Издатель: Агентство «Маркет Гайд» Телефоны редакции: +7 (495) 788-16-96, +7 (495) 945-38-20

Специализированный
научно-практический
журнал

• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Рубрика:ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ



Индустрия 4.0: цифровизация производственной логистики

Дмитрий Филатов
1 / 2020 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

ИНДУСТРИЯ 4.0: ЦИФРОВИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ЛОГИСТИКИ

Дмитрий Филатов,  директор по развитию бизнеса компании InStock Technologies

Под цифровизацией производственной логистики мы в первую очередь понимаем точный учет остатков на каждом производственном складе и рабочих местах, а также отслеживание движения и управление физическим перемещением сырья, готовой продукции, брака и отходов по производственным площадкам.

Учет сырья, брака и отходов по операциям (рабочим центрам) позволяет организовать автоматизированное формирование заданий пополнения сырьем и материалами производства в целом и каждого рабочего центра в необходимом объеме и в требуемое время. Это также является необходимым условием для отслеживания генеалогии изделия: из каких партий сырья изготовлена определенная партия ГП, сколько отходов и брака было получено при производстве этой партии.

Таким образом, цифровизация производственной логистики является первым шагом на пути организации бережливого производства и необходимым условием подготовки производства к последующему внедрению системы управления производственными процессами (MES).

Особый подход к производственной логистике

Система класса WMS, адаптированная под производственные процессы, превосходно подходит для целей управления производственной логистикой. Посредством радиотерминалов в руках ответственных сотрудников InStock Production управляет всеми перемещениями сырья, материалов, ГП, отходов, контролирует точность выполнения этих перемещений и точность остатков в реальном времени. При этом расход сырья / материалов, количество брака и отходов InStock Production учитывает не по нормам, а по факту.

Вместе с этим производственная логистика сильно отличается от складской с точки зрения автоматизации. В цехах место стандартных складских процессов занимают перемещения сырья, брака, отходов, ГП. Задания на них либо поступают из управляющей системы (MES, ERP), либо формируются автоматически в InStock Production по определенным событиям. Чтобы сформировать самое простое задание на перемещение товара из одной зоны в другую и определить конечную ячейку, система должна учесть множество параметров: по виду товара, статусу качества, объему, местоположению и прочим признакам определить техпроцесс товародвижения и сформировать очередное задание в цепочке перемещений.

Для автоматического формирования заданий по определенным событиям необходимо весь процесс производства разделить на элементарные техпроцессы и настроить в системе цепочки перемещений по каждому из них.

Рассмотрим для примера самый простой процесс производства изделия. На схеме задания на перемещения, отмеченные цифрами, – это элементарные техпроцессы, управляемые InStock Production.

(1). ERP-система передает в InStock Production общий заказ на перемещение товара сырья / материалов на производство во все цеха, все производственные линии на сутки. По этому заданию WMS перемещает сырье / материалы в буферную зону, где в процессе передачи товара выполняется передача ответственности от склада к производству. Далее управление товародвижением на производстве переходит к InStock Production. Формируется задание на перемещение сырья на промежуточный производственный склад.

(2). В определенный момент времени в системе формируются задания на перемещение сырья и материалов к производственным линиям (РЦ). Эти задания могут быть на объем товара для одной смены или по вместимости входящей ячейки производственной линии. В системе учитывается партия сырья, поданного в производство.

(3). В результате производства появляется готовая продукция. Тут же на производственной линии на основе значений измеряемых параметров, заданных объемов выпуска ГП может получить разные статусы: годная, условно-годная, излишек. В зависимости от статуса дальнейшие техпроцессы движения и обработки этой продукции, а соответственно и задания перемещения и смены статусов, формируемые системой, будут отличаться.

(4, 5). В процессе производства образуется брак и прочие отходы. InStock Production учитывает их количество, поскольку это повлияет не только на себестоимость продукции, но и на формирование заданий пополнения сырья на производственные линии.

(6). Остатки сырья / материалов могут остаться на производственной линии на следующую смену либо их возвратят на общий производственный склад и затем на склад сырья. Эти перемещения также формируются в системе по определенным событиям или решениям.

(7). Готовая продукция может упаковываться в короба и палеты на производственной линии или в отдельной зоне упаковки с общим для разных РЦ палетообмотчиком. В любом из вариантов именно в InStock Production на производстве происходит маркировка изделий, коробов, палет, выполняется агрегация изделий в упаковки. Поскольку в системе есть вся необходимая информация, то она самостоятельно может управлять тем, какие этикетки, какого формата и с какой информацией печатать в том или ином случае, например для определенного контрактного производства. Готовую продукцию InStock Production перемещает на производственный склад ГП, где выполняется производственный контроль. И снова статусы качества могут поменяться, а вслед за ними создается новый элементарный техпроц есс перемещений и обработки ГП, управляемый InStock Production на производстве.

(8). Прошедшая контроль ГП отправляется на основной склад. Этот процесс, как правило, также управляется InStock Production, поскольку перемещение ГП на склад производится попалетно, возможно, через конвейер без управляющих заданий из ERP.

(9). Не прошедшая контроль ГП в зависимости от статуса качества может быть перемещена на склад брака.

(10, 11, 12). Брак может быть доработан и снова преобразован в годную ГП или отходы, которые, в свою очередь, могут быть перерабатываемыми и неперерабатываемыми. Брак и перерабатываемые отходы перемещаются с производства на основной склад или в другие цеха. Подобными перемещениями InStock Production может управлять по событиям смены статусов качества палет, партий, событиям перемещения товара в определенную ячейку или из определенной ячейки.

Результат проекта внедрения InStock Production на производстве

Проект внедрения InStock Production на производстве – это самый простой вход в процесс цифровизации производства. Внедрение InStock Production не требует таких больших затрат и серьезной подготовки данных, как внедрение других систем автоматизации производства. В то же время система полностью закрывает вопросы фактического учета использованного сырья, выпуска готовой продукции и связанного с этим фактического количества брака и отходов, штрихкодирования продукции и агрегирования ее в упаковки / палеты, точного перемещения и местонахождения всех видов сырья на производстве.

Решение перечисленных задач является необходимым условием для организации прослеживаемости генеалогии выпускаемой продукции.

Подробности на сайте: www.instocktech.ru



Захватить логистический рынок полностью убер-агрегаторам не удастся

Интервью с Богданом Костуреком, вице-президентом по технологиям платформы Trans.eu
12 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF



Технология заботы: как экзоскелеты помогают справляться с нагрузками на складах

12 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF



Выбор TMS для компаний нефтегазового и электроэнергетического секторов

Олег Голядинец
12 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

ВЫБОР TMS ДЛЯ КОМПАНИЙ НЕФТЕГАЗОВОГО И ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО СЕКТОРОВ Нефтегазовый и электроэнергетический секторы российской экономики можно назвать одними из ключевых. Предприятия этих отраслей заинтересованы во внедрении современного оборудования и инновационных технологических решений для повышения эффективности своей работы. Речь идет в том числе и о системах автоматизации транспортной логистики.

Компании нефтегазового (добывающего) и электроэнергетического секторов имеют свою специфику работы. Для них характерна работа в удаленных и труднодоступных регионах, при этом работа осуществляется сразу на нескольких площадках, объединенных в проекты. Вся структура управления оперативной деятельностью компании строится в разрезе проектов. Основная задача компаний с точки зрения логистики – обеспечить выполнение потребностей каждого из проектов. Для этих целей компаниями привлекаются различные виды транспорта – грузовой, спецтехника и транспорт для пассажирских перевозок.

Исходя из большого количества требуемых транспортных средств и частой удаленности проектов друг от друга компании нефтегазового и электроэнергетического секторов используют наемный транспорт. Работу выбранных подрядчиков приходится контролировать для подтверждения факта выполнения работ и последующей оплаты. Также компании ведут учет финансовых показателей по каждому из проектов для определения рентабельности, формируют решения по их развитию, а также осуществляют сбор данных, которые можно в дальнейшем использовать при анализе потенциальных проектов.

Так как процессы управления перевозками компаний разнообразны, возникает необходимость автоматизации для повышения их эффективности. Решением этой задачи занимается отдельный класс информационных систем/– Transport Management System (TMS), которые позволяют автоматизировать процесс организаций нефтегазового и электроэнергетического секторов.

Для начала определимся с перечнем процессов, которые требуют повышения эффективности при работе подобных предприятий:

■ Процессы учета работы спецтехники – определение и фиксация потребности проектов в предоставлении спецтехники, выбор подрядчика и фиксация работы на объекте.
■ Процессы учета пассажирских перевозок – определение и фиксация потребности проектов в доставке персонала на проект или с проекта, определение исполнителя перевозки, фиксация выполнения работ.
■ Процессы учета грузовых перевозок – получение потребностей проекта в доставке груза с учетом номенклатурных позиций; определение требующихся типов техники и выбор исполнителя, контроль выполнения и фиксация факта перевозки.
■ Процессы ведения планов по выполнению работ и потребностей на уровне различных объектов / проектов – разграничение всех взаимодействий в сфере логистики для определения уровней доступа сотрудников, получения независимых аналитических и статистических данных.
■ Процессы взаимодействия с внешними подрядчиками и проведение тендеров – обеспечение общения с потенциальными исполнителями перевозок или владельцами транспорта, проведение многоэтапных торгов для определения оптимального перевозчика и дальнейшее взаимодействие с исполнителями в части документооборота, подтверждения выполнения работ и оплаты услуг.
■ Процессы ведения бюджетов – контроль рентабельности каждого из проектов или объектов, фиксация выработанных ресурсов в разрезе каждого проекта для принятия оперативных решений, а также получения данных для определения долгосрочных стратегий развития проектов или прекращения работ.
■ Процессы учета плановых и фактических расходов – определение плановых расходов для последующего контроля выставляемых счетов от подрядчиков, ведение статистики и определение причин расхождений для минимизации подобных случаев в дальнейшем, распределение затрат по исходным документам для получения аналитических данных по направлениям фиксации затрат.

Учет работы спецтехники

Работа со спецтехникой обеспечивает выполнение оперативных задач организаций, связанных с основной деятельностью компаний нефтегазового и электроэнергетического секторов. Особенно необходимо обеспечивать подачу спецтехники вовремя, поскольку работы выполняются последовательно.

В рамках этого бизнес-процесса выполняются следующие действия:

■ Определение и фиксация потребностей в спецтехнике – при формировании плановой или внеплановой потребности указывается тип техники, ее количество, необходимые сроки и режим работы.
■ Тарификация работ и перевозок – выполняется определение и контроль плановых расходов по выполнению той или иной потребности.
■ Фиксация выполнения работ спецтехники и осуществление пассажирской перевозки – ведение учета отработки спецтехники и выполнение услуг пассажирских перевозок.

Учет работы пассажирских перевозок

Пассажирские перевозки необходимы для доставки сотрудников на объекты и вывоза с них. Своевременная перевозка сотрудников позволяет вести рабочий процесс непрерывно и не допускать простоев, влекущих за собой лишние затраты.

Основная задача ведения учета пассажирских перевозок, помимо доставки сотрудников, – своевременное определение потребностей в перевозке. В ходе оперативных работ выполняются операции, требующие участия специалистов различных квалификаций, поэтому важно заблаговременно планировать их присутствие на объекте, чтобы не допускать простоя операционной деятельности. Необходимо минимизировать случаи ранней доставки сотрудников на объекты, чтобы исключить простои сотрудников, а значит, и сопутствующие оплаты специалистам без пользы для производственного процесса.

Ведение учета пассажирских перевозок в системе позволяет добиться следующих эффектов:
■ Повышение своевременности доставки сотрудников на объекты обеспечивается за счет связи производственного процесса и отделов логистики компаний в рамках системы. На основании производственного плана с указанием потребности в тех или иных специалистах может производиться долгосрочная перевозка сотрудников на объекты, которая в дальнейшем корректируется с учетом оперативных изменений, фиксируемых ответственными сотрудниками производства.
■ Оптимизация затрат на пассажирские перевозки достигается благодаря двум составляющим: повышению эффективности маршрутов за счет автоматического планирования перевозок (например, объединение потребностей с разных объектов) и выбору наиболее выгодных предложений подрядчиков при проведении торгов (аналогично проведению торгов по спецтехнике, описанным выше) с последующим учетом выполненных работ и взаиморасчетов с подрядчиками.

Учет грузовых перевозок

Грузовые перевозки играют не менее важную роль в бизнес-процессах компаний энергетического и добывающего секторов. Регулярно выполняется множество перевозок – от продуктов питания и предметов первой необходимости до перебазирования буровой установки. Все объекты должны своевременно обеспечиваться необходимыми ресурсами, для чего должна быть развита логистическая сеть. Процесс работы с грузовыми перевозками похож на работу с пассажирскими и спецтехникой: сначала определяется потребность в перевозке, затем выполняется оценка планового расхода с учетом установленной тарификации. Далее определяется исполнитель (с помощью тендера) и фиксируется факт выполнения потребности. Эффект от использования учета перевозок грузов схож с таковым от использования учета работы спецтехники и пассажирских перевозок:
■ Более прозрачный учет потребностей, долгосрочное планирование перевозок.
■ Экономия времени сотрудников, возможность сравнения плановой и фактической стоимости.
■ Оперативный учет доставленных грузов, контроль остатков, сбор статистики и ее использование.

Вместе с тем учет грузовых перевозок имеет характерные особенности:
■ Использование алгоритмов решения задачи маршрутизации транспорта позволяет оптимизировать объезд быстрее и эффективнее, чем это делают логисты вручную. Повышение оптимальности маршрутов позволяет сократить транспортные затраты на грузоперевозки.
■ Формирование маршрутов с учетом ограничений позволяет планировать поставки с выполнением всех условий. Таким образом, обеспечивается своевременная доставка грузов на каждый из проектов, что позволяет избежать простоев и значительно сократить затраты.

Ведение планов по выполнению работ и потребностей на уровне различных объектов / проектов

Поскольку организации энергетического и добывающего секторов, как правило, работают в удаленных местах, труднодоступных районах, их объекты могут иметь значительные отличия, например разные потребности в технике, различные плановые и фактические затраты и др. Чем больше проектов, тем сложнее учитывать эти нюансы и вести учет, тем более что у каждого проекта может быть несколько объектов (например, месторождение имеет несколько скважин), распределяющихся между сотрудниками, которые никак не взаимодействуют.

Внедрение TMS-системы позволяет ввести разграничение между проектами и добавить ведение учета аналитики по каждому из них:
■ Сотрудники, работающие с определенными проектами, могут подавать заявки и фиксировать работу только на этих проектах.
■ Потребности и работы учитываются в разрезе проекта, что позволяет оценивать сотрудников, использовать данные для планирования работ на аналогичных проектах, вести бюджеты по каждому проекту или объекту.

Взаимодействие с внешними подрядчиками и проведение тендеров

Необходимость выполнения сложных работ на удаленных объектах вынуждает организации пользоваться услугами сторонних подрядчиков для привлечения спецтехники и организации процесса перевозок грузов и пассажиров. При взаимодействии с внешними подрядчиками можно выделить следующие процессы:
■ Регистрация подрядчиков и заключение договоров – ведение учета подрядчиков, готовых работать на проектах.
■ Проведение тендера, выбор перевозчика. Внедрение специализированной системы позволяет сделать прозрачным процесс проведения тендера за счет фиксации информации о получателе приглашения, предложениях и условиях, на которых они получены.
■ Фиксация работ, выполненных подрядчиком. Для облегчения процесса фиксации работ, выполненных подрядчиками по путевому листу, используются трекеры и датчики, установленные в транспортных средствах, выполняющие определенные задачи в зависимости от видов техники. Все данные с трекеров и датчиков поступают в систему, где хранятся и могут быть проверены в любой момент сотрудником, имеющим права доступа.
■ Фиксация взаиморасчетов с подрядчиками. TMS позволяет подрядчикам самостоятельно вносить данные по выполненным работам, а сотрудники заказчика только подтверждают информацию после проверки, после чего производится автоматический расчет стоимости на основании тарифа.
■ Привлечение новых подрядчиков. Системы класса TMS позволяют интегрироваться со сторонними тендерными порталами, за счет чего можно привлекать новых подрядчиков для участия в тендерах, а также экономить время сотрудников благодаря работе в единой информационной системе (нет необходимости работать на каждом тендерном портале в отдельности).

Ведение бюджетов и их контроль

Организации, занимающиеся добычей ресурсов и производством энергии, ведут проекты по несколько лет. Необходимо понимать, является ли проект прибыльным, важно рассчитать, какую рентабельность он покажет в будущем. Для этого организации ведут бюджеты по каждому проекту, а иногда и каждому объекту внутри него (например, месторождению). Одна из актуальных задач при формировании потребностей и принятии управленческих решений по проектам – оперативное получение данных по остатку бюджета.

Для решения этой задачи транспортные системы позволяют учитывать следующие параметры:

■ Плановый бюджет на проект / объект – указывается бюджет, который компания планирует потратить на конкретный проект / объект исходя из производственного плана работ и единых ставок (возможно усредненных).
■ Оперативный бюджет возникает при корректировке планового бюджета на проект / объект с учетом изменений текущей ситуации (например, чрезвычайные происшествия). Учет указанных параметров позволяет контролировать ситуацию в рамках каждого отдельного проекта или объекта, что позволяет составлять финансовый план по каждому проекту, определяя дальнейшие бюджеты.

Фиксация фактических затрат

Для ведения и управления бюджетами, взаиморасчетов с перевозчиками и получения аналитических данных компаниям необходимо вести учет оперативных затрат – фиксировать фактические затраты по данным, полученным с путевых листов выработки техники и осуществления перевозок. Для учета этих данных используются следующие параметры:
■ Плановые расходы в рамках потребности – рассчитывается плановый расход на основании каждой потребности. На эту сумму пользователи ориентируются при розыгрыше лотов.
■ Плановая стоимость лота – сумма, которая была определена при выборе подрядчика.
■ Фактическая стоимость лота – указывается стоимость, рассчитанная на основании фиксации факта работ подрядчиков.
■ Фактические расходы в рамках потребности определяются на основании фиксации фактических данных по лоту после распределения расходов по лоту по потребностям.
■ Фактический расход на проект / объект складывается исходя из фактических расходов на потребности объектов. Учет всех параметров позволяет контролировать текущую ситуацию в рамках каждого отдельного лота или проекта целиком, что позволяет в дальнейшем формировать плановые и оперативные бюджеты. Кроме того, ведение этих данных позволяет анализировать работу сотрудников, проводящих тендеры, сравнивая плановые и фактические затраты по каждой потребности (анализ формирования лотов сотрудниками) и каждому лоту (анализ выбора исполнителей по лотам).

Олег Голядинец,
ведущий консультант AXELOT



Цифровизация и новые стандарты в транспортной логистике

11 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

 

ЦИФРОВИЗАЦИЯ И НОВЫЕ СТАНДАРТЫ В ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКЕ

Автомобильные грузоперевозки становятся все более востребованным видом логистических услуг в России. В 2018 г. рост в этом сегменте составил почти 8% (около 815 млрд руб.). Развитие рынка ведет к изменению его структуры, появлению новых стандартов работы для всех участников цепи поставок.

Рынок услуг автоматизации транспортной логистики в бизнес-сегменте

РФ развивается так же активно, как и пассажирский сектор, который недавно претерпел изменения. Сегодня у грузовладельцев широкий выбор ИТ-решений для логистики под разные задачи.

Лидеры отраслей и международные компании уже давно работают по международным стандартам. Для них использование облачных логистических сервисов стало обязательным требованием в работе с перевозчиками.

Автоматизация рутинных процессов

 В последнее время российские грузоотправители все чаще используют цифровые платформы для решения повседневных операционных задач. Электронные сервисы объединяют компанию с контрагентами и переводят все взаимодействие в цифровое поле, включая электронный документооборот. Используя специализированные решения, товароотправитель может в онлайн-режиме организовать транспортный аукцион в пару кликов, отобрать перевозчика по заданным критериям и распределить заявки, отследить доставку груза, а затем проанализировать статистику.

Интеграция логистических сервисов с системами управления предприятием тоже не является проблемой. Задача объединения решается без остановки работы предприятия и в самые короткие сроки.

Прозрачность закупок транспортных услуг

Новые методы работы делают рынок прозрачным и позволяют грузовладельцам не переплачивать за грузоперевозки. Наряду с другими преимуществами, использование инструмента электронных торгов при привлечении транспорта и распределении заказов между перевозчиками способствует снижению человеческого фактора в данном процессе.

Реальная экономия

Электронные решения не только удобны, но и экономически выгодны для бизнеса. Например, веб-сервисы для транспортной логистики от разработчика логистического ПО – компании S2B Group – позволяют сократить транспортные затраты до 30%. Причем в ряде случает грузовладелец может пользоваться системой бесплатно. Также предусмотрено бесплатное тестирование систем.

Благодаря автоматизации количество логистов-диспетчеров сокращается в разы, а их функции берет на себя специализированное программное обеспечение. При его создании могут быть учтены особенности бизнеса каждого клиента.

Повышение уровня сервиса доставки

Критически важным моментом для грузоотправителя является своевременность доставки и возможность отслеживать перемещение груза по маршруту. Это позволяет прогнозировать время загрузки / разгрузки, успешно бороться с простоями автотранспорта и штрафами, а главное – повысить уровень клиентского сервиса. Пример такого решения – система управления временными окнами поставок TSM.

Перспектива

Тренд на цифровизацию транспортной логистики автоматически задает новые стандарты для всех участников рынка. Программные продукты становятся удобнее, проще и быстрее, процедура заказа транспорта – более прозрачной, а контроль ее выполнения упрощается.

Впереди нас ждут масштабные перемены. Можно уверенно прогнозировать скорый переход всех участников рынка автомобильных грузовых перевозок на цифровой формат работы.



Цифровизация логистики в России: реальность, проблемы и ближайшие перспективы

Ирина Пустохина, Денис Пустохин
11 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Аннотация. В статье определяются задачи цифровизации и факторы, влияющие на скорость цифровизации логистики. Выделяются основные инновационные технологии, применяемые в логистике. Описывается алгоритм построения нового процесса, предшествующий цифровизации. Подчеркивается необходимость взаимодействия государства и компаний для достижения цели цифровизации экономики.

Скачать статью в формате PDF

 

 

ЦИФРОВИЗАЦИЯ И НОВЫЕ СТАНДАРТЫ В ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКЕ

Автомобильные грузоперевозки становятся все более востребованным видом логистических услуг в России. В 2018 г. рост в этом сегменте составил почти 8% (около 815 млрд руб.). Развитие рынка ведет к изменению его структуры, появлению новых стандартов работы для всех участников цепи поставок.

Рынок услуг автоматизации транспортной логистики в бизнес-сегменте РФ развивается так же активно, как и пассажирский сектор, который недавно претерпел изменения. Сегодня у грузовладельцев широкий выбор ИТ-решений для логистики под разные задачи.

Лидеры отраслей и международные компании уже давно работают по международным стандартам. Для них использование облачных логистических сервисов стало обязательным требованием в работе с перевозчиками.

Автоматизация рутинных процессов

В последнее время российские грузоотправители все чаще используют цифровые платформы для решения повседневных операционных задач. Электронные сервисы объединяют компанию с контрагентами и переводят все взаимодействие в цифровое поле, включая электронный документооборот. Используя специализированные решения, товароотправитель может в онлайн-режиме организовать транспортный аукцион в пару кликов, отобрать перевозчика по заданным критериям и распределить заявки, отследить доставку груза, а затем проанализировать статистику.

Интеграция логистических сервисов с системами управления предприятием тоже не является проблемой. Задача объединения решается без остановки работы предприятия и в самые короткие сроки.

Прозрачность закупок транспортных услуг

Новые методы работы делают рынок прозрачным и позволяют грузовладельцам не переплачивать за грузоперевозки. Наряду с другими преимуществами, использование инструмента электронных торгов при привлечении транспорта и распределении заказов между перевозчиками способствует снижению человеческого фактора в данном процессе.

 Реальная экономия

Электронные решения не только удобны, но и экономически выгодны для бизнеса. Например, веб-сервисы для транспортной логистики от разработчика логистического ПО – компании S2B Group – позволяют сократить транспортные затраты до 30%. Причем в ряде случает грузовладелец может пользоваться системой бесплатно. Также предусмотрено бесплатное тестирование систем.

Благодаря автоматизации количество логистов-диспетчеров сокращается в разы, а их функции берет на себя специализированное программное обеспечение. При его создании могут быть учтены особенности бизнеса каждого клиента.

Повышение уровня сервиса доставки

Критически важным моментом для грузоотправителя является своевременность доставки и возможность отслеживать перемещение груза по маршруту. Это позволяет прогнозировать время загрузки / разгрузки, успешно бороться с простоями автотранспорта и штрафами, а главное – повысить уровень клиентского сервиса. Пример такого решения – система управления временными окнами поставок TSM.

Перспектива

Тренд на цифровизацию транспортной логистики автоматически задает новые стандарты для всех участников рынка. Программные продукты становятся удобнее, проще и быстрее, процедура заказа транспорта – более прозрачной, а контроль ее выполнения упрощается.

Впереди нас ждут масштабные перемены. Можно уверенно прогнозировать скорый переход всех участников рынка автомобильных грузовых перевозок на цифровой формат работы.



Методика совершенствования логистических процессов с помощью цифровых технологий

Юлия Кондрашова
11 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Аннотация. В статье рассматриваются проблемы цифровой трансформации логистических процессов и возможность оптимизации работы сотрудников логистической компании путем применения онлайн-платформы для автоматизации логистических операций Груза.Нет и ее интеграции с системами экспедиторов и перевозчиков на примере работы Департамента сборных перевозок компании «Веста».

Ключевые слова. Цифровые технологии, сборные грузы, Груза.Нет, автоматизация логистических процессов, цифровая трансформация логистических процессов.



S2B Group: за 10 лет работы наши веб-сервисы для логистики сэкономили сотни миллионов рублей российским грузоотправителям

10 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF



Hypermotion – уступи дорогу будущему!

Интервью с Данило Киршнером, директором выставки Hypermotion, Messe Frankfurt Exhibition GmbH
8 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

HYPERMOTION – УСТУПИ ДОРОГУ БУДУЩЕМУ!

Доехать в офис в автомобиле на автопилоте, взять воздушное такси до ближайшего аэропорта и получить посылку, доставленную дроном? Все это реализуемо уже сегодня. Чтобы убедиться в этом, вам необходимо посетить Hypermotion – выставку, которая состоится 26–28 ноября 2019 г. во Франкфурте-на-Майне. Здесь будут представлены новаторские концепции и интеллектуальные решения, которые уже существуют для мобильности и логистики завтрашнего дня. Сегодня о настоящем и будущем цифровых технологий в логистике мы беседуем с Данило Киршнером, директором выставки Hypermotion, Messe Frankfurt Exhibition GmbH.

 

– Данило, рады знакомству с вами! Как считаете, в чем особенность выставки Hypermotion?

– Hypermotion – первая платформа цифровой трансформации, которая объединяет все виды транспорта. Наша цель – создать сеть внутри отрасли, чтобы проложить путь новым интегрированным решениям для мобильности завтрашнего дня.

Выставочная платформа Hypermotion позволяет пользователям и поставщикам транспортных систем не просто встретиться, обменяться информацией о новых стандартах мобильности и логистики, но и переосмысливать работу всей логистической отрасли. Существующая концепция мобильности явно устарела, поэтому нужна новая перспективная и устойчивая модель. По моему мнению, транспортная система будущего должна стать сетевой, интеллектуальной, безопасной и мультимодальной. Разработка этой системы – сложная задача, и ее выполнение возможно только тогда, когда все игроки логистической отрасли будут работать сообща с государственными органами, учеными и экспертами.

– Какую роль в этом процессе играет Hypermotion?

– Мы стремимся содействовать диалогу между существующими логистическими операторами, службами обеспечения мобильности и теми, кто делает первые шаги в этом направлении. Наша цель – открывать новые перспективы, обсуждать новаторские концепции и налаживать связи между всеми участниками рынка. Различные форматы, такие как конференции, проведение выставки совместно с Hypermotion Lab, мозговые штурмы, воркшопы, обсуждения, переговоры и нетворкинг, несомненно, привлекут к обсуждению и обмену идеями.

– Кто может стать экспонентом Hypermotion, и на каких посетителей вы ориентируетесь?

– Наши экспоненты представлены компаниями из автомобильной и логистической отраслей, операторами услуг передвижения, IT и программными компаниями, транспортными операторами, консалтинговыми компаниями и стартапами, местными и государственными органами власти, представителями науки и исследований. Мы рады всем посетителям, ждем представителей самых разных отраслей и структур, включая ассоциации, архитектурные и проектные бюро, стартапы, инвесторов, государственных агентств, транспортных операторов, технических специалистов и многих других. Ждем всех, кто готов обмениваться идеями и заинтересован в концепциях устойчивого развития для мобильности и логистики завтрашнего дня, в том числе школьников и студентов.

– Что нового будет на третьей по счету Hypermotion?

– Концепция Hypermotion вызвала большой отклик у экспертов, экспонентов и посетителей, поэтому мы занимаемся ее развитием, постоянно работаем над тематикой и привлекаем новых партнеров. Впервые Hypermotion пройдет в Павильоне 1.2 рядом с главным входом в конгрессно-выставочный комплекс. Конференции и выставка будут ближе друг к другу как территориально, так и тематически. Мы предложим участникам и посетителям различные варианты участия: в качестве спонсора, спикера, представителя стартапа или университета, экспонента с выставочным стендом или участника зоны нетворкинга. В Hypermotion Lab все три дня мы будем устраивать переговоры и мозговые штурмы на темы городской мобильности, искусственного интеллекта, беспилотных летательных аппаратов и воздушных такси, 3D-печати для целей логистики и многое другое. В зоне Connected Technologies Lab мы будем представлять и обсуждать на открытых форумах технологические принципы и необходимые разработки для предоставления инновационных услуг мобильности, а также организационные и партнерские модели, необходимые для запуска этих услуг на рынке. Еще одно нововведение – это зона Micro Mobility Track, где вы сможете испытать моноколесо, сигвей, электровелосипед, грузовой велосипед и электросамокат. Кроме того, впервые в рамках Hypermotion пройдет Немецкий конгресс мобильности, который организован Немецкой ассоциацией транспортных наук (Deutsche Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft – DVWG), Управлением сетями общественного транспорта RMV и Палатой логистики и мобильности (HOLM).

– Что для вас значат стартапы?

– Готовясь к первой Hypermotion мы получили от представителей бизнес-сообщества много запросов о включении в нашу программу стартапов. Нами были разработаны специальные инструменты, позволяющие стартапам представить свои инновационные концепции – это специальные пакетные предложения по участию, основанные на принципе plug-and-play («включи и работай»), пространство для совместной работы в стартап-зоне вместе с бесплатным участием в программе тренингов и презентации. Здесь представители стартапов будут соревноваться друг с другом, а также презентовать свои проекты и идеи напрямую инвесторам.

– Есть ли планы на расширение Hypermotion в будущем?

– В планах проведение Hypermotion в других странах. Работая с нашими партнерами и дочерними компаниями, мы очень тщательно изучили рынки и определили регионы, которые могли бы подойти для проведения выставки. Пользуясь случаем, приглашаю всех на выставку Hypermotion. Находите себе партнеров и единомышленников. А мы, в свою очередь, обеспечим вам интерактивный формат, включающий широкий спектр конференций, обсуждения стартапов, экспертные беседы. По итогам прошлого мероприятия 91% участников остались до вольны программой и организацией Hypermotion. Торопитесь, осталось совсем немного времени. – Спасибо за беседу!

Цифры и факты Hypermotion

2545 участников из 20 стран, включая 138 компаний, 36 стартапов и около 200 спикеров, завели новые контакты в течение трех дней на Hypermotion в 2018 г.

 

Hypermotion встречает конференцию STUVA

Конференция STUVA – мероприятие, посвященное туннельной индустрии, проходящее на Франкфуртской выставочной площадке вместе с Hypermotion. Посетители могут рассчитывать на обширную программу, включающую более 60 одновременно переведенных презентаций, а также сопутствующую выставку STUVA Expo, в которой примут участие около 200 компаний.

 

Информацию о выставке можно найти здесь:

https://hypermotion-frankfurt. messefrankfurt.com/

До 4 ноября действует скидка на покупку билета.

Контакты представительства в Москве:

Мессе Франкфурт Рус

Тел.: +7 495 649-8775

E-mail: anastasia.voinova@russia. messefrankfurt.com

 

 



Блокчейн как инструмент управления в цифровой логистике региона

Оксана Рожко
7 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Аннотация. Рассмотрены возможности внедрения в цифровое управление логистической системой региона инструментария технологии блокчейн путем реализации пилотного проекта в рамках государственно-частного партнерства. Представлен предлагаемый автором механизм логистического администрирования на базе блокчейн-платформы подобного регионального реестра больших баз цифровых данных (Big Data).

Ключевые слова. Блокчейн, логистика, цепь поставок, государственно-частное партнерство.