и презентации. Здесь представители стартапов будут соревноваться друг с другом, а также презентовать свои проекты и идеи напрямую инвесторам.

– Есть ли планы на расширение Hypermotion в будущем?

– В планах проведение Hypermotion в других странах. Работая с нашими партнерами и дочерними компаниями, мы очень тщательно изучили рынки и определили регионы, которые могли бы подойти для проведения выставки. Пользуясь случаем, приглашаю всех на выставку Hypermotion. Находите себе партнеров и единомышленников. А мы, в свою очередь, обеспечим вам интерактивный формат, включающий широкий спектр конференций, обсуждения стартапов, экспертные беседы. По итогам прошлого мероприятия 91% участников остались до вольны программой и организацией Hypermotion. Торопитесь, осталось совсем немного времени. – Спасибо за беседу!

Цифры и факты Hypermotion

2545 участников из 20 стран, включая 138 компаний, 36 стартапов и около 200 спикеров, завели новые контакты в течение трех дней на Hypermotion в 2018 г.

 

Hypermotion встречает конференцию STUVA

Конференция STUVA – мероприятие, посвященное туннельной индустрии, проходящее на Франкфуртской выставочной площадке вместе с Hypermotion. Посетители могут рассчитывать на обширную программу, включающую более 60 одновременно переведенных презентаций, а также сопутствующую выставку STUVA Expo, в которой примут участие около 200 компаний.

 

Информацию о выставке можно найти здесь:

https://hypermotion-frankfurt. messefrankfurt.com/

До 4 ноября действует скидка на покупку билета.

Контакты представительства в Москве:

Мессе Франкфурт Рус

Тел.: +7 495 649-8775

E-mail: anastasia.voinova@russia. messefrankfurt.com

 

 



Блокчейн как инструмент управления в цифровой логистике региона

Оксана Рожко
7 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Аннотация. Рассмотрены возможности внедрения в цифровое управление логистической системой региона инструментария технологии блокчейн путем реализации пилотного проекта в рамках государственно-частного партнерства. Представлен предлагаемый автором механизм логистического администрирования на базе блокчейн-платформы подобного регионального реестра больших баз цифровых данных (Big Data).

Ключевые слова. Блокчейн, логистика, цепь поставок, государственно-частное партнерство.



Инвентаризация склада: помощь приходит с воздуха

3 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF



Роль TMS-системы в работе производственного предприятия

3 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

РОЛЬ TMS-СИСТЕМЫ В РАБОТЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Развитие современных информационных технологий движется очень быстрыми темпами, в том числе это касается и различных систем, которые служат средствами автоматизации бизнес-процессов предприятий. В настоящее время политика государства направлена на развитие производственных предприятий, повышение их конкурентоспособности на мировом уровне. Рост масштабов производства неизменно влечет за собой и увеличение объемов перевозок, поэтому автоматизация транспортной логистики для таких предприятий крайне важна. Эта статья посвящена особенностям выбора систем для автоматизации задач транспортного подразделения на производственных предприятиях.

TMS (Transportation management systems) – система управления перевозками. Системы класса TMS предназначены для автоматизации процессов планирования и исполнения рейсов, контроля доходов и расходов, связанных с перевозками, управления собственными транспортными средствами. На рынке существует большое количество различных транспортных систем, и выбор подходящей – это ответственное и достаточно сложное занятие.

Первым делом необходимо обозначить критерии, которых следует придерживаться при выборе системы. Они должны быть определены с учетом специфики предприятия, в данном случае с учетом внедрения системы на производстве. Предлагаем выделить следующие критерии, которые будем рассматривать в рамках статьи:

■ функциональность – насколько полным функционалом обладает TMS;
■ опыт использования системы – применяется ли она на предприятиях с аналогичной спецификой;
■ изменяемость – насколько система может быть перенастроена в зависимости от изменений бизнес-процессов и доработана при необходимости;
■ удобство для пользователей – насколько пользователям будет удобно работать с интерфейсом системы;
■ взаимодействие со сторонними системами – насколько TMS может интегрироваться с прочими информационными системами;
■ процент завершенных проектов от общего числа компании-поставщика TMS.

Разберем каждый из критериев подробнее.

Функциональность

Этот критерий является самым важным при выборе системы, поскольку если функционал не удовлетворяет требованиям, то нужны значительные доработки, что приведет к увеличению стоимости и сроков проекта. Соответственно очень важно проанализировать собственные бизнес-процессы и понять, что нужно именно вам. Рассмотрим функциональные возможности, которые, как правило, востребованы производственными предприятиями:

■ Возможность учета входящих и исходящих перевозок. Для производства важно учитывать оба вида, разделяя потребности, фиксируя рейсы для всех направлений, а также получать всю статистику в аналитических разрезах. Входящая и исходящая логистика могут представлять два совершенно разных бизнес-процесса. Поставка может инициироваться разными службами со своими особенностями, осуществляться разными типами транспорта, разными перевозчиками. Это обусловливает свои особенности по взаимодействию TMS с другими информационными системами. Поэтому система должна позволять учитывать и входящую, и исходящую логистику с учетом всех особенностей.

■ Возможность учета перевозки больших грузов, в том числе насыпных и наливных. Система должна позволять учитывать потребности перевозки, которые по объему превышают одну машину и могут формироваться на определенный период. Например, перевезти 500 т сырья за месяц. Важно понимать, что в случае перевозки готовой продукции может возникнуть потребность в доставке небольших объемов с детализацией до перевозимых товаров.

■ Учет различных видов перевозок. Система должна позволять учитывать не только автомобильные перевозки, поскольку производственные предприятия часто осуществляют перевозку как железнодорожным, так и морским / речным транспортом.

■ Формирование магистральных многодневных рейсов. Часто перевозка на производстве связана с поставкой сырья или продукции в отдаленные регионы, для этого надо учитывать рейсы продолжительностью больше одного дня. При планировании длительных рейсов для оценки сроков доставки необходимо учитывать режимы труда и отдыха водителей. Кроме того, требования закона обязывают учитывать показатели тахографов. Также нужно вести учет проездов по дорогам, оснащенным системой взимания платы «Платон». Кроме того, перевозка может выполняться в несколько этапов, в этом случае требуется учет мультимодальных перевозок.

■ Возможность учета грузовых мест и загрузки транспортных средств. Перевозки на производственных предприятиях связаны с большими объемами, и необходимо понимать, какой транспорт и в каком количестве потребуется. Для этого будущая система должна позволять рассчитывать загрузку транспортных средств с учетом поступающих потребностей в перевозке и учитывать геометрию кузова транспортного средства.

■ Работа с большим количеством перевозчиков. Как правило, перевозки осуществляются по разным регионам, поэтому необходимо иметь возможность взаимодействовать с большим количеством перевозчиков со своими условиями работы и тарифами. Система должна позволять хранить эту информацию и помогать ответственным сотрудникам производить выбор подрядчика на ту или иную перевозку.

■ Мониторинг исполнения рейсов. Для производственных компаний рейсы часто длительные и связаны со значительными объемами, поэтому важно знать, где находится транспортное средство, какие точки уже посещены, какие работы выполнены. Функции мониторинга могут выполнять трекеры или специальные приложения на мобильных телефонах водителей (мобильный клиент). В некоторых случаях перевозка связана с соблюдением особых условий, например, температурных. В этом случае необходима установка соответствующих датчиков температуры в кузове, которые позволяют осуществлять контроль в режиме реального времени и просматривать историю в течение всего рейса.

■ Возможность управления собственным парком. Почти на каждом предприятии есть собственный парк автомобилей, выполняющих перевозки. Необходимо вести учет, управлять ремонтами, отслеживать материалы и агрегаты, фиксировать затраты, выписывать путевые листы. Существует также и специальная техника, например, уборочная, пассажирские автобусы для перевозки рабочих. Соответственно система должна позволять вести учет спецтехники, а на некоторых производствах – пассажирских перевозок.

■ Учет и распределение затрат. Транспортные расходы – одна из самых значительных статей затрат на производственных предприятиях. Система должна позволять учитывать прямые и косвенные затраты, поскольку эта статистика позволяет определить себестоимость продукции, а также множество других важных показателей.

Опыт использования системы

Этот критерий также очень важен при выборе системы, его можно разделить на две составляющие:

■ Если система уже внедрялась на аналогичных или близких по специфике производственных предприятиях, то можно с большой вероятностью утверждать, что она имеет необходимые функции. Обосновать это можно тем, что в рамках предыдущих аналогичных проектов были устранены все неточности, решены проблемы и добавлены основные возможности, которые требуются подобным организациям.

■ Если система внедрялась на производственном предприятии, то это означает, что проектные команды готовы к работе на аналогичных предприятиях с похожими бизнес-процессами и таким же количеством персонала. Кроме того, сотрудники, внедряющие систему, знакомы с основными сложностями, которые могут возникнуть на каждом этапе проекта и могут эффективно управлять рисками, что значительно ускоряет сроки внедрения и облегчает переход на новую транспортную систему.

Изменяемость

Данный критерий также можно рассмотреть с нескольких сторон. Во-первых, производственное предприятие может состоять из разных подразделений / филиалов / направлений, каждое из которых имеет свой бизнес-процесс (пример с входящей и исходящей логистикой, рассмотренный ранее). Соответственно, система должна позволять не только выстроить единый процесс, но и иметь возможность подстраиваться под особенности каждого структурного подразделения. Это обеспечивается изменяемостью и адаптивностью системы: специальные параметрические настройки могут активировать тот или иной функционал для каждого структурного подразделения. Во-вторых, с ростом бизнеса процесс перевозки может меняться, появляются новые потребности, поэтому система должна позволять добавлять новые функции или вносить корректировки в уже существующий процесс без вреда для основного бизнес-процесса.

Удобство для пользователей

Чем удобнее работать в системе, тем быстрее пользователи выполняют простые операции. Удобный интерфейс повышает лояльность пользователей, что немаловажно при внедрении новых систем. Высокая лояльность пользователей позволяет минимизировать риски «саботажа», а также увеличивает их активность при передаче обратной связи о системе и ее функциональных возможностях. Одним из способов повышения производительности труда является выбор системы, позволяющей настраивать интерфейсы индивидуально под пользователей, или работает на схожей платформе с уже имеющейся корпоративной системой.

Взаимодействие со сторонними системами

TMS на производственном предприятии обязательно должна взаимодействовать с рядом систем: производственной учетной системой, системой учета торговой деятельности, складской системой. Наличие готовых протоколов обмена или собственных решений по интеграционной шине данных является неоспоримым преимуществом.

Процент завершенных проектов от общего числа компании-поставщика TMS

Чем выше процентный показатель по этому критерию, тем меньше рисков, что внедрение системы может не состояться. Поэтому при выборе поставщика следует учитывать не только количество проданных проектов, но и количество успешно завершенных.

 

Газизов Алексей Директор по ИТ, ГК «АгроПромкомплектация» «Группа компаний “АгроПромкомплектация” – одно из ведущих в Российской Федерации агропромышленных объединений, динамично развивающееся, вертикально интегрированное с замкнутым циклом производства “от поля до прилавка”, специализирующаяся на свиноводстве и молочном животноводстве, а также переработке продукции и ее реализации потребителям. С ростом компании мы ощутили потребность во внедрении современной TMS-системы для учета собственного парка транспортных средств и планирования перевозок. Мы внедрили систему AXELOT TMS, функционал которой полностью закрыл все потребности по транспортной логистике предприятия. Новая система позволила автоматизировать планирование маршрутов для разных направлений перевозок, уйти от бумажных журналов и грамотно выстроить процессы по управлению собственным парком. Появились возможности не только для учета операционной деятельности по транспортной логистике, но и для учета и распределения затрат именно с точки зрения управления перевозками и транспортом. Все бизнес-процессы и операции стали максимально прозрачными».



СИТЕК – новый официальный разработчик 1С:WMS Логистика. Управление складом

Интервью с генеральным директором ООО «СИТЕК» Константином Николаевым
2 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

СИТЕК – НОВЫЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ РАЗРАБОТЧИК 1С: WMS ЛОГИСТИКА. УПРАВЛЕНИЕ СКЛАДОМ

С 2009 г. «СИТЕК» является официальным партнером компании 1С. Основное направление деятельности – автоматизация производственных предприятий на базе программных продуктов 1С:УПП, 1С:ERP, 1С:КА, 1С:ЗУП (КОРП), 1С:УХ и 1С:WMS Логистика. Управление складом, а также сопровождение программных продуктов 1С. В 2018 г. компания «СИТЕК» стала новым официальным разработчиком продукта 1С:WMS Логистика. О перспективах и планах рассказывает генеральный директор ООО «СИТЕК» Константин Николаев.

– Константин Степанович, вы стали официальным партнером-разработчиком фирмы 1С и ее продукта 1С:WMS Логистика. Кто основные заказчики этого решения?

– Компания «СИТЕК» внедряет продукты 1С:WMS по всей стране – от Петропавловска-Камчатского до Санкт-Петербурга. Среди наших клиентов торговые сети, предприятия ОПК, производственно-логистические комплексы, птицефабрики, молокозаводы, ликеро-водочные заводы и т.п.

– Можно ли сказать, что разработка новых продуктов – основная цель и миссия компании «СИТЕК»?

– Я бы сформулировал миссию компании «СИТЕК» так: мы помогаем предприятиям меняться, выводя их на новый уровень рентабельности. После грамотного внедрения наших продуктов ощутимые изменения на предприятии происходят уже через 1–3 месяца, а логистические издержки сокращаются на 30–50%.

Например, на складе региональной сети алкомаркетов мы внедрили 1С:WMS и сократили количество сотрудников с 50 до 25. При этом работа стала более эффективной, а заказчик увидел результат уже через месяц.

На другом предприятии, крупной птицефабрике, после внедрения 1С:WMS время загрузки фуры уменьшилась с 2 ч до 20 мин. Это значит, что можно сократить площадь склада и время простоя загружаемых фур.

Когда мы приходим на склад, то обычно уже через 20 мин понимаем, что нужно сделать, чтобы сократить издержки и оптимизировать бизнес-процессы.

– На рынке автоматизации управления складом много игроков. В чем принципиальное отличие 1С:WMS от других вендоров? В чем конкурентное преимущество 1С?

– Продукты 1С затачиваются конкретно под заказчика, его специфику. Другие платформы в большинстве своем являются параметрическими, они позволяют выбирать задачи только из типового списка. Если задача нестандартная или отраслевая, то только вендор сможет ее дописать. Часто это нерационально и дорого. Стоимость внедрения и владения продуктом 1С ниже за счет партнеров 1С, которые находятся территориально близко, плюс это еще и экономия времени.

Также преимуществом является возможность совместного использования продуктов 1С. Мы обладаем компетенциями проводить интеграцию 1С:УПП или 1С:ERP и 1С:WMS, объединяя производственную и складскую системы. Автоматизация производственно-логистических комплексов востребована на производственных предприятиях со складами готовой продукции и исходного сырья. Например, на предприятии крупного ритейлера метизов мы одновременно внедряли 1С:ERP и 1С:WMS. Сейчас эта компания уже работает в плановом режиме.

– «СИТЕК» внедряет продукты 1Суже 10 лет. Как вы считаете, большой опыт стал определяющим в выборе официального разработчика фирмы 1С?

– Думаю, было несколько важных составляющих. Во-первых, опыт. За 10 лет мы выработали собственную технологию внедрения. Это полный комплекс работ: внедрение, доработка, сопровождение. Во-вторых, мы заинтересованы в результате. В-третьих, инициативная команда, предлагающая много идей для развития 1С:WMS. Для нас важно быть гибкими и задавать тренды на рынке логистики. В-четвертых, наличие собственной разработки. «СИТЕК» предлагает «Универсальный клиент для Android». Этот продукт моделирует и на страивает бизнес-процессы из 1С для мобильных устройств и эффективен, когда требуется оперативный ввод данных. Одна крупная торговая сеть даже поставила условие: будем внедрять 1С только с мобильным решением компании «СИТЕК». Таким образом, «Универсальный клиент для Android» – это новый конкурентоспособный продукт, который мы разработали и презентовали рынку.

– Расскажите о дальнейших планах развития 1С:WMS и компании.

– Как официальный разработчик 1С сегодня мы разрабатываем следующую версию 1С:WMS и выстраиваем квалифицированную партнерскую сеть, занимающуюся не только продажами, но и самостоятельным внедрением и сопровождением продуктов 1С на профессиональном уровне. Высокая степень компетенции позволяет «СИТЕК» разрабатывать следующее поколение 1С:WMS-системы, ориентированное на новые реалии российского и глобального рынков.

– Константин Степанович, спасибо за интересную беседу! Желаем успехов в развитии вашего бизнеса!



Дроны в логистике

Евгений Гранкин
1 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF



Обеспечить непрерывный и доступный поток информации

Михаил Кравцов
12 / 2018 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

 

ОБЕСПЕЧИТЬ НЕПРЕРЫВНЫЙ И ДОСТУПНЫЙ ПОТОК ИНФОРМАЦИИ

Михаил Кравцов,
начальник отдела логистики «Русджам Стеклотара Холдинг»

 

История компании

История «Шишеджам» в России началась со строительства стеклотарного завода в г. Гороховец в 2001 г., с тех пор идет непрерывный процесс по наращиванию производственных мощностей. За 17 лет холдинг «Шишеджам» вложил в экономику России более 1 млрд долл. США. Самым крупным подразделением в России, помимо производства строительного, автомобильного стекла и посуды, является стеклотарная группа «Русджам», имеющая заводы во Владимирской, Ленинградской областях, Краснодарском крае и Республике Башкортостан. Сегодня заводы производят более 900 тыс. т стекла в год, это более 3,5 млрд бутылок.

География поставок продукции «Русджам» весьма обширна и охватывает всю Россию сетью из более чем 1 100 маршрутов. 10% поставок продукции идет на экспорт в страны Европы и Средней Азии.

Цели и задачи

«Русджам» как компания, которая тесно интегрирована в российскую экономику, испытывает существенные колебания вместе с ней, в том числе и кризисные.

В таких условиях очевидно, что финансовый результат зависит от четкости и прозрачности операционных процессов и взаимоотношений в бизнес-подразделениях внутри компании и за ее пределами. Учитывая, что логистика имеет сквозное влияние на всю хозяйственную деятельность предприятия посредством управления материальными и информационными потоками, цифровизация логистики стала одним из существенных этапов на пути повышения конкурентоспособности и модернизации экономики холдинга.

Для достижения этих целей перед отделом логистики «Русджам» встали следующие задачи:
■ создание единой информационной системы;
■ обеспечение непрерывного и доступного потока информации;
■ минимизация влияния «человеческого фактора».

При этом важно было сохранить показатели по обеспечению гарантированного вывоза готовой продукции по оптимальной цене.

Решение

Поиск решения, отвечающего требованиям «Русджам», а также тестирование платформ основных игроков на рынке заняли около года. Выбор был сделан в пользу Transporeon Group.

Преимуществами стали: 
■ понятный интерфейс, который делает доступными все операции для сотрудников на заводах;
■ гибкость настроек, которая позволяет учесть специфику логистической системы компании; 
■ оперативная техническая консультация по вопросам обучения, настройки и реакции на запросы сотрудников и подрядчиков; 
■ стабильная доступность платформы.

В настоящее время все 4 завода используют платформу Transporeon для работы с транспортными компаниями.

Модуль работы с транспортными заявками No-touch order позволяет автоматически распределять заказы между транспортными компаниями на основе квот в соответствии с показателями производительности перевозчика, а система оценки KPI повышает мотивацию ТЭК на исполнение заявок.

С помощью модуля Time Slot Management ведется постоянный контроль выполнения погрузочно-разгрузочных работ, учет и контроль рабочего времени водителей: время прибытия, обслуживания, простоя в очереди и т.п. Управление расписанием полностью исключило конфликтные ситуации между водителями и сотрудниками центра, неизбежно возникающими на почве неразберихи в живой очереди. Анализ имеющейся информации позволяет оптимизировать время нахождения автотранспорта на территории логистического центра, например, в условиях дефицита парковочных мест. А самое главное, происходит оптимизация погрузочных мощностей предприятия за счет планирования и своевременной подготовки к погрузке транспортных средств.

 

Результаты

За время сотрудничества Transporeon Group и холдинга «Русджам» удалось достигнуть значительных результатов:
– запущен инструмент сбора и анализа непрерывного потока информации;
 – оптимизирована работа и процессы в логистике:
■ автоматизирован процесс работы с транспортными заявками;
■ настроен механизм оценки KPI с автоматическим воздействием на долю участия ТЭК в обслуживании заявок;
■ снижен потенциал коррупционной составляющей при ангажированном размещении заявок;

– налажена работа с электронной очередью на погрузку / разгрузку: 
■ погрузочные мощности распределены в соответствии с запланированными объемами отгрузки;
■ ликвидированы скопления транспорта;
■ снижено время нахождения машин на территории заводов в ожидании погрузки с 14 до 3,5 ч;
– запущен процесс отчетности и использования полученных данных для анализа работы транспортных компаний и отделов логистики на заводах.

В заключение хотелось бы отметить, что платформа Transporeon помогла обеспечить нашей компании непрерывный и доступный поток информации, а также повысила четкость организации взаимодействия между всеми участниками цепочки поставок, что очень важно при годовом объеме отгрузки готовой продукции холдинга более 55 000 FTL.  



Цифровые логистические технологии: возможные перспективы и риски внедрения в цепи поставок

Тимур Курбанов, Артур Курбанов, Сергей Лучкин
10 / 2018 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

В настоящее время в России и за рубежом вопросам цифровизации логистики уделяется особое внимание. Использование цифровых технологий в цепях поставок сопряжено не только с получением определенных преимуществ, но и с комплексом рисков, идентификация и учет которых на этапе принятия решения по повышению эффективности системы логистического обеспечения представляется нам крайне важным.

Ключевые слова. Логистика, логистическая система, цифровизация, цифровая логистика, цифровая экономика, цифровые логистические технологии.

Скачать статью в формате PDF

ЦИФРОВЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ: ВОЗМОЖНЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ И РИСКИ ВНЕДРЕНИЯ В ЦЕПИ ПОСТАВОК

Тимур Курбанов,
к.э.н., докторант кафедры материального обеспечения ВА МТО имени генерала армии А.В. Хрулева

Артур Курбанов, д.э.н.,
доцент, профессор кафедры материального обеспечения ВА МТО имени генерала армии А.В. Хрулева

Сергей Лучкин, к.в.н.,
доцент кафедры материального обеспечения ВА МТО имени генерала армии А.В. Хрулева

 

АННОТАЦИЯ. В настоящее время в России и за рубежом вопросам цифровизации логистики уделяется особое внимание. Использование цифровых технологий в цепях поставок сопряжено не только с получением определенных преимуществ, но и с комплексом рисков, идентификация и учет которых на этапе принятия решения по повышению эффективности системы логистического обеспечения представляется нам крайне важным.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА. Логистика, логистическая система, цифровизация, цифровая логистика, цифровая экономика, цифровые логистические технологии.

ANNOTATION. Currently, both in Russia and abroad, the issues of digitalization of logistics are given special attention. The use of digital technologies in supply chains is not only associated with obtaining certain advantages, but also with a complex of risks, identifi cation and accounting of which at the decision-making stage to increase the effi ciency of the logistics supply system seems to us extremely important.
KEY WORDS. Logistics, logistics system, digitalization, digital logistics, digital economy, digital logistics technologies.

 

Совершенно очевидно, что развитие цифровых технологий фундаментальным образом изменит все области человеческой деятельности. Процесс уже идет, и в современных условиях из множества разнообразных задач, стоящих перед государством и обществом, можно выделить наиболее актуальную: необходимость переосмысления экономических, социальных и политических систем. В 2016 г. в нашей стране по инициативе Президента Российской Федерации было предложено начать работу над масштабной системной программой развития экономики нового технологического поколения, называемой цифровой экономикой. При реализации данной программы было принято решение опираться именно на российские компании, научные, исследовательские и инжиниринговые центры страны. В 2017 г. Правительством Российской Федерации были определены цели, задачи, направления и сроки реализации основных мер государственной политики по созданию необходимых условий для развития в России цифровой экономики [2, 6].

Если обратиться к зарубежному опыту, то можно убедиться в том, что вопросам цифровизации экономической и логистической сферы уделяется особое внимание [5]. Речь идет в первую очередь о таких странах, как США, Китай и Германия [8] (рис. 1). Например, в 2010 г. в Китае была создана глобальная торговая интернет-площадка по продаже китайских товаров самого широкого спектра от разных продавцов, предназначенных для покупателей за рубежом. В 2013 г. в США компания Amazon запатентовала алгоритм, который предсказывает покупку товара заказчиком, прежде чем он подтверждает ее. При этом со стороны государства вопросам цифровизации логистической сферы уделяется особое внимание. Об этом свидетельствует создание в 2015 г. во Франции «Альянса индустрии будущего», объединяющего организации различных форм собственности, научной среды и ряд государственных институтов и учреждений. В 2016 г. Франция и Германия стали активно развивать двустороннее сотрудничество между двумя странами и работать над созданием единых стандартов.

Преимущества от применения цифровых технологий в экономике связаны в первую очередь с различными направлениями возможного снижения добавочной стоимости продукции, улучшения ее качества, прогнозированием (предсказанием) спроса, сокращением времени ее доставки до конечного потребителя и др. (рис. 2).

Одним из ключевых секторов экономики большинства стран (Россия здесь не исключение) является логистика. При изучении основных проблем цифровизации экономики мы обнаружили, что наиболее узким местом в ходе внедрения цифровых технологий в России может стать именно цифровизация логистики и цепей поставок [7, 9].

Цифровая цепь поставок будет иметь следующий вид (рис. 3). Предполагается, что цепь поставок с помощью цифровых технологий будет находиться в онлайн-связи (редко офлайн) с каждым элементом. Инструментом для связи в настоящее время называют Интернет вещей.

Рассмотрим наиболее интересные, на наш взгляд, цифровые технологии, которые могут быть реализованы в условиях новой технико-экономической волны в логистических системах.

Уберизация грузоперевозок с применением беспилотных транспортных средств

Уберизация в логистике – это достаточно новое явление, благодаря которому представляется возможным отказаться от заключения договоров со множеством перевозчиков и от администрирования отгрузок в пользу автоматического заказа и быстрого электронного документооборота. «Убер» на основе имеющейся статистики перевозок позволяет определить стоимость логистической услуги в режиме реального времени. К тому же подобного рода сервисы несут материальную ответственность за надежность перевозчика и позволяют избавиться от коррупционных схем между сотрудниками взаимодействующих компаний [3].

Трехмерная печать для производства различной продукции

Технология трехмерной печати при производстве различной продукции кардинально изменит традиционную цепь поставок. Благодаря применению данного способа изготовления товаров предполагается увеличение скорости производства, появляется возможность ориентироваться непосредственно на клиента таким образом, что потребитель может вносить индивидуальные изменения в тот продукт, который он хочет получить. К тому же снижается влияние на окружающую среду. Значительно сокращаются издержки на логистику, так как продукт производится в непосредственной близости от места его потребления.

Применение дронов

Предполагается, что дроны в логистике будут играть больше вспомогательную функцию и использоваться совместно с традиционными видами транспорта. Ограничения в применении беспилотников связаны с тем, что они могут преодолевать небольшие расстояния и перевозить предметы с малыми габаритами и весом, при этом также существуют требования безопасности. Благодаря применению дронов в логистике становится возможным решение ранее невыполнимых задач:

■ доставка в течение получаса (экстренная доставка);
■ доставка грузов в труднодоступные районы;
■ доставка в условиях загруженности дорог автомобильным транспортом.

К тому же такому виду транспорта не нужен персонал (водители, экспедиторы, грузчики, операторы и др.), потребитель может заказать необходимый ему товар в автоматическом режиме. Помимо доставки грузов в логистике дроны могут быть использованы для сканирования и проверки мест хранения в рамках проведения инвентаризации склада.

Что касается вопросов обеспечения безопасности и сохранности грузов, то и здесь дроны также находят свое применение. Беспилотные летательные аппараты могут сопровождать груз, перевозимый другим видом транспорта, например автомобильным, и сообщать службе безопасности компании, как только будет замечено что-то подозрительное. Следует отметить, что дальнейшее развитие данной технологии позволит снять ряд существующих ограничений и расширить сферы применения дронов в логистике.

Анализ больших массивов данных и продвинутые алгоритмы

Данная технология подразумевает хранение, управление огромными объемами данных и эффективное использование базы данных, возможность организации неструктурированной информации (тексты, изображения, видео и т. д.), а также наличие способов работы с неструктурированной информацией, создание отчетов аналитических данных, введение прогностических моделей. С помощью анализа больших данных в логистике представляется возможным обнаружить новые неочевидные маршруты и задействовать неиспользованные ресурсы в сложных логистических цепочках.

«Умные» системы и Интернет вещей

Интернет-вещей, объединивший множество предметов и устройств в одну сеть, представляет возможность трансформировать существующие бизнес-модели, позволяет при этом компаниям и потребителям получать дополнительную пользу. «Умные» системы существенно облегчат организацию грузоперевозок, повысят эффективность работы склада. Данная технология позволяет повысить прозрачность операций и минимизировать влияние человеческого фактора [4].

Носимые устройства

Носимые устройства поменяют ряд правил организации логистики, снимут ряд задач со специалистов и работников из данной сферы деятельности, увеличат скорость и эффективность операций в логистических цепях поставок. Благодаря носимым устройствам появится возможность рационально распределять задания между сотрудниками и при необходимости вносить онлайн-корректировки.

Вместе с потенциальными возможностями, открывающимися перед нами благодаря цифровизации, нарастают определенные риски для граждан, общества и государства. Уклониться от цифровизации не удастся, поэтому необходимо предвидеть риски, по возможности избегать их или максимально минимизировать.

Рассмотрим те риски, которые, по нашему мнению, должны быть учтены специалистами в рамках проведения работ в ходе проектирования логистических систем цифровой экономики (табл. 1).

Разумеется, наша работа не претендует на идентификацию всех рисков, с которыми связана цифровизация логистики и цепей поставок, однако мы постарались охватить наиболее подробно те основные проблемы, с которыми нам предстоит столкнуться в ближайшем будущем.

Выводы

Применение цифровых технологий является одним из приоритетных направлений развития логистики как в России, так и за рубежом. Данному вопросу уделяют внимание не только коммерческие компании, но и государство. Перспективными направлениями являются: уберизация грузоперевозок с применением беспилотных транспортных средств, трехмерная печать для производства различной продукции, применение дронов, анализ больших массивов данных, использование интеллектуальных датчиков материальных средств, внедрение «умных» системы и Интернета вещей.

Совершенно очевидно, что при улучшении отдельного элемента логистической системы (склада, средств доставки материальных средств и др.), приведении его к такому состоянию, в котором он сможет работать быстро и качественно, но без изменений других элементов системы результат будет неудовлетворительным, и полученная прибыль не компенсирует вложенные средства.

Цифровизации логистики и цепей поставок присущи определенные риски, которые должны быть учтены при проектировании логистических систем цифровой экономики. Локализация и снижение этих рисков позволит в полной мере использовать новые возможности от цифровизации как для бизнес-компаний, так и для потребителей.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Берман Н.Д. Цифровизация логистики: применение технологии «Blockchain» // International Journal of Advanced Studies. – 2018. – Т. 8. – № 1–2. – С. 21–28.
2. Бодрунов С.Д., Демиденко Д.С., Плотников В.А. Реиндустриализация и становление «цифровой экономики»: гармонизация тенденций через процесс инновационного развития // Управленческое консультирование. – 2018. – № 2 (110). – С. 43–54.
3. Бубнова Г.В., Левин Б.А. Цифровая логистика – инновационный механизм развития и эффективного функционирования транспортно-логистических систем и комплексов // International Journal of Open Information Technologies. – 2017. – Т. 5. – № 3. – С. 72–78.
4. Вертакова Ю.В., Толстых Т.О., Шкарупета Е.В., Дмитриева Е.В. Трансформация управленческих систем под воздействием цифровизации экономики: монография. – Курск: Юго-западный гос. ун-т, – 2017. – 147 с.
5. Дыбская В.В., Сергеев В.И. Мировые тренды развития управления цепями поставок // Логистика и управление цепями поставок. – 2018. – № 2 (85). – С. 3–14.
6. Коновалов В.Б., Загодарчук И.В., Будников А.Н. Концептуальный подход к формированию и развитию инновационного кластера // Научные проблемы материальнотехнического обеспечения Вооруженных сил Российской Федерации: сб. науч. тр. – Спб., 2017. – С. 15–24.
7. Курбанов Т.Х., Курбанов А.Х., Шаламов Д.А. Эволюция инструментария логистики и его роль в принятии управленческих решений // Логистика. – 2017. – № 7 (128). – С. 40–44.
8. Меренков А.О. Индустрия 4.0: немецкий опыт развития цифрового транспорта и логистики // Управление. – 2017. – Т. 5. – № 4. – С. 17–21. 9. Плотников В.А. Цифровизация производства: теоретическая сущность и перспективы развития в российской экономике // Известия Санкт-Петербургского государственногоэкономическогоуниверситета. – 2018. – № 4 (112). – С. 16–24.



Как оптимально разместить грузы в автотранспорте и причем здесь WMS?

9 / 2018 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

КАК ОПТИМАЛЬНО РАЗМЕСТИТЬ ГРУЗЫ В АВТОТРАНСПОРТЕ И ПРИЧЕМ ЗДЕСЬ WMS?

Многие компании на своих складах сталкиваются с проблемой расчета количества, веса и габаритов груза, который должен поместиться в автомашину при формировании отгрузки клиентам.

Основные причины, по которым возникает необходимость проведения данного расчета:
■ избежать штрафов за перегруз;
■ повысить утилизацию транспорта без превышения осевых нагрузок;
■ обеспечить максимальную утилизацию транспорта.

Компании пробуют разные способы, которые могли бы помочь избежать перегруза:

Научить склад «правильно» грузить – такой вариант возможен, если отгружаемая продукция одинаковая и возится на одних и тех же машинах. В данном случае нет необходимости тратить деньги на какие-то дополнительные решения или программные продукты. Однако такое встречается крайне редко. Очень часто компании используют наемный транспорт, в заказе может присутствовать разная по весу и габаритам продукция, и складу становится сложно оперативно справляться с данной задачей.

Уменьшение общей массы груза – к этому решению приходят многие наемные перевозчики, ограничивая перевозимый вес (например, 20 тоннами). Это не самое лучшее решение, так как в данном случае уменьшается утилизация транспортного средства и все еще существует вероятность возникновения перегруза. Например, если отгружаются тяжелые палеты, а их суммарный вес не может превышать обозначенного перевозчиком ограничения, но их габариты не полностью занимают пространство кузова, при их неправильном расположении по кузову может произойти перегруз по одной из осей.

Погрузка с контролем на весах – как показывает практика, это достаточно долгий процесс. Если после погрузки на выезде при взвешивании водитель понимает, что его машина перегружена, ему приходится возвращаться на склад, разгружать часть товара, формировать новую загрузку, на что уходит много времени. Кроме того, не исключена вероятность выхода из строя весового оборудования, и, как следствие, неправильного определения веса.

Автоматическое моделирование погрузки с помощью специального ПО – данный способ за минимальное время позволяет автоматически спроектировать порядок осуществления погрузки в транспортное средство с учетом его ограничений, весовых и габаритных характеристик отгружаемого товара. Программа может заранее спланировать осевые нагрузки. Именно такой способ является наиболее быстрым и эффективным, и далее мы расскажем о нем подробнее.

Современные WMS-системы, как правило, обладают достаточным функционалом для учета и даже маршрутизации грузов в автомашины на погрузке, однако они не выполняют функцию оптимизации укладки в автотранспорт с учетом допустимой нагрузки на ось. Для этой задачи существует ряд специализированных решений, которые необходимо интегрировать с WMSсистемой для обеспечения эффективной работы. Рассмотрим пример интеграции одного из таких решений с системой Solvo.WMS.

Рассчитать оптимальное распределение веса на оси при загрузке фуры вручную очень сложно. Гораздо точнее это может сделать компьютер, имея необходимые параметры: чем больше их известно на входе в систему, тем точнее можно рассчитать оптимальную погрузку. Например, это могут быть характеристики транспортного средства (ограничения по перевозимому весу, внутренние габариты кузова, ограничения нагрузок на оси), масса и размеры грузовых мест, порядок погрузки-выгрузки и весовые ограничения дорог. На выходе система выдает схему погрузки, которую можно распечатать и руководствоваться при выполнении погрузочных работ. Решения по оптимизации погрузки позволяют формировать ее в один или два яруса (для более легкой продукции), а также проектировать более сложные способы укладки (например, для мебели, проката или шин), учитывая правила, препятствующие повреждениям груза при перевозке.

WMS-система передает в программу оптимизации погрузки всю необходимую информацию о транспортном средстве, отгружаемом товаре, ограничениях при укладке и других особенностях, после чего программа формирует 3D-модель, демонстрирующую способ укладки товара в кузов транспортного средства с перечнем назначенного к отгрузке в конкретную автомашину товара, и транслирует ее обратно в WMSсистему. Таким образом, оператор может увидеть графическую модель прямо на экране терминала сбора данных либо распечатать ее.

Без интеграции с WMS-системой процесс формирования схемы в программе оптимизации и погрузки занял бы около 30 минут на каждую машину, включая сбор и внесение в программу всех данных о машине и товаре, отгружаемом вручную. Интеграция же позволяет сократить это время до 5 минут, так как входящие данные из WMS предоставляются автоматически, а сам процесс формирования схемы занимает не более 20–30 секунд.

Пример интеграции

После заезда через шлагбаум машина отправляется на весы, информация с них поступает в Solvo.WMS, при этом на машину уже назначен заказ «транспортировка» в WMS-системе. Когда собраны данные о машине и грузе, планируемом к отправке, потребуется 1–2 минуты, чтобы программа оптимизации сгенерировала схему погрузки, которая далее поступает на склад, и по ней в идеале ответственный работник должен произвести погрузку в машину.

 

В Solvo.WMS предусмотрена кнопка «отправить данные в программу оптимизации погрузки», после чего заявка поступает туда либо полностью автоматически, либо работающий с ней оператор может проконтролировать правильность предложенной программой укладки, что-то изменить и запустить отчет. Никакие данные вручную вводить не требуется: если что-то нужно скорректировать, оператор может сделать это мышкой на 3D-схеме.

При выезде с погрузки машину повторно направляют на весы, чтобы убедиться в отсутствии перегруза, затем автомобиль уезжает. Все сделанные расчеты какое-то время хранятся для статистики, чтобы при необходимости к ним можно было вернуться.

Благодаря интеграции Solvo.WMS с системами оптимизации погрузки:
■ не нужно использовать обмен файлами для ввода и сохранения схемы погрузки;
■ получение схемы погрузки происходит в Solvo.WMS автоматически по нажатию одной кнопки и при возможности без использования интерфейса программы оптимизации погрузки;
■ учитываются все нюансы формирования грузовых мест из WMS-системы;
■ можно спланировать и рассчитать более 500 карт погрузок в сутки;
■ есть возможность формирования статистики расчетов для анализа и принятия решений.

В рамках проекта интеграции учитываются все нюансы заказчика по погрузке и составу итоговых документов.

Контроль работы программы оптимизации в WMS

Предусмотрены 3 варианта контроля работы программы оптимизации погрузки оператором WMS:

Вариант 1: без обратной связи

После передачи данных в программу оптимизации погрузки оператор отгрузки смотрит в программе через интерфейс, все ли в порядке, фиксируя результаты расчета. Он может подготовить бумажный отчет на данную машину и выдать его физически в руки водителю погрузчика, который в соответствии с этой картой загрузки может правильно загрузить автомобиль.

Вариант 2: предусмотрена специальная форма в ТСД оператора

По результатам готовности расчета программа оптимизации погрузки формирует изображения, которые доступны по http или другими способами. В момент обращения водителя погрузчика к этой форме в РДТ оператор проверяет изображения, и при их наличии выводит на экран радиотерминала. В настоящий момент предусмотрены две картинки: одна иллюстрирует вид сверху, вторая – изображение кузова со схемой погрузки в 3D.

Вариант 3: использование второго веб-сервиса

Третьим вариантом предусмотрено использование второго веб-сервиса, который синхронизируется с программой оптимизации погрузки. К нему можно обратиться и получить назад результаты его работы в виде информации по порядку загрузки каждой палеты и способу ее постановки в кузов (широкой или узкой стороной).

В процессе погрузки иногда случается подмена грузов или подмена работ, поэтому указанный алгоритм является самым сложным из трех. При этом работы на погрузку выдаются в соответствии с тем приоритетом, который внесен в груз, а также предусмотрен вариант подмены грузов.

На сегодняшний день компания «СОЛВО» готова предложить готовое комплексное решение для склада «из одних рук», включающее WMS-систему и уже интегрированный модуль оптимизации погрузки в автотранспорт. Наше решение уже активно работает и развивается на российских складах одного из мировых лидеров пивоваренной отрасли.