Издатель: Агентство «Маркет Гайд» Телефоны редакции: +7 (495) 788-16-96, +7 (495) 945-38-20

Специализированный
научно-практический
журнал

• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Рубрика:ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ



Интернет вещей (IoT): проблемы и будущие направления

Зайнал Альнамер
2 / 2018 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

В статье рассмотрены различные решения IoT, разработанные до настоящего времени, их функциональные возможности, используемые технологии и задачи, на которые данные разработки направлены.

Ключевые слова. Интернет вещей, RFID, IPv6, беспроводная сеть датчиков, умный дом.

Скачать статью в формате PDF

Зайнал Альнамер,

студент кафедры сетей связи и систем коммуникации,

Московский технический университет связи и информатики

 

ИНТЕРНЕТ ВЕЩЕЙ (IoT): ПРОБЛЕМЫ И БУДУЩИЕ НАПРАВЛЕНИЯ

Аннотация. В статье рассмотрены различные решения IoT, разработанные до настоящего времени, их функциональные возможности, используемые технологии и задачи, на которые данные разработки направлены.

Ключевые слова. Интернет вещей, RFID, IPv6, беспроводная сеть датчиков, умный дом.

Annotation. The article discusses various IoT solutions developed earlier, their functional abilities, the technologies used and the tasks, that these developments are aimed at.

Key words. Internet of things, RFID, IPv6, wireless sensor network, smart house.

 

Введение

Термин «Интернет вещей» (IoT) впервые был использован в 1999 г. основателем исследовательской группы Auto-ID Кевином Эштоном. IoT представляет собой объединенную сеть, к которой посредством коммуникационной и информационной инфраструктуры подключено множество объектов. Они обмениваются между собой информацией и работают без вмешательства человека в режиме реального времени. Конечная цель Интернета вещей – создание лучшего мира для людей, когда окружающие объекты понимают их желания и, следовательно, действуют без каких-либо явных указаний [4].

Согласно другому определению, «Интернет вещей» относится к глобальной распределенной сети (или сетям) физических объектов, которые способны воспринимать или воздействовать на свою среду, взаимодействуя между собой, другими машинами или компьютерами [2]. Такие «умные» объекты обладают широким диапазоном размеров и мощностей – от бытовой техники, промышленных роботов, автомобилей, поездов до предметов, присутствующих в каждодневной жизни любого человека (часы, браслеты, рубашки).

Сегодня можно наблюдать области, которые полностью находятся под влиянием Интернета вещей: умные города, окружающая среда, здоровье, энергия, транспорт, общественная безопасность и многое другое. В этой статье мы обсудим функциональность решений Интернета вещей, доступных в современном мире.

Функциональность решений IoT

Интернет вещей иногда трактуют как синоним систем smart (в переводе с англ. – умный): умные устройства, умные дома, умный город, умная среда, умные предприятия и т.д. Далее рассмотрим их подробнее.

Умные устройства могут собирать данные, отслеживать действия и настраивать опыт для нужд и желаний пользователей. Их можно носить на разных частях тела (голове, глазах, запястье, талии, руках, пальцах, ногах) либо эти устройства встраиваются в различные элементы одежды [4].

Умный дом – это интеграция технологий и услуг посредством домашней сети для повышения качества жизни [6]. Решения этой категории делают жизнь владельцев дома более удобной и приятной. Некоторые из них предназначены для оказания помощи пожилым в повседневной деятельности и мониторинге здоровья. Из-за высокого рыночного потенциала все больше интеллектуальных решений для дома выходит на рынок – умное управление энергией и ресурса в основном направлено на взаимодействие системы и деятельности человека [7].

Умный город – это городской регион, который имеет передовую инфраструктуру, коммуникации и жизнеспособный рынок. Это город, где информационные технологии являются основой для предоставления основных услуг жителям. Существует множество технологических платформ, включая автоматизированные сенсорные сети и центры обработки данных. Фактически городской IoT направлен на использование самых современных коммуникационных технологий с целью поддержки дополнительных услуг для администрации города и горожан. Применение парадигмы IoT к городскому контексту представляет особый интерес, поскольку она реагирует на тенденцию многих национальных правительств к внедрению информационно-коммуникационных решений в управлении государственными делами [8].

Умная среда в городе включает интеллектуальное управление мобильностью, утилитами, зданиями [9]. Службы, поддерживаемые парадигмой IoT в умной городской среде, могут осуществлять мониторинг зданий здравоохранения, управление отходами, мониторинг качества воздуха, уровня шума, пробок на дорогах, парковок, контролировать качество воды, состояние экологической обстановки и многое другое. Например, устройство Air Quality Egg [10], представляющее собой систему датчиков, помогает контролировать качество воздуха.

Умное предприятие. Решения предприятия IoT предназначены для поддержки инфраструктуры и более универсальных функциональных возможностей в промышленности. Современные предприятия уже пользуются несколькими интерфейсами для смарт-элементов, но в будущем, с увеличением вычислительных и коммуникационных возможностей этих элементов, возможно полное исчезновение границ между производственной площадкой и поставщиком, между потребителями, сотрудниками и исследователями, между производством и обслуживанием. Интеллектуальные механизмы для агрегации, фильтрации, слияния и преобразования данных могут быть развернуты и выполняться на границе сети или в сети, если это необходимо.

В настоящее время программное обеспечение уже является ключевым драйвером во многих отраслях, и бизнес-модели будущего в значительной степени будут основываться на механизмах IoT. Рассматривая понятие «Интернет вещей» более широко, мы увидим много других интересных областей для приложения его возможностей. Наиболее перспективные – производство, оптимизация цепей поставок, энергетика, здравоохранение, транспорт и логистика. Например, ирландская компания Wattics [12] разработала инновационные панели, позволяющие управлять энергопотреблением через Интернет. Устройство анализирует рациональность использования электричества и в случае избыточного расходования энергии предупреждает пользователя об этом. Разработка компании Cantaloupe Systems из США [13] позволяет владельцам торговых автоматов удаленно отслеживать запасы в них. Своевременные и оптимальные стратегии пополнения определяются из контекстной информации, связанной с шаблонами использования. Еще одна американская компания – Engaugeinc [14] – является создателем интеллектуальных датчиков для удаленного мониторинга средств безопасности (например, системы пожаротушения), что приводит к снижению затрат и повышению безопасности жизни. Подобные решения компания поставляет в школы, государственные и частные организации.

 

Проблемы развития Интернета вещей

Нам представляется, что для повсеместного внедрения Интернета вещей должны сложиться необходимые условия – технологические, социальные, юридические, финансовые и деловые. Только в этом случае IoT получит широкое признание в мировом сообществе. Рассмотрим некоторые проблемы, которые тормозят развитие IoT.

Стандарты и функциональная совместимость. Для создания рынков новых технологий важны стандарты. Если устройства разных производителей используют разные стандарты, взаимодействие будет сложнее, требуя дополнительных шлюзов для перевода из одной нормы в другую. Кроме того, компания, которая контролирует различные части вертикального рынка (например, приобретение данных, интеграция с другими потоками данных и их использование для разработки инновационных решений или предоставления услуг), может выдавливать мелких игроков и предпринимателей. Отсутствие единых стандартов также может создавать препоны потребителям, к примеру, в случае замены устройства одного производителя на аналогичное устройство другого производителя, когда оказывается невозможным перенести накопленную информацию и пользователи фактически теряют всякую выгоду от данных, которые они накапливали с течением времени.

Безопасность и конфиденциальность. Поскольку Интернет вещей соединяет огромное количество самых разных устройств, возникает повышенная опасность внедрения вредоносного ПО на децентрализованных точках входа. В этом случае наиболее подверженными вмешательству оказываются недорогие устройства, находящиеся в физически скомпрометированных локалях.

Благодаря дистанционным датчикам и мониторингу основного варианта использования для IoT повышается чувствительность к контролю доступа и владения данными. Необходимо обратить внимание, что бывшее у всех на слуху недавнее нарушение границ информационной безопасности, затронувшее компании Target и Home Depot, стало возможным благодаря учетным данным, украденным у сторонних поставщиков, в результате чего злоумышленники получили доступ к платежным системам.

Сложности интеграции. Интеграция и тестирование IoT-систем с несколькими платформами, многочисленными протоколами и большим количеством API-интерфейсов в настоящее время представляет собой проблему. Стремительное развитие API-интерфейсов, вероятнее всего, потребует от разработчиков непредвиденных затрат, что негативно повлияет на возможности проектных команд по добавлению новых функций [17].

Протокольные войны и конкурирующие стандарты. Огромное количество игроков, участвующих в IoT, неизбежно будут сталкиваться друг с другом, стремясь защитить свои системные преимущества. В настоящее время сторонники открытых систем пытаются установить новые стандарты. Нам видится реальным создание нескольких стандартов, которые эволюционируют на основе различных требований, диктуемых классом устройств, мощностью, возможностями и потребностями. Это позволит поставщикам платформ и сторонним разработчикам влиять на будущие стандарты [17].

Конкретные варианты использования. Отсутствие ясных вариантов применения или примеров, иллюстрирующих уровень доходности / убыточности, замедляет развитие IoT. Для массового внедрения IoT потребуются обоснованные, ориентированные на клиента коммуникации и обмен сообщениями типа «что в нем есть для меня». Поставщики IoT должны быть готовыми рассказать об основных преимуществах своих услуг и сделать это как можно подробнее, убедительнее и конкретнее [17].

Вывод

Потенциал IoT велик, однако наличие проблем сдерживает развитие Интернета вещей. Настоящей статьей мы обозначили некоторые из них. Препятствия на пути развития индустрии IoT возникают из-за слишком большого количества устройств, несовершенной связи физического и цифрового миров, открытости систем и продолжающихся проблем с конфиденциальностью и безопасностью. Над этими задачами в ближайшее время предстоит работать всем, кто изо дня в день участвует в строительстве Интернета вещей.

 

Библиографический список  

1. IoT for Embedded systems: The new Industrial Revolution. Retrieved from. Электронный ресурс: URL: http://www.micrium.com/iot/ overview/

2. Davies R. The Internet of things Opportunities and Challenges (May 2015) // European Parliamentary Research Service. Электронный ресурс: URL: www.europarl. europa.eu./RegData/.../EPRS_ BRI(2015)557012_EN.pdf

3. Jankowski S. The Sectors where the Internet of Things really Matters. Электронный ресурс: URL: https:// hbr.org/2014/10/

4. Harun H., Mohd Zin A. A Study using Internet of Things Concept toward Engineering Education // International Journal of Advances in Computer Science and Technology. – 2015. – Vol. 4, no.

6. Электронный ресурс: URL: http://www.warse.org/ijacst/ static/pdf/file/ijacst03462015.pdf

5. Jiang H., Chen X., Zhang S., et al. Software for Wearable Devices: Challenges and Opportunities. Электронный ресурс: URL: http://arxiv.org/ftp/arxiv/papers/1504/1504.00747.pdf

6. John Robles R., Hoon Kim T. Applications, Systems and Methods in Smart Home Technology: a review. – 2010. – Vol. 15. Электронный ресурс: URL: www.sersc.org/journals/ IJAST/vol15/4.pdf

7. Perera C., Harold Liu C., Jayawardena S. The Emerging Internet of Things Marketplace From an Industrial Perspective: a survey. Электронный ресурс: URL: http://arxiv. org/pdf/1502.00134.pdf

8. Zanella A., Bui N., Castellani A., et al. Internet of Things for Smart Cities // IEEE Internet of things Journal. – 2014. – Vol. 1, no. 1.

9. Rajguru S., Kinhekar S., Pati S.Analysis of Internet of Things in a Smart Environment. – 2015. – Vol. 4, Iss. 4. – P. 40–43. Электронный ресурс: URL: www.erpublications.com.

10. Air Quality Egg. 2013. Электронный ресурс: URL: http://airqualityegg.com/

11. Amrita Vishwa Vidya Peetham. Amritawna: Amrita center for wireless networks and applications, 2013. Электронный ресурс: URL: http:// amrita.edu/awna/

12. Wattics. Smart metering, 2011. Электронный ресурс: URL: http:// www.wattics.com/

13. Cantaloupe Systems. Seed Platform, 2012. Электронный ресурс: URL: http://www.cantaloupesys.com/

14. Engauge. Remote Fire Extinguisher Monitoring System. Электронный ресурс: URL: http://engaugeinc.net/ fire-extinguisher-monitoring

15. Gubbi J., Buyya R., Marusic S., Palaniswami M. Internet of Things (IoT): A Vision, Architectural Elements, and Future Directions // Future Generation Computer Systems. – 2013. – Vol. 29, Iss. 7. – P. 1645–1660.

16. Internet of Things Technologies. Электронный ресурс: URL: www. postscapes.com/iot

17. The internet of things challenges and opportunities. Электронный ресурс: URL: http://sandhill.com/article/the-internet-of-things-challenges-and-opportunities/

18. Cognizant Report Reaping the Benefits of the Internet of Things. Электронный ресурс: URL: http:// www.cognizant.com/InsightsWhitepapers/Reaping-the-Benefits-of-theInternet-of-Things.pdf

 



Интернет вещей для бизнеса: выбрать лидера сегодня, чтобы не проиграть завтра

12 / 2017 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

ИНТЕРНЕТ ВЕЩЕЙ ДЛЯ БИЗНЕСА: ВЫБРАТЬ ЛИДЕРА СЕГОДНЯ, ЧТОБЫ НЕ ПРОИГРАТЬ ЗАВТРА

МегаФон активно развивает IoT и претендует на лидерские позиции на российском рынке

Интернет вещей, или IoT (Internet of Things), – новый этап развития информационных технологий и М2М, который открывает широкие возможности для сбора, хранения, обработки и анализа данных, удаленного контроля многочисленных устройств и «умных» систем. Интернет вещей призван повысить эффективность использования ресурсов за счет автоматизации бизнес-процессов.

Основной драйвер IoT-рынка – логистика и транспорт

Согласно исследованию J’son & Partners Consulting, транспортный сегмент опережает рост общего рынка M2M, и в ближайшие 5 лет количество подключенных автомобилей вырастет более чем в 3 раза.

В логистике внедрение технологий IoT позволяет решать такие актуальные для отрасли задачи, как сокращение затрат на грузоперевозки и задержки в пути, повышение прозрачности перевозок (в том числе с помощью RFID-меток) и минимизация влияния человеческого фактора. Подключенный к Интернету автотранспорт и удаленный мониторинг автопарка позволят сократить операционные расходы за счет оптимизации ремонта и обслуживания техники. Кроме того, широко распространяется «уберизация» грузоперевозок, которая дает возможность отказаться от услуг компанийэкспедиторов. Экономический эффект от внедрения IoT в логистике оценивается в 542 млрд руб. до 2025 г.

М2М/IoT-решения МегаФона МегаФон выступает ИТ-интегратором для своих клиентов, предоставляя комплексные IoT-решения: установку оборудования, налаживание канала связи, настройку базовых станций, разработку технической документации, предоставление аналитических сервисов на основе мониторинга и обработки передающей информации. Цель оператора – создать удобную экосистему, в которой клиенты смогут найти готовый продукт для решения своих бизнес-задач.

Среди коробочных решений МегаФона в области логистики и транспорта можно выделить услугу «Контроль автопарка». Услуга позволяет в режиме реального времени и на основе регулярных отчетов контролировать маршруты движения транспортных средств, скоростной режим, показания приборов и датчиков. С помощью услуги можно снизить расходы на топливо, эксплуатацию и ремонт автомобилей, уменьшить риск ДТП и аварийных ситуаций.

В будущем проекты в сфере IoT станут более доступными и кастомизированными для всех сфер экономики и для каждого типа бизнеса. И МегаФон делает все, чтобы приблизить этот момент: совершенствует качество связи, предоставляет лидерский сервис, расширяет покрытие сети, разрабатывает и тестирует новые стандарты вместе с партнерами (например, стандарты NB-IoT и 5G) и создает понятные профессиональные продукты на базе Интернета вещей. Сеть МегаФона способна обеспечить любые требования.

Подробнее – на iot.megafon.ru



Цифровой формат для логистики – не фантастика, а ближайшее будущее

Андрей Маркевич
11 / 2017 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

Андрей Маркевич, 

генеральный директор компании «Авиалоджистикс»

ЦИФРОВОЙ ФОРМАТ ДЛЯ ЛОГИСТИКИ – НЕ ФАНТАСТИКА, А БЛИЖАЙШЕЕ БУДУЩЕЕ 

Чтобы полноценно обеспечивать интересы бизнеса в условиях глобальной и стремительной цифровизации национальных экономик, логистика неизбежно должна трансформироваться в новую модель управления цепями поставок, основанную на интеллектуальных мобильных технологиях. 

В июле 2017 г. Правительством  РФ была утверждена программа «Цифровая экономика Российской Федерации»¹, которой поставлена крайне важная и очень трудная  задача создания в стране совершенно нового формата социально-кономического развития, подразумевающего как перевод на современные  технологии  традиционных  отраслей хозяйственного комплекса РФ,  так и появление новых высокотехнологичных секторов и рынков. Те же  цели заявлены и в принятой в конце  2016 г. Стратегии научно-технологического развития Российской Федерации², где говорится: «Первенство  в исследованиях и разработках, высокий темп освоения новых знаний  и создание инновационных продуктов являются ключевыми факторами,  определяющими конкурентоспособность национальных экономик и эффективность национальной стратегии  безопасности». 

В новых условиях экономическая  конкурентоспособность страны будет во многом определяться наличием интеллектуальных транспортных  и логистических систем, поскольку,  по оценкам экспертов, логистическая  составляющая в каждом конечном продукте российской экономики составляет в среднем около 20%, хотя, разумеется, в зависимости от конкретного вида затраты на логистику   сильно  варьируются от ничтожно малой доли  для чисто цифровых продуктов, пересылаемых через Интернет, до 60%  для энергоносителей и подобных товаров. Огромное влияние на логистику в ближайшие годы будут оказывать  инфраструктурные проекты цифровой  трансформации транспорта. По мнению зарубежных экспертов, основой  цифрового транспорта в мире станет цифровая железная дорога: инновационные технологии позволят увеличить пропускную способность существующих и новых железных дорог как минимум на 50%  вдвое снизить стоимость перевозки. Этот прогноз следует  иметь в виду и нашим специалистам,  так как из-за отставания ОАО «РЖД»  в переходе на новые технологии самый  экономичный в теории железнодорожный транспорт уже начинает проигрывать новым цифровым формам сервиса. Например, сегодня доехать из аэропорта в Москву дешевле на такси,  воспользовавшись услугами интернетплатформ, чем на железнодорожном  «Аэроэкспрессе». Это отставание уже  начинает сказываться и на логистике  грузовых перевозок. 

В любом случае, чтобы выжить в условиях цифровой экономики, компаниям придется заранее разработать новые экономически эффективные логистические решения. С этой точки  зрения для отечественных предпринимателей может представлять интерес технология DLT (Distributed Ledger  Technology – технология распределенной книги), или блокчейн, которая все  активнее используется в таких странах, как США, Австралия, Великобритания, Новая Зеландия. 

Одним из главных преимуществ этой  технологии является возможность отслеживать отгрузку в режиме реального времени, просматривать стадии  движения груза на единой электронной карте и др. По сути, технология  блокчейн обеспечивает тесную связь  между финансовыми, логистическими  и коммерческими частями коммерческих транзакций с возможностью унификации платежей и доставки. В настоящее время экспериментальное  применение блокчейна осуществляет  Почтовая служба США, которая представляет собой главную логистическую  компанию страны для малых и средних предприятий, координируя с большим количеством клиентов, подрядчиков и других заинтересованных сторон,  включая таможенные органы, партнеров по доставке, водителей грузовых  автомобилей дальнего следования,  почтовых отправителей, получателей  и т.д. Использование блочной цепи для  управления взаимодействием между  этими субъектами позволяет ускорить  поставки, в частности международные.  Пока Почтовой службой США тестируется автоматическая оплата счетовфактур при поступлении груза, в перспективе же предполагается, что каждое почтовое отправление (посылка  или письмо) будет снабжено встроенным датчиком, который в рамках блокчейна позволит отследить всю цепочку  доставки, включая оплату и таможенное оформление. Конечно, это сегодня  слишком дорогое удовольствие – помечать каждое почтовое отправление  посредством датчика, поэтому Почтовая служба США планирует первоначально применять данную технологию  только для высокоценных отправлений, рассчитывая со временем добиться снижения стоимости датчиков для  более широкого использования технологии блокчейн. 

Резюмируя, следует отметить, что российским специалистам важно выбрать  для цифрового развития страны именно те технологии, которые могут быть  эффективно и экономично реализованы  в условиях отечественной экономики. Основной вопрос, который возникнет в связи с новым форматом социально-экономического развития у российских компаний, состоит в том, насколько быстро они  смогут адаптироваться к неопределенности, создаваемой новыми технологиями и бизнес-моделями. Точного ответа  на него пока не знает никто, поскольку  мы находимся в самом начале промышленного преобразования, воздействие  которого практически невозможно предсказать. Тем не менее большинство экспертов убеждены, что результаты назревающей очередной технологической «революции» проявятся гораздо быстрее,  чем в рамках предыдущих глобальных  научно-технических реформ.

Программой «Цифровая экономика Российской Федерации»  предусмотрено обеспечение покрытия всех федеральных автомобильных дорог сетями связи  с возможностью беспроводной  передачи данных, необходимой для развития современных  интеллектуальных логистических и транспортных технологий.  В связи с этой задачей определен перечень федеральных автомобильных дорог, покрываемых  такими сетями (срок реализации –  II квартал 2018 г.); запланирована  разработка схемы и порядка покрытия всех федеральных автомобильных дорог сетями связи  с возможностью беспроводной  передачи данных (срок исполнения – IV квартал 2018 г.); определены исполнители и источники  финансирования (срок исполнения – IV квартал 2018 г.). Все федеральные автомобильные дороги должны быть покрыты  указанными сетями связи в IV квартале 2020 г.

 

_______________________

¹ Распоряжение Правительства РФ от 28.07.2017 г. № 1632-р «Об утверждении программы «Цифровая экономика Российской Федерации». ² Указ Президента РФ от 01.12.2016 г. № 642 «О Стратегии научно-технологического развития Российской Федерации».



Связь цифрового и физического: блокчейн, RFID, IoT

Владимир Пученков
9 / 2017 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

 

СВЯЗЬ ЦИФРОВОГО И ФИЗИЧЕСКОГО: БЛОКЧЕЙН, RFID, IoT

Every product has a story
Каждый продукт имеет историю

Введение

Какова основная задача повышения эффективности работы всей цепочки поставок для каждой крупной компании? Добавить прозрачности, контролируемости, скорости, пониженной трудоемкости в текущие взаимоотношения между участниками логистической цепи.

Компании пытаются построить все взаимодействие на своей централизованной системе, для чего требуется приложить немало усилий по интеграции систем всех участников цепи ‒ от производителя до конечной точки продаж. Самый главный участник, покупатель, также вынужден взаимодействовать с определенной системой, используемой в магазине.

Однако здесь, как и в других отраслях современной жизни, нужно поднять голову и оглянуться вокруг. В эпоху цифровой трансформации как новые, так и незаслуженно забытые технологии, не получившие в свое время должного развития из-за различных ограничений, но переосмысленные сегодня, могут предоставить серьезные преимущества тому, кто обратит на них внимание. В первую очередь это решения, основанные на технологии блокчейн, о которой мир узнал благодаря другой инновации – на ней построена и работает система электронных денег (биткойн) и др., но на этом ее возможности не ограничиваются.

Блокчейн как новая платформа построения учета во всей цепочке поставок

По сути, блокчейн (от англ. block chain ‒ цепочка блоков) – распределенная база данных, потенциально доступная каждому. В блокчейне нет СВЯЗЬ ЦИФРОВОГО И ФИЗИЧЕСКОГО: БЛОКЧЕЙН, RFID, IoT централизованного элемента, который мог бы управлять им и каким-либо образом вмешиваться в его работу

Руководитель центра прототипирования НИУ ВШЭ (HSE.Lab) и один из ведущих специалистов в сфере блокчейн Марина Гурьева очень правильно высказалась о данной технологии: «Блокчейн позволяет строить отношения с людьми и организациями, которым ты не доверяешь, но оставаться уверенным, что защищен от любого обмана. Защиту от мошенничества обеспечивают математический алгоритм и все пользователи системы».

Сейчас блокчейн используют не только при осуществлении транзакций между пользователями, но и в других сферах человеческой деятельности, в том числе в логистике. Это стало возможным благодаря расширению объема данных (дополнительные поля, которые позволяют хранить любую информацию), а также использованию современных технических достижений – от Интернета вещей (IoT) до идентификации с помощью RFID-меток.

Что же по существу?

Представьте схему взаимодействия контрагентов внутри цепи поставок (рис. 1).

Централизованные системы данных до сих пор были единственным способом организовать отслеживание сырья, материалов, готовой продукции для обеспечения достоверности получаемых данных. Технология блокчейн изменила процесс взаимодействия контрагентов, отслеживания свойств и различных атрибутов продукции и перемещения ее по цепи поставок. В систему могут войти не только те, кто включен в цепочку поставок, но и те, кто не является ее частью.

Конечно же, данная система не сможет работать без связи «цифрового» с «физическим». Данные профайлов, например товаров, грузов, контейнеров, могут быть связаны с любым из перечисленных физических объектов маркировкой, смарт-тегами, в том числе и маркировкой метками или датчиками. И здесь уже совсем недалеко до удивительных возможностей Интернета вещей (IoT)! Однако давайте обратим внимание на то, что существует уже давно и доступно для использования, ‒ технологию RFID.

Простой вариант обеспечить прозрачность в цепи поставок

Если вернуться к схеме взаимодействия, то можно увидеть, что для получения нужного эффекта прозрачности цепи необходимо, чтобы информация об атрибутах сырья (срок годности, место добычи, условия обработки и хранения), а затем и о самой продукции вносилась в блокчейн при каждом их изменении или движении. Безусловно, это не всегда можно сделать с помощью средств автоматической идентификации, однако с ними осуществлять процесс проще и надежнее, поэтому о внедрении подобных технологий нужно позаботиться заранее.

К сожалению, сегодня отправной точкой часто становится именно распределительный центр или склад. Похоже, там наладить процесс проще, чем договориться с поставщиками или производителями.

Из всех средств маркировки хочу обратить особое внимание на RFID-метки, потому что именно они дают множество дополнительных преимуществ для складской обработки, о которых сразу и не задумываешься.

Что требуется на складе? Скорость обработки, прозрачный учет, снижение потерь, трудоемкости. Как на все это может повлиять использование RFID-технологий?

RFID можно применять в таких операциях, как приемка из производства или внешних поставок, размещение и инвентаризация, перемещение и пополнение, сборка и контроль собранных заказов, отгрузка. Как показывает практика, простая замена штрихкодирования на RFID-идентификацию позволяет улучшить ситуацию на отдельных участках, но по общим затратам, как финансовым, так и в плане трудоемкости операций, вряд ли сможет привести к желаемому эффекту. К использованию RFID нужно подходить творчески.

Всем известно о таком достижении человечества, как умный дом. Сегодня есть все возможности сделать склад, может быть, не таким умным, как дом, но как минимум полезным помощником. Стоит задуматься над использованием умных полок. Представьте, что все запасы на складе отображаются в системе в режиме онлайн, а для размещения или сборки товара исполнителю на складе достаточно инициировать начало выполнения и просто раскладывать или забирать товары из мест хранения, назначенных системой и отображаемых на умных часах или очках дополненной реальности. А инвентаризация? В сущности, она будет нужна только выборочно, по тем ячейкам, по которым система показывает несоответствие между учетными данными и фактической связью меток на товаре со считывателями в ячейках. В настоящее время мы участвуем в разных экспериментах и пилотных проектах по внедрению RFID, поэтому можем поделиться некоторыми результатами сверки выполнения процессов с использованием различных технологий обработки. Выше приведена схема сравнения процесса инвентаризации по некоторым ключевым параметрам (рис. 2).

Очевидно, что технология «умных полок» выигрывает по множеству показателей, но проигрывает в стоимости инвестиций. Однако возможность применения «умных полок» необходимо рассматривать по всем процессам: размещению, сборке, инвентаризации, а также поддержанию высокой точности хранения.

Отдельно стоит упомянуть про возможность организации умного рабочего места контролера собранных грузо-мест. Вместо сканирования каждой штуки он просто складывает все, что собрал сборщик, в короб, стоящий на встроенном в стол считывателе. При этом отсканировать и незаметно вытащить проверенный им товар он не сможет, поскольку метка товара исчезнет из поля считывателя в столе, а система немедленно сообщит об этом и сделает правильные отметки в задании. В итоге мы получим точность данных, стремящуюся к 100%, рост эффективности процессов и максимальное снижение нагрузки на персонал.

При всех плюсах и достоинствах у RFID-идентификации есть и обратная сторона. В первую очередь это некоторые ограничения текущей технологии, например проблема с маркировкой изделий из металла или жидкостей, хотя и она частично решена. В этих случаях многое зависит от способа укладки таких товаров в короба или на поддоны, количества слоев товара. Однако главным сдерживающим фактором продолжает оставаться дороговизна технологии и необходимость реорганизации многих процессов в цепи поставок.

Заключение

Каждая цепочка поставок, каждый склад или РЦ, входящий в нее, ‒ уникальны, как и все их внутренние процессы. Вместе с тем стоит задуматься, что существующие технологии позволяют наладить связи со всеми участниками процессов, как внешними, так и внутренними. Конечно, не нужно изобретать велосипед, но сейчас как раз именно тот момент, когда можно создать что-то новое, пусть даже и в комбинации с проверенными технологиями.

Работая в единой сети, мы вместе сможем сделать мир лучше, прозрачнее и удобнее для всех его участников, что благоприятно отразится на прибыли и лояльности покупателей.



Трансформация интегрированных транспортно-логистических систем в цифровую индустрию

Алексей Некрасов, Анна Синицына
8 / 2017 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

В статье рассматриваются актуальные проблемы создания интегрированных транспортно-логистических систем (ИТЛС), которые должны соответствовать глобальным изменениям, происходящим в современном мире, основанных на принципах Индустрии 4.0 и проактивного управления. ИТЛС нового поколения объединяют подсистемы транспортно-логистического обслуживания, звенья поставок и обеспечивают устойчивость и клиентоориентированность на более эффективном уровне. Это один из приоритетов киберфизических систем, предусмотренных концепцией Индустрии 4.0.

Скачать статью в формате PDF



Цифровые платформы на рынке грузовой логистики: выживут ли традиционные операторы?

Олеся Понорец, Артем Закомирный
8 / 2017 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF



Роль социальных медиа в продвижении логистических компаний

Елена Джанджугазова
7 / 2017 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

В статье автор раскрывает значение социальных медиа в формировании эффективных каналов коммуникаций и подчеркивает растущую роль социальных сетей в продвижении логистических компаний. На основе результатов исследований популярности социальных сетей и опросов специалистов, работающих в системе социальных медиа, сделаны выводы о необходимых умениях и компетенциях специалистов SMM.

Ключевые слова. Социальные медиа, логистические компании, маркетинг в социальных медиа, продвижение, каналы коммуникаций, профессиональные компетенции.

Скачать статью в формате PDF



Цифровая логистика и безопасность цепей поставок

Галина Бубнова, Петр Куренков, Алексей Некрасов
7 / 2017 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Раскрыта сущность цифровизации, использования интеллектуальных транспортных и телекоммуникационных систем, новых технологических платформ, позволяющих в режиме реального времени на основе big data формировать лучшее предложение для клиента, получить оптимизацию закупок, производственных процессов, логистических цепочек и финансовых расчетов по основным товарным сделкам и схемам поставок.

Ключевые слова. Цифровизация, экономика, интеллектуальные транспортные системы, режим реального времени, big data оптимизация закупок, логистические цепочки, финансовые расчеты, бизнес.

Скачать статью в формате PDF



Точки роста компании AXELOT в новой экономической реальности

Интервью с Алексеем Тимашовым, генеральным директором компании AXELOT
6 / 2017 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

ТОЧКИ РОСТА КОМПАНИИ AXELOT В НОВОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ РЕАЛЬНОСТИ

Компания AXELOT уже 19 лет успешно работает в России. В основе непрерывного развития компании – постоянное обучение. По мнению Алексея Тимашова, генерального директора компании AXELOT, без этого невозможен рост любой компании, а тем более связанной с информационными технологиями. Беседа с Алексеем Тимашовым произошла спустя год с последней нашей встречи. Какие изменения произошли в компании за этот период, вы узнаете из сегодняшнего интервью.

‒ Алексей, 2016 год выдался непростым, многие компании, занимающиеся автоматизацией складов, показали меньший рост, чем в 2015. Как пережила год компания AXELOT на фоне кризисных явлений в России?

‒ По нашему мнению, слово «кризис» здесь не очень подходит. Скорее это новая экономическая реальность, которую надо принять как неизбежность и работать исходя из сложившихся условий. Действительность такова, что рынок стал более жестким, конкурентным. Работать стало сложнее, но в то же время и интереснее, постоянно приходится что-то придумывать. Хотя, конечно, не все компании, особенно средний и малый бизнес, смогли приспособиться к новой экономической реальности, но те, кто перестраивается, уже сейчас получают от этого явную выгоду. В принципе считаю все происходящее очень полезным для нашей экономики и страны в целом. Для нас это не первый сложный период (напомню про 1998 и 2008 годы), который позволяет нашей компании развиваться. В 2016 г. бизнес АХЕLОТ вырос на 18-20%. Потребность в услугах компании не уменьшилась. Кроме этого, чувствуется поддержка государства, которое предоставляет различные налоговые льготы IT-компаниям.

‒ Вы говорите о российском рынке. В последнюю нашу встречу вы говорили о планах выхода с вашим логистическим решением за рубеж…

‒ Мы и сегодня это планируем, но у нас есть четкая последовательность действий. На первом этапе быть лидерами, хорошо закрепиться и получать высокий доход на российском рынке. Второй этап – страны бывшего Советского Союза, где мы сегодня работаем, ‒ это Казахстан, Узбекистан, Азербайджан, Молдавия, Грузия, Белоруссия и другие. И только третьим этапом идет выход на страны Дальнего Зарубежья. Уже есть первые проекты, и пока мы этот рынок прощупываем. Поскольку AXELOT ‒ российская компания, отечественный рынок для нас первичен: нужно набраться компетенций, нарастить мускулы, чтобы двигаться дальше.

‒ В процессе своего развития компания AXELOT обращалась к опыту зарубежных компаний. Сегодня что- то изменилось? Сравниваете ли вы себя с иностранными компаниями, скажем, по уровню компетенций, услуг, сервиса?

‒ Мы и сейчас учимся у зарубежных коллег, правда, этот процесс изменился. Раньше новые знания мы черпали, будучи интеграторами тех решений, которые созданы на Западе, сегодня скорее сконцентрированы на изучении лучших западных практик. Одним из результатов этой работы стал проект «Библиотека AXELOT», в рамках которого мы находим наиболее интересные книги по логистике и мастер-данным, переводим их, адаптируем под российские реалии и выпускаем на рынок.

Мы постоянно анализируем и сравниваем свои продукты с западными. По уровню развития наших WMS-решений, разработчиком которых мы являемся, AXELOT уже входит в топ ‒ лучше многих в Европе. Что касается сервиса, здесь нужно еще работать. Мы очень активно учимся, работаем и развиваемся в этом направлении. Вместе с этим и западным коллегам у нас есть чему поучиться, например, с точки зрения подходов в обучении технологиям, но это отдельная тема, которую раскрывать в рамках этого интервью мы пока не станем.

‒ Ощущает ли компания давление со стороны азиатских компаний?

‒ Давления как такового нет. Японские компании на российском рынке представлены очень слабо. Индийские и китайские к нам пока не заходят. Возможно, со временем, когда китайский бизнес станет активно развиваться и в России, мы почувствуем какое-то давление с их стороны, однако сейчас такого нет, и мы скорее конкурируем с европейскими и американскими разработчиками.

‒ В этом году №6 журнала мы посвятили инновационным технологиям в логистике. На ваш взгляд, как сильно изменился логистический рынок в части технологических инноваций в последние три года. Каким вы видите будущее, может быть, и самое фантастическое?

‒ В разные направления логистики проникновение технологий происходит неравномерно. Речь идет как о глубине и широте автоматизации складских процессов, так и о классе программно-аппаратных решений, применяемых для повышения эффективности. Если говорить о складской логистике, то сейчас идет третья волна такого проникновения. Что это значит? В самом начале (это первая половина 2000-х гг.), когда повсеместная компьютеризация начала приходить в бизнес, и все только начинали понимать, какая должна быть инфраструктура у склада в 21 веке – тогда вводились новые понятия, формировались подходы к делению складов на классы, возникли первые системы управления именно складом. Появились первопроходцы в складской автоматизации…

Второй этап в развитии автоматизации логистики настал в 2010 гг., когда складская инфраструктура вышла на принципиально новый уровень, были построены миллионы квадратных метров складов класса А, а технологии стали доступны для большинства компаний из различных сегментов и отраслей. Вторая технологическая волна характерна тем, что информационные системы уже стали неотъемлемой частью склада.

А сегодня мы приблизились к новой технологической эпохе. Появляются пока еще фантастические с точки зрения складов технологии дополненной реальности, шире применяются технологии нестандартной идентификации, даже на небольших складах все больше начинают использовать автоматику: сортеры, конвейеры, автоматические стеллажи. К классическим складским бизнес-процессам добавляется комплексная мотивация персонала; более четким становится информационное взаимодействие с участниками цепей поставок – само взаимодействие становится процессом; собственные склады уже пытаются рассчитать стоимость своих услуг; складское хозяйство все чаще оценивается как отдельный бизнес (по уровню сервиса, по финансовым показателям, по готовности предоставлять услуги сторонним организациям). Что будет через пять лет? Приживется ли та же технология дополненной реальности на складах в нашей стране, не знаю – время покажет.

Необходимо отметить, что логистика достаточно консервативна, и бизнесменам, которые хотят получить свою отдачу, не до фантастических вещей, их в первую очередь волнуют простота, понятность, отказоустойчивость. Однако, несмотря на это, рынок все равно постепенно меняется. Это следствие увеличения конкуренции на рынках наших клиентов, которые вынуждены оптимизировать свой бизнес, а мы помогаем им в этом.

‒ Это конкретные разработки под задачу, или вы стараетесь опередить спрос?

‒ Наш девиз «клиент еще не успел подумать, а мы уже предлагаем», то есть всегда стараемся анализировать тенденции рынка и показывать клиенту, насколько выгодно использовать те или иные технологии. В компании есть специальный отдел развития, в задачи которого входит не просто разработка новых технологий и продуктов, но и анализ потребностей клиентов. Сотрудники отдела посещают западные выставки, штудируют специальную литературу, стараясь отследить тенденции мирового логистического рынка и адаптировать их для России.

‒ Год назад вы говорили, что в ближайшие 5 лет планируете развить компанию до 1200 человек, эти цели сохранились? Если да, то за счет чего?

‒ Да, такие планы перед нами по-прежнему стоят. У компании существуют несколько ключевых направлений деятельности, это не только консалтинг и автоматизация логистики, но еще и интеграционные решения, управление нормативно-справочной информацией, ERP. Говоря о цифре в 1200 человек, имеется в виду компания в целом, в каждом направлении есть свои точки роста. Скажем, складская логистика растет стабильно – 15‒20% в год. Транспортная логистика за 6 месяцев финансового года компании выросла на 80%, направление НСИ и интеграции – на 55%, ERP показала рост примерно на 17%. С учетом этих показателей для каждого направления на 5 лет разработана индивидуальная стратегия развития. Мы хотим стать действительно большой компанией и прикладываем для этого много сил.

‒ Одна из тенденций нашего времени – омниканальность продаж, когда по максимуму стараются использовать все имеющиеся возможности – и онлайн, и офлайн. Какие каналы продаж в компании вы стараетесь развивать?

‒ Мне больше нравится название «каналы продвижения спроса». Учитывая специфику нашего продукта, лично мне не совсем понятно, как можно WMS-систему продать через Интернет. Все-таки внедрение WMS-системы – это полноценный проект, бюджет которого составляет миллионы рублей: это ответственное решение компании. Другое дело, прежде, чем купить подобный проект, клиенты с разных каналов должны убедиться в верности принятия своего решения: это могут быть как офлайн-выставки, семинары, конференции, так и онлайн, и, конечно же, книги.

Вместе с этим, говоря о каналах продвижения, мы все больше позиционируем себя не просто как компания, выполняющая проекты, а как сервисный партнер для своих клиентов, и предоставляем нашим партнерам не только некий продукт под ключ, а полное сервисное обслуживание склада. Как раз в этой части мы планируем развивать через Интернет отдельный канал продаж сервисов, расходных материалов обеспечения функционирования склада.

Еще один канал продвижения – это партнерская сеть, формированием которой мы сейчас активно занимаемся – и в Москве, и в регионах.

‒ Партнерская сеть в первую очередь направлена на развитие продаж?

‒ Конечно же, это продажи и интеграция, поскольку наш продукт специфический. Покупка коробочки не означает, что у клиента тут же наступит счастье. Нужно понимать бизнес клиента, настроить ему систему так, чтобы она работала и приносила ему экономический эффект. Продукты, производимые нами, нужно уметь интегрировать, и это одно из главных требований к нашим партнерам: мы им помогаем, обучаем, чтобы они могли это делать.

‒ В линейке продуктов компании существуют новые интеграционные решения, которые можно применять при автоматизации логистики. Расскажите о них немного подробнее, пожалуйста.

‒ Понятно, что в рамках практически любого проекта по автоматизации логистических процессов интеграция играет заметную роль. Соответственно интеграционные решения должны быть очень надежными, быстрыми, качественными, простыми в перенастройке. Раньше, когда у нас не было специализированных решений, интеграция выступала достаточно ресурсоемкой и конфликтоемкой задачей. С появлением собственного интеграционного решения мы стали активно его использовать для реализации проектов по автоматизации логистики.

В интеграционной линейке AXELOT Datareon сейчас присутствуют два продукта: интеграционная шина данных AXELOT Datareon ESB и AXELOT Datareon MQ.

И если AXELOT Datareon ESB предназначена для построения распределенного информационного ландшафта предприятия и повышения общей производительности ИС, то AXELOT Datareon MQ ‒ это облегченное интеграционное решение, которое мы выпустили несколько месяцев назад. Этот сервисный продукт более простой в настройке, бюджетный и помогает спокойно работать небольшим компаниям: надежный, отказоустойчивый.

Конечно, технологии со временем только усложняются, и ждать того, что клиент с легкостью разберется во всех тонкостях решения интеграции WMS уж точно не стоит. Именно поэтому мы и продвигаем всевозможные сервисные продукты, когда клиент, заключивший с нами контракт на постропроектное обслуживание, не будет ни о чем беспокоиться.

‒ К вопросу об усложнении информационных продуктов. Многие логисты, видя на страницах журнала формулы, полагают, что без математики в логистике можно обойтись. Ваше отношение к такой точке зрения.

‒ Обращаясь к прообразу профессии логиста, мы в первую очередь вспоминаем СССР, это были специалисты с техническим образованием, математики. Сегодня зачастую уровень образования у логистов несколько ниже, чем был тогда, и современные специалисты не всегда могут оперировать математическим аппаратом. Решений здесь может быть только два. С одной стороны, создание интуитивно понятных программных решений для людей, которые не очень хорошо знают формулы. С другой ‒ повышение уровня образования. Учебный Центр компании AXELOT, например, нацелен именно на эту задачу.

Некоторые логисты сегодня полагают, что можно купить программу, и она сама за них все сделает, поэтому им совсем не обязательно понимать, как называется тот или иной алгоритм оптимизации маршрута. Может быть, это и к лучшему. По сути, возникнет новая специализация в логистике по квалифицированной покупке стороннего сервиса у ITкомпании для обеспечения хорошей работы. Оценивать же ее сотрудник данного направления будет по каким-то понятным ему критериям. Во всяком случае, подобный подход позволит массово использовать технологии автоматизации, минуя поиски квалифицированного логиста со знанием математики, тем более, что сегодня это превратилось в проблему.

‒ Для создания технологий вам нужны и математики, и логисты, и IT-специалисты. Насколько остро в компании стоит кадровый вопрос?

‒ Тенденцию деградации образования в России пока переломить не получается. Приходится не просто переучивать людей, а учить заново. И если с математиками вопрос стоит не так остро (в нашей стране сохранились университеты, где готовят грамотных математиков), то с логистами гораздо сложнее. Готовых специалистов по логистике не готовит ни один российский вуз. В штате компании AXELOT есть квалифицированные логисты – это бывшие директора по логистике, бывшие логисты, которые, поработав у клиента, переходят к нам. И, как известно, обучение происходит лучше всего на рабочем месте. Получается своеобразный конвейер: к нам приходят из бизнеса, обучаются, снова уходят в бизнес. С программистами ситуация лучше, чем с логистами, но все равно нам приходится практически с нуля растить квалифицированные кадры, с чем мы неплохо справляемся.

‒ Алексей, вы не задумывались о создании собственного института, где могли бы обучать тех же логистов?

‒ Мы не берем на себя государственные задачи, но согласны помогать. Сейчас в рамках учебного процесса нескольких вузов мы организуем курсы для студентов. Нам интересно это именно с точки зрения повышения уровня их технической грамотности. Есть договоренность с Вятским государственным университетом о проведении стажировки студентов в компании AXELOT. Кроме этого, наши специалисты проводят курсы повышения квалификации при нескольких вузах, например, при Высшей школе бизнеса Государственного университета управления. Нельзя не сказать о собственном Учебном Центре компании, здесь обучаются представители компаний-клиентов, но уже на коммерческой основе.

‒ AXELOT ‒ привлекательная компания-работодатель?

‒ По моему мнению, привлекательная работа – не только соцпакет и заработная плата (все это у нас, несомненно, есть). Считаю, что работать в нашей компании очень интересно. Это не просто процессная работа, а достижение результата. Люди, занятые на проектах, видят, как своим трудом они меняют бизнес заказчика в лучшую сторону. Сотрудники компании очень мобильные, поскольку обслуживают проекты по всей России и странах СНГ. Наша компания привлекательна для тех, кто нацелен на постоянное обучение, без этого невозможно ни развитие человека, ни уж тем более развитие компании. Мы оцениваем людей по их способностям. В компании много специалистов в числе руководящего состава, которые когда-то пришли в AXELOT стажерами и пошли вверх по карьерной лестнице. Считаю важным давать своим сотрудникам такую возможность для роста и развития.

‒ Наверное, не все проекты компании бывают успешными, случаются и провалы?

‒ Разумеется, бывают и неудачные проекты. Знаете, мы обязательно проводим постпроектную оценку качества, причем не сразу по окончании, а спустя три месяца. Причем это делает независимое подразделение, которое собирает данные и в обязательном порядке присылает мне. Вспоминаю один из проектов, когда клиент пожаловался, что не получил обещанного сокращения персонала на складе. Проведенные расчеты показали, что со времени внедрения систем WMS на складе на 35% увеличился товарооборот: конечно, при таком раскладе количество персонала не могло сократиться, но и рост штата не произошел.

Действительно провальных проектов у нас немного, и с каждым мы разбираемся, прорабатываем ошибки, которые, как правило, были сделаны еще на начальном этапе продажи проекта. Нужно иметь силы отказать клиенту в продаже проекта, потому что ему это не нужно. Неудачный проект на самом деле становится таковым, когда у клиента не оправдываются ожидания, даже в случае получения положительных эффектов для его бизнеса.

‒ Расскажите о вашем ресурсном центре в Кирове. Насколько известно, там вы входите в десятку самых крупных работодателей в ИТ-сфере, это так?

‒ Кировскому ресурсному центру около семи лет. Мы пришли туда в 2010 г., когда поняли, что нельзя ориентироваться только на московский рынок труда. Все функции, которые можно вывести из Москвы, мы выводим: там у нас не только программисты, консультанты, часть маркетинга, бухгалтерия, но и Центр обеспечения бизнеса. В кировском ресурсном центре трудится порядка 80 человек, и численность персонала там будет только увеличиваться. Центр в Кирове крупнейший, но не единственный, у нас есть центры в Иркутске, Ижевске, Санкт-Петербурге. В числе всего остального, это и вклад компании в развитие регионов.

‒ Теперь поговорим немного о планах и перспективах. Какие ключевые цели вы ставите для себя на 2017‒2018 г.? Планируете ли вывод на рынок новых логистических продуктов?

‒ Конечно же, планируем расти. Подходит к концу первое полугодие, и на сегодняшний день можно сделать вывод, что AXELOT растет даже быстрее запланированного – рост по итогам первого полугодия составил более 25%. Разработка новых решений также идет, однако пока мы не будем торопиться их анонсировать. Что касается развития существующих решений, то мы все время ищем новые форматы, способные заинтересовать наших клиентов: буквально на днях выходит решение для малого бизнеса, когда небольшие транспортные предприятия смогут в облаке использовать наши решения по транспортной логистике. До сегодняшнего момента такого опыта у компании не было, мы работали в основном с крупным и средним бизнесом. При разработке данного продукта была проделана колоссальная работа, многому пришлось учиться. В планах и дальнейшее развитие ресурсных центров в регионах, особенно в Кирове. Думаю, что к концу года численность персонала в кировском ресурсном центре увеличится до 100 человек.

‒ В 2017 г. журнал «ЛОГИСТИКА» отмечает свое 20-летие. Ваши пожелания изданию?

‒ В России дефицит качественных специализированных СМИ. Деятельность журнала «ЛОГИСТИКА» очень полезна для развития рынка в целом. Желаю вам непрерывного развития, новых проектов и все более массовой аудитории. В нашей большой стране роль логистики огромна, соответственно много людей, составляющих логистическое сообщество, должны быть активными потребителями информации, для того чтобы учиться и расти. Всего вам наилучшего! ‒

Большое спасибо за интересную беседу и теплые слова!



Онлайн-сервисы в транспортной логистике: взаимодействие водителей и диспетчеров на новом уровне

Мария Чевордаева
3 / 2017 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

Онлайн-сервисы в транспортной логистике: взаимодействие водителей и диспетчеров на новом уровне

Современные технологии и онлайн-сервисы давно стали неотъемлемой частью нашей реальности. Сегодня невозможно представить ее без мобильных телефонов, которые позволяют не только разговаривать, но и использовать электронную почту, различные мессенджеры и множество приложений, упрощающих жизнь.

Современные тенденции не обош­ли стороной и транспортную логистику. Высокая конкуренция на рынке транспортно-логистических услуг заставляет компании активно развивать свои сервисы. Качество доставки и быстрота реагирования на различные изменения в заказе явля­ются одним из факторов успеха и хо­рошим преимуществом перед конку­ рентами. Не последнее место в этом перечне факторов занимают быстрое получение товара и своевременное предоставление информации о со­ стоянии доставки грузов.

Раньше диспетчер получал инфор­мацию о выполнении рейсов или на­личии проблем только в тот момент, когда водитель возвращал документы, где была зафиксирована вся ин­ формация о доставке: время прохож­дения точек, отказ от товара в местах выгрузки, расхождения при разгрузке или погрузке товара. Некоторые ком­пании до сих пор используют данный метод получения информации, поэто­му о многих проблемах узнают пост­фактум и не могут оперативно изме­нить ситуацию, что сказывается на качестве доставки: возможны срывы поставок, опоздания к клиентам и пр.

Однако качество доставки значи­тельно повысилось с появлением у водителей мобильных телефонов, которые позволяют сообщать диспет­черу о прибытии в точку назначения и возникших проблемах. Сегодня на смену обычным телефонам пришли смартфоны, а вместе с ними – приложения для водителей, позволяющие сделать еще один шаг к повышению качества оказываемых услуг.

Мобильное приложение для води­телей упростило взаимодействие с диспетчером, а также повысило ка­чество данных для анализа и приня­тия управленческих решений. Рассмотрим основные преимуще­ства использования мобильного при­ложения.

1. Телефон как GPS-трекер

Современные мобильные теле­ фоны оборудованы GPS-датчи­ком, который позволяет определять местоположение водителей во время рейсов, и это только один из плюсов!

Контролируя местоположение во­дителей и координаты точек достав­ки, с помощью данного приложения можно запретить водителям вносить отметку о начале работ в точке до фактического прибытия машины по адресу. Так без вмешательства дис­петчера осуществляются контроль работы водителей и фиксация фактических данных о прибытии в точку и начале работ. Недобросовестные водители не смогут фиксировать не­ корректное время исполнения задач, а диспетчер будет видеть актуальную картину выполнения доставки.

При отклонении водителя от пла­нового маршрута диспетчер будет оповещен об этом, после чего сможет оперативно связаться с водителем и уточнить причину смены маршрута.

Водитель находится под посто­янным контролем, а диспетчер об­рабатывает информацию в случае нештатных ситуаций, что позволяет существенно экономить время на об­ работку данных маршрута.

2. Своевременное получение данных об исполнении задач

Мобильное приложение позволяет фиксировать исполнение задач водителем, например погрузочно-раз­грузочные работы. Водитель отмечает в приложении, что было загруже­но или выгружено из транспортного средства, какие сложности возникли в ходе исполнения задач в точке. Ин­ формация в онлайн-режиме переда­ется диспетчеру, что позволяет ему быть в курсе процесса выполнения задач водителем и оперативно реаги­ровать на события.

Кроме информации о погрузке или разгрузке в мобильном приложении возможно фиксировать исполнение и других задач, которые также требуют контроля, например:

·       получение и передача документов в точках – приложение помогает отслеживать полноту комплекта па­ кета документов, который необхо­димо передать или получить в точ­ках, а также контролирует качество заполнения этих документов;

·       инкассация – водитель может от­ читаться о получении фактической суммы наличных денежных средств в точке посещения. Диспетчер будет в курсе, какую фак­тическую сумму должен привезти водитель, сможет сравнить ее с плановой и сразу уточнить у води­ теля причину расхождения, если оно есть. Обмен информацией происходит в режиме реального времени, а не по прибытии водите­ ля на базу;

·       дополнительные операции в точках – вывоз мусора, подпись доку­ ментов и прочие операции, кото­рые требуют контроля исполнения со стороны диспетчера и своевре­менного получения информации об их исполнении.

 

3. Использование камеры мобильного телефона

Сегодня в каждый смартфон встро­ена видеокамера, и ее функционал широко используется в мобильных приложениях для водителей. Например, водитель может отчитываться за груз или документы, просто просканировав штрихкод, указанный на них. Это сводит на нет возмож­ность ошибки при передаче груза или документа в точке. Система контроли­рует, какие грузы и документы должны быть сданы в конкретных точках, и при наличии ошибки сообщит води­телю, что он пытается загрузить, вы­ грузить или передать не тот груз или документ.

Преимуществом использования камеры в мобильном приложении является возможность фотографиро­вать груз в точках погрузки или раз­ грузки, что позволяет фиксировать брак при доставке или, наоборот, до­ ставку в надлежащем качестве. При наличии претензий подобные фото­ графии также помогут быстро разо­браться в ситуации.

4. Корректировка маршрута во время исполнения рейса

Во время исполнения рейсов часто возникает необходимость скоррек­тировать маршрут следования: доба­вить дополнительные точки загрузки и выгрузки, назначить дополнительные задачи в точках доставки или отме­нить доставку в какую-то из точек.

Для этого диспетчеру достаточно скорректировать маршрут в систе­ме – и все изменения отразятся у во­дителя в приложении. Оповещение об изменении маршрута или наличии новых задач на маршруте водитель получит в режиме реального време­ни. Таким образом уменьшается вре­мя на взаимодействие между диспет­чером и водителем, а водитель точно не забудет про изменение маршрута.

5. Обмен сообщениями между водителем и диспетчером

Мобильное приложение позволя­ет водителю и диспетчеру об­мениваться сообщениями в режиме реального времени. При этом води­тель может использовать шаблонные сообщения или писать их в произ­вольной форме. Диспетчер, получив запрос от водителя, может оперативно направить ему инструкции или дополнительную информацию. Вся переписка водителя и диспетчера сохраняется в системе и может быть использована для анализа различных ситуаций в дальнейшем.

6. Гибкость настройки работы с приложением

Для разных категорий водителей и перевозчиков могут быть зада­ны свои настройки исполнения задач на мобильном клиенте: возможность пропуска точек на маршруте, необхо­димость сделать фотографии в точ­ках, запрет исполнения задач вне то­ чек посещения и пр. При этом разные ограничения могут действовать как для конкретных водителей, перевозчиков, так и для адресов посещения, что позволяет гибко выстраивать про­цесс доставки и минимизирует воз­можное негативное вмешательство сторонних лиц в процессы прохожде­ния рейса.

7. Построение маршрутов в приложении с учетом текущей дорожной обстановки

Еще одним из плюсов использова­ния мобильного приложения для водителя является возможность пост­ роить маршрут следования до точки с учетом текущей дорожной обстанов­ки. Водителю достаточно нажать одну команду, чтобы приложение построи­ло маршрут с учетом пробок, ремонта дорог, аварий и пр. Это позволяет осуществлять доставку в срок и мак­симально оперативно реагировать на изменение дорожной ситуации.

Все указанные преимущества мо­бильного приложения для осущест­вления доставки помогают вывести качество оказываемых услуг на прин­ципиально новый уровень: снизить количество срывов сроков доставки, получать актуальную информацию для анализа и принятия необходимых управленческих решений в режиме онлайн, а также лучше контролиро­вать исполнителей рейсов.

Мобильные приложения в сов­ ременной транспортной логистике также позволяют значительно сокра­щать время взаимодействия между водителем и диспетчером, помогают контролировать большее число води­телей, не снижая качества контроля.

Мария Чевордаева,

руководитель отдела автоматизации транспортной логистики

компании AXELOT