Издатель: Агентство «Маркет Гайд» Телефоны редакции: +7 (495) 788-16-96, +7 (495) 945-38-20

Специализированный
научно-практический
журнал

• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Рубрика:ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ



Цифровые платформы на рынке грузовой логистики: выживут ли традиционные операторы?

Олеся Понорец, Артем Закомирный
8 / 2017 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF



Роль социальных медиа в продвижении логистических компаний

Елена Джанджугазова
7 / 2017 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

В статье автор раскрывает значение социальных медиа в формировании эффективных каналов коммуникаций и подчеркивает растущую роль социальных сетей в продвижении логистических компаний. На основе результатов исследований популярности социальных сетей и опросов специалистов, работающих в системе социальных медиа, сделаны выводы о необходимых умениях и компетенциях специалистов SMM.

Ключевые слова. Социальные медиа, логистические компании, маркетинг в социальных медиа, продвижение, каналы коммуникаций, профессиональные компетенции.

Скачать статью в формате PDF



Цифровая логистика и безопасность цепей поставок

Галина Бубнова, Петр Куренков, Алексей Некрасов
7 / 2017 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Раскрыта сущность цифровизации, использования интеллектуальных транспортных и телекоммуникационных систем, новых технологических платформ, позволяющих в режиме реального времени на основе big data формировать лучшее предложение для клиента, получить оптимизацию закупок, производственных процессов, логистических цепочек и финансовых расчетов по основным товарным сделкам и схемам поставок.

Ключевые слова. Цифровизация, экономика, интеллектуальные транспортные системы, режим реального времени, big data оптимизация закупок, логистические цепочки, финансовые расчеты, бизнес.

Скачать статью в формате PDF



Точки роста компании AXELOT в новой экономической реальности

Интервью с Алексеем Тимашовым, генеральным директором компании AXELOT
6 / 2017 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

ТОЧКИ РОСТА КОМПАНИИ AXELOT В НОВОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ РЕАЛЬНОСТИ

Компания AXELOT уже 19 лет успешно работает в России. В основе непрерывного развития компании – постоянное обучение. По мнению Алексея Тимашова, генерального директора компании AXELOT, без этого невозможен рост любой компании, а тем более связанной с информационными технологиями. Беседа с Алексеем Тимашовым произошла спустя год с последней нашей встречи. Какие изменения произошли в компании за этот период, вы узнаете из сегодняшнего интервью.

‒ Алексей, 2016 год выдался непростым, многие компании, занимающиеся автоматизацией складов, показали меньший рост, чем в 2015. Как пережила год компания AXELOT на фоне кризисных явлений в России?

‒ По нашему мнению, слово «кризис» здесь не очень подходит. Скорее это новая экономическая реальность, которую надо принять как неизбежность и работать исходя из сложившихся условий. Действительность такова, что рынок стал более жестким, конкурентным. Работать стало сложнее, но в то же время и интереснее, постоянно приходится что-то придумывать. Хотя, конечно, не все компании, особенно средний и малый бизнес, смогли приспособиться к новой экономической реальности, но те, кто перестраивается, уже сейчас получают от этого явную выгоду. В принципе считаю все происходящее очень полезным для нашей экономики и страны в целом. Для нас это не первый сложный период (напомню про 1998 и 2008 годы), который позволяет нашей компании развиваться. В 2016 г. бизнес АХЕLОТ вырос на 18-20%. Потребность в услугах компании не уменьшилась. Кроме этого, чувствуется поддержка государства, которое предоставляет различные налоговые льготы IT-компаниям.

‒ Вы говорите о российском рынке. В последнюю нашу встречу вы говорили о планах выхода с вашим логистическим решением за рубеж…

‒ Мы и сегодня это планируем, но у нас есть четкая последовательность действий. На первом этапе быть лидерами, хорошо закрепиться и получать высокий доход на российском рынке. Второй этап – страны бывшего Советского Союза, где мы сегодня работаем, ‒ это Казахстан, Узбекистан, Азербайджан, Молдавия, Грузия, Белоруссия и другие. И только третьим этапом идет выход на страны Дальнего Зарубежья. Уже есть первые проекты, и пока мы этот рынок прощупываем. Поскольку AXELOT ‒ российская компания, отечественный рынок для нас первичен: нужно набраться компетенций, нарастить мускулы, чтобы двигаться дальше.

‒ В процессе своего развития компания AXELOT обращалась к опыту зарубежных компаний. Сегодня что- то изменилось? Сравниваете ли вы себя с иностранными компаниями, скажем, по уровню компетенций, услуг, сервиса?

‒ Мы и сейчас учимся у зарубежных коллег, правда, этот процесс изменился. Раньше новые знания мы черпали, будучи интеграторами тех решений, которые созданы на Западе, сегодня скорее сконцентрированы на изучении лучших западных практик. Одним из результатов этой работы стал проект «Библиотека AXELOT», в рамках которого мы находим наиболее интересные книги по логистике и мастер-данным, переводим их, адаптируем под российские реалии и выпускаем на рынок.

Мы постоянно анализируем и сравниваем свои продукты с западными. По уровню развития наших WMS-решений, разработчиком которых мы являемся, AXELOT уже входит в топ ‒ лучше многих в Европе. Что касается сервиса, здесь нужно еще работать. Мы очень активно учимся, работаем и развиваемся в этом направлении. Вместе с этим и западным коллегам у нас есть чему поучиться, например, с точки зрения подходов в обучении технологиям, но это отдельная тема, которую раскрывать в рамках этого интервью мы пока не станем.

‒ Ощущает ли компания давление со стороны азиатских компаний?

‒ Давления как такового нет. Японские компании на российском рынке представлены очень слабо. Индийские и китайские к нам пока не заходят. Возможно, со временем, когда китайский бизнес станет активно развиваться и в России, мы почувствуем какое-то давление с их стороны, однако сейчас такого нет, и мы скорее конкурируем с европейскими и американскими разработчиками.

‒ В этом году №6 журнала мы посвятили инновационным технологиям в логистике. На ваш взгляд, как сильно изменился логистический рынок в части технологических инноваций в последние три года. Каким вы видите будущее, может быть, и самое фантастическое?

‒ В разные направления логистики проникновение технологий происходит неравномерно. Речь идет как о глубине и широте автоматизации складских процессов, так и о классе программно-аппаратных решений, применяемых для повышения эффективности. Если говорить о складской логистике, то сейчас идет третья волна такого проникновения. Что это значит? В самом начале (это первая половина 2000-х гг.), когда повсеместная компьютеризация начала приходить в бизнес, и все только начинали понимать, какая должна быть инфраструктура у склада в 21 веке – тогда вводились новые понятия, формировались подходы к делению складов на классы, возникли первые системы управления именно складом. Появились первопроходцы в складской автоматизации…

Второй этап в развитии автоматизации логистики настал в 2010 гг., когда складская инфраструктура вышла на принципиально новый уровень, были построены миллионы квадратных метров складов класса А, а технологии стали доступны для большинства компаний из различных сегментов и отраслей. Вторая технологическая волна характерна тем, что информационные системы уже стали неотъемлемой частью склада.

А сегодня мы приблизились к новой технологической эпохе. Появляются пока еще фантастические с точки зрения складов технологии дополненной реальности, шире применяются технологии нестандартной идентификации, даже на небольших складах все больше начинают использовать автоматику: сортеры, конвейеры, автоматические стеллажи. К классическим складским бизнес-процессам добавляется комплексная мотивация персонала; более четким становится информационное взаимодействие с участниками цепей поставок – само взаимодействие становится процессом; собственные склады уже пытаются рассчитать стоимость своих услуг; складское хозяйство все чаще оценивается как отдельный бизнес (по уровню сервиса, по финансовым показателям, по готовности предоставлять услуги сторонним организациям). Что будет через пять лет? Приживется ли та же технология дополненной реальности на складах в нашей стране, не знаю – время покажет.

Необходимо отметить, что логистика достаточно консервативна, и бизнесменам, которые хотят получить свою отдачу, не до фантастических вещей, их в первую очередь волнуют простота, понятность, отказоустойчивость. Однако, несмотря на это, рынок все равно постепенно меняется. Это следствие увеличения конкуренции на рынках наших клиентов, которые вынуждены оптимизировать свой бизнес, а мы помогаем им в этом.

‒ Это конкретные разработки под задачу, или вы стараетесь опередить спрос?

‒ Наш девиз «клиент еще не успел подумать, а мы уже предлагаем», то есть всегда стараемся анализировать тенденции рынка и показывать клиенту, насколько выгодно использовать те или иные технологии. В компании есть специальный отдел развития, в задачи которого входит не просто разработка новых технологий и продуктов, но и анализ потребностей клиентов. Сотрудники отдела посещают западные выставки, штудируют специальную литературу, стараясь отследить тенденции мирового логистического рынка и адаптировать их для России.

‒ Год назад вы говорили, что в ближайшие 5 лет планируете развить компанию до 1200 человек, эти цели сохранились? Если да, то за счет чего?

‒ Да, такие планы перед нами по-прежнему стоят. У компании существуют несколько ключевых направлений деятельности, это не только консалтинг и автоматизация логистики, но еще и интеграционные решения, управление нормативно-справочной информацией, ERP. Говоря о цифре в 1200 человек, имеется в виду компания в целом, в каждом направлении есть свои точки роста. Скажем, складская логистика растет стабильно – 15‒20% в год. Транспортная логистика за 6 месяцев финансового года компании выросла на 80%, направление НСИ и интеграции – на 55%, ERP показала рост примерно на 17%. С учетом этих показателей для каждого направления на 5 лет разработана индивидуальная стратегия развития. Мы хотим стать действительно большой компанией и прикладываем для этого много сил.

‒ Одна из тенденций нашего времени – омниканальность продаж, когда по максимуму стараются использовать все имеющиеся возможности – и онлайн, и офлайн. Какие каналы продаж в компании вы стараетесь развивать?

‒ Мне больше нравится название «каналы продвижения спроса». Учитывая специфику нашего продукта, лично мне не совсем понятно, как можно WMS-систему продать через Интернет. Все-таки внедрение WMS-системы – это полноценный проект, бюджет которого составляет миллионы рублей: это ответственное решение компании. Другое дело, прежде, чем купить подобный проект, клиенты с разных каналов должны убедиться в верности принятия своего решения: это могут быть как офлайн-выставки, семинары, конференции, так и онлайн, и, конечно же, книги.

Вместе с этим, говоря о каналах продвижения, мы все больше позиционируем себя не просто как компания, выполняющая проекты, а как сервисный партнер для своих клиентов, и предоставляем нашим партнерам не только некий продукт под ключ, а полное сервисное обслуживание склада. Как раз в этой части мы планируем развивать через Интернет отдельный канал продаж сервисов, расходных материалов обеспечения функционирования склада.

Еще один канал продвижения – это партнерская сеть, формированием которой мы сейчас активно занимаемся – и в Москве, и в регионах.

‒ Партнерская сеть в первую очередь направлена на развитие продаж?

‒ Конечно же, это продажи и интеграция, поскольку наш продукт специфический. Покупка коробочки не означает, что у клиента тут же наступит счастье. Нужно понимать бизнес клиента, настроить ему систему так, чтобы она работала и приносила ему экономический эффект. Продукты, производимые нами, нужно уметь интегрировать, и это одно из главных требований к нашим партнерам: мы им помогаем, обучаем, чтобы они могли это делать.

‒ В линейке продуктов компании существуют новые интеграционные решения, которые можно применять при автоматизации логистики. Расскажите о них немного подробнее, пожалуйста.

‒ Понятно, что в рамках практически любого проекта по автоматизации логистических процессов интеграция играет заметную роль. Соответственно интеграционные решения должны быть очень надежными, быстрыми, качественными, простыми в перенастройке. Раньше, когда у нас не было специализированных решений, интеграция выступала достаточно ресурсоемкой и конфликтоемкой задачей. С появлением собственного интеграционного решения мы стали активно его использовать для реализации проектов по автоматизации логистики.

В интеграционной линейке AXELOT Datareon сейчас присутствуют два продукта: интеграционная шина данных AXELOT Datareon ESB и AXELOT Datareon MQ.

И если AXELOT Datareon ESB предназначена для построения распределенного информационного ландшафта предприятия и повышения общей производительности ИС, то AXELOT Datareon MQ ‒ это облегченное интеграционное решение, которое мы выпустили несколько месяцев назад. Этот сервисный продукт более простой в настройке, бюджетный и помогает спокойно работать небольшим компаниям: надежный, отказоустойчивый.

Конечно, технологии со временем только усложняются, и ждать того, что клиент с легкостью разберется во всех тонкостях решения интеграции WMS уж точно не стоит. Именно поэтому мы и продвигаем всевозможные сервисные продукты, когда клиент, заключивший с нами контракт на постропроектное обслуживание, не будет ни о чем беспокоиться.

‒ К вопросу об усложнении информационных продуктов. Многие логисты, видя на страницах журнала формулы, полагают, что без математики в логистике можно обойтись. Ваше отношение к такой точке зрения.

‒ Обращаясь к прообразу профессии логиста, мы в первую очередь вспоминаем СССР, это были специалисты с техническим образованием, математики. Сегодня зачастую уровень образования у логистов несколько ниже, чем был тогда, и современные специалисты не всегда могут оперировать математическим аппаратом. Решений здесь может быть только два. С одной стороны, создание интуитивно понятных программных решений для людей, которые не очень хорошо знают формулы. С другой ‒ повышение уровня образования. Учебный Центр компании AXELOT, например, нацелен именно на эту задачу.

Некоторые логисты сегодня полагают, что можно купить программу, и она сама за них все сделает, поэтому им совсем не обязательно понимать, как называется тот или иной алгоритм оптимизации маршрута. Может быть, это и к лучшему. По сути, возникнет новая специализация в логистике по квалифицированной покупке стороннего сервиса у ITкомпании для обеспечения хорошей работы. Оценивать же ее сотрудник данного направления будет по каким-то понятным ему критериям. Во всяком случае, подобный подход позволит массово использовать технологии автоматизации, минуя поиски квалифицированного логиста со знанием математики, тем более, что сегодня это превратилось в проблему.

‒ Для создания технологий вам нужны и математики, и логисты, и IT-специалисты. Насколько остро в компании стоит кадровый вопрос?

‒ Тенденцию деградации образования в России пока переломить не получается. Приходится не просто переучивать людей, а учить заново. И если с математиками вопрос стоит не так остро (в нашей стране сохранились университеты, где готовят грамотных математиков), то с логистами гораздо сложнее. Готовых специалистов по логистике не готовит ни один российский вуз. В штате компании AXELOT есть квалифицированные логисты – это бывшие директора по логистике, бывшие логисты, которые, поработав у клиента, переходят к нам. И, как известно, обучение происходит лучше всего на рабочем месте. Получается своеобразный конвейер: к нам приходят из бизнеса, обучаются, снова уходят в бизнес. С программистами ситуация лучше, чем с логистами, но все равно нам приходится практически с нуля растить квалифицированные кадры, с чем мы неплохо справляемся.

‒ Алексей, вы не задумывались о создании собственного института, где могли бы обучать тех же логистов?

‒ Мы не берем на себя государственные задачи, но согласны помогать. Сейчас в рамках учебного процесса нескольких вузов мы организуем курсы для студентов. Нам интересно это именно с точки зрения повышения уровня их технической грамотности. Есть договоренность с Вятским государственным университетом о проведении стажировки студентов в компании AXELOT. Кроме этого, наши специалисты проводят курсы повышения квалификации при нескольких вузах, например, при Высшей школе бизнеса Государственного университета управления. Нельзя не сказать о собственном Учебном Центре компании, здесь обучаются представители компаний-клиентов, но уже на коммерческой основе.

‒ AXELOT ‒ привлекательная компания-работодатель?

‒ По моему мнению, привлекательная работа – не только соцпакет и заработная плата (все это у нас, несомненно, есть). Считаю, что работать в нашей компании очень интересно. Это не просто процессная работа, а достижение результата. Люди, занятые на проектах, видят, как своим трудом они меняют бизнес заказчика в лучшую сторону. Сотрудники компании очень мобильные, поскольку обслуживают проекты по всей России и странах СНГ. Наша компания привлекательна для тех, кто нацелен на постоянное обучение, без этого невозможно ни развитие человека, ни уж тем более развитие компании. Мы оцениваем людей по их способностям. В компании много специалистов в числе руководящего состава, которые когда-то пришли в AXELOT стажерами и пошли вверх по карьерной лестнице. Считаю важным давать своим сотрудникам такую возможность для роста и развития.

‒ Наверное, не все проекты компании бывают успешными, случаются и провалы?

‒ Разумеется, бывают и неудачные проекты. Знаете, мы обязательно проводим постпроектную оценку качества, причем не сразу по окончании, а спустя три месяца. Причем это делает независимое подразделение, которое собирает данные и в обязательном порядке присылает мне. Вспоминаю один из проектов, когда клиент пожаловался, что не получил обещанного сокращения персонала на складе. Проведенные расчеты показали, что со времени внедрения систем WMS на складе на 35% увеличился товарооборот: конечно, при таком раскладе количество персонала не могло сократиться, но и рост штата не произошел.

Действительно провальных проектов у нас немного, и с каждым мы разбираемся, прорабатываем ошибки, которые, как правило, были сделаны еще на начальном этапе продажи проекта. Нужно иметь силы отказать клиенту в продаже проекта, потому что ему это не нужно. Неудачный проект на самом деле становится таковым, когда у клиента не оправдываются ожидания, даже в случае получения положительных эффектов для его бизнеса.

‒ Расскажите о вашем ресурсном центре в Кирове. Насколько известно, там вы входите в десятку самых крупных работодателей в ИТ-сфере, это так?

‒ Кировскому ресурсному центру около семи лет. Мы пришли туда в 2010 г., когда поняли, что нельзя ориентироваться только на московский рынок труда. Все функции, которые можно вывести из Москвы, мы выводим: там у нас не только программисты, консультанты, часть маркетинга, бухгалтерия, но и Центр обеспечения бизнеса. В кировском ресурсном центре трудится порядка 80 человек, и численность персонала там будет только увеличиваться. Центр в Кирове крупнейший, но не единственный, у нас есть центры в Иркутске, Ижевске, Санкт-Петербурге. В числе всего остального, это и вклад компании в развитие регионов.

‒ Теперь поговорим немного о планах и перспективах. Какие ключевые цели вы ставите для себя на 2017‒2018 г.? Планируете ли вывод на рынок новых логистических продуктов?

‒ Конечно же, планируем расти. Подходит к концу первое полугодие, и на сегодняшний день можно сделать вывод, что AXELOT растет даже быстрее запланированного – рост по итогам первого полугодия составил более 25%. Разработка новых решений также идет, однако пока мы не будем торопиться их анонсировать. Что касается развития существующих решений, то мы все время ищем новые форматы, способные заинтересовать наших клиентов: буквально на днях выходит решение для малого бизнеса, когда небольшие транспортные предприятия смогут в облаке использовать наши решения по транспортной логистике. До сегодняшнего момента такого опыта у компании не было, мы работали в основном с крупным и средним бизнесом. При разработке данного продукта была проделана колоссальная работа, многому пришлось учиться. В планах и дальнейшее развитие ресурсных центров в регионах, особенно в Кирове. Думаю, что к концу года численность персонала в кировском ресурсном центре увеличится до 100 человек.

‒ В 2017 г. журнал «ЛОГИСТИКА» отмечает свое 20-летие. Ваши пожелания изданию?

‒ В России дефицит качественных специализированных СМИ. Деятельность журнала «ЛОГИСТИКА» очень полезна для развития рынка в целом. Желаю вам непрерывного развития, новых проектов и все более массовой аудитории. В нашей большой стране роль логистики огромна, соответственно много людей, составляющих логистическое сообщество, должны быть активными потребителями информации, для того чтобы учиться и расти. Всего вам наилучшего! ‒

Большое спасибо за интересную беседу и теплые слова!



Онлайн-сервисы в транспортной логистике: взаимодействие водителей и диспетчеров на новом уровне

Мария Чевордаева
3 / 2017 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

Онлайн-сервисы в транспортной логистике: взаимодействие водителей и диспетчеров на новом уровне

Современные технологии и онлайн-сервисы давно стали неотъемлемой частью нашей реальности. Сегодня невозможно представить ее без мобильных телефонов, которые позволяют не только разговаривать, но и использовать электронную почту, различные мессенджеры и множество приложений, упрощающих жизнь.

Современные тенденции не обош­ли стороной и транспортную логистику. Высокая конкуренция на рынке транспортно-логистических услуг заставляет компании активно развивать свои сервисы. Качество доставки и быстрота реагирования на различные изменения в заказе явля­ются одним из факторов успеха и хо­рошим преимуществом перед конку­ рентами. Не последнее место в этом перечне факторов занимают быстрое получение товара и своевременное предоставление информации о со­ стоянии доставки грузов.

Раньше диспетчер получал инфор­мацию о выполнении рейсов или на­личии проблем только в тот момент, когда водитель возвращал документы, где была зафиксирована вся ин­ формация о доставке: время прохож­дения точек, отказ от товара в местах выгрузки, расхождения при разгрузке или погрузке товара. Некоторые ком­пании до сих пор используют данный метод получения информации, поэто­му о многих проблемах узнают пост­фактум и не могут оперативно изме­нить ситуацию, что сказывается на качестве доставки: возможны срывы поставок, опоздания к клиентам и пр.

Однако качество доставки значи­тельно повысилось с появлением у водителей мобильных телефонов, которые позволяют сообщать диспет­черу о прибытии в точку назначения и возникших проблемах. Сегодня на смену обычным телефонам пришли смартфоны, а вместе с ними – приложения для водителей, позволяющие сделать еще один шаг к повышению качества оказываемых услуг.

Мобильное приложение для води­телей упростило взаимодействие с диспетчером, а также повысило ка­чество данных для анализа и приня­тия управленческих решений. Рассмотрим основные преимуще­ства использования мобильного при­ложения.

1. Телефон как GPS-трекер

Современные мобильные теле­ фоны оборудованы GPS-датчи­ком, который позволяет определять местоположение водителей во время рейсов, и это только один из плюсов!

Контролируя местоположение во­дителей и координаты точек достав­ки, с помощью данного приложения можно запретить водителям вносить отметку о начале работ в точке до фактического прибытия машины по адресу. Так без вмешательства дис­петчера осуществляются контроль работы водителей и фиксация фактических данных о прибытии в точку и начале работ. Недобросовестные водители не смогут фиксировать не­ корректное время исполнения задач, а диспетчер будет видеть актуальную картину выполнения доставки.

При отклонении водителя от пла­нового маршрута диспетчер будет оповещен об этом, после чего сможет оперативно связаться с водителем и уточнить причину смены маршрута.

Водитель находится под посто­янным контролем, а диспетчер об­рабатывает информацию в случае нештатных ситуаций, что позволяет существенно экономить время на об­ работку данных маршрута.

2. Своевременное получение данных об исполнении задач

Мобильное приложение позволяет фиксировать исполнение задач водителем, например погрузочно-раз­грузочные работы. Водитель отмечает в приложении, что было загруже­но или выгружено из транспортного средства, какие сложности возникли в ходе исполнения задач в точке. Ин­ формация в онлайн-режиме переда­ется диспетчеру, что позволяет ему быть в курсе процесса выполнения задач водителем и оперативно реаги­ровать на события.

Кроме информации о погрузке или разгрузке в мобильном приложении возможно фиксировать исполнение и других задач, которые также требуют контроля, например:

·       получение и передача документов в точках – приложение помогает отслеживать полноту комплекта па­ кета документов, который необхо­димо передать или получить в точ­ках, а также контролирует качество заполнения этих документов;

·       инкассация – водитель может от­ читаться о получении фактической суммы наличных денежных средств в точке посещения. Диспетчер будет в курсе, какую фак­тическую сумму должен привезти водитель, сможет сравнить ее с плановой и сразу уточнить у води­ теля причину расхождения, если оно есть. Обмен информацией происходит в режиме реального времени, а не по прибытии водите­ ля на базу;

·       дополнительные операции в точках – вывоз мусора, подпись доку­ ментов и прочие операции, кото­рые требуют контроля исполнения со стороны диспетчера и своевре­менного получения информации об их исполнении.

 

3. Использование камеры мобильного телефона

Сегодня в каждый смартфон встро­ена видеокамера, и ее функционал широко используется в мобильных приложениях для водителей. Например, водитель может отчитываться за груз или документы, просто просканировав штрихкод, указанный на них. Это сводит на нет возмож­ность ошибки при передаче груза или документа в точке. Система контроли­рует, какие грузы и документы должны быть сданы в конкретных точках, и при наличии ошибки сообщит води­телю, что он пытается загрузить, вы­ грузить или передать не тот груз или документ.

Преимуществом использования камеры в мобильном приложении является возможность фотографиро­вать груз в точках погрузки или раз­ грузки, что позволяет фиксировать брак при доставке или, наоборот, до­ ставку в надлежащем качестве. При наличии претензий подобные фото­ графии также помогут быстро разо­браться в ситуации.

4. Корректировка маршрута во время исполнения рейса

Во время исполнения рейсов часто возникает необходимость скоррек­тировать маршрут следования: доба­вить дополнительные точки загрузки и выгрузки, назначить дополнительные задачи в точках доставки или отме­нить доставку в какую-то из точек.

Для этого диспетчеру достаточно скорректировать маршрут в систе­ме – и все изменения отразятся у во­дителя в приложении. Оповещение об изменении маршрута или наличии новых задач на маршруте водитель получит в режиме реального време­ни. Таким образом уменьшается вре­мя на взаимодействие между диспет­чером и водителем, а водитель точно не забудет про изменение маршрута.

5. Обмен сообщениями между водителем и диспетчером

Мобильное приложение позволя­ет водителю и диспетчеру об­мениваться сообщениями в режиме реального времени. При этом води­тель может использовать шаблонные сообщения или писать их в произ­вольной форме. Диспетчер, получив запрос от водителя, может оперативно направить ему инструкции или дополнительную информацию. Вся переписка водителя и диспетчера сохраняется в системе и может быть использована для анализа различных ситуаций в дальнейшем.

6. Гибкость настройки работы с приложением

Для разных категорий водителей и перевозчиков могут быть зада­ны свои настройки исполнения задач на мобильном клиенте: возможность пропуска точек на маршруте, необхо­димость сделать фотографии в точ­ках, запрет исполнения задач вне то­ чек посещения и пр. При этом разные ограничения могут действовать как для конкретных водителей, перевозчиков, так и для адресов посещения, что позволяет гибко выстраивать про­цесс доставки и минимизирует воз­можное негативное вмешательство сторонних лиц в процессы прохожде­ния рейса.

7. Построение маршрутов в приложении с учетом текущей дорожной обстановки

Еще одним из плюсов использова­ния мобильного приложения для водителя является возможность пост­ роить маршрут следования до точки с учетом текущей дорожной обстанов­ки. Водителю достаточно нажать одну команду, чтобы приложение построи­ло маршрут с учетом пробок, ремонта дорог, аварий и пр. Это позволяет осуществлять доставку в срок и мак­симально оперативно реагировать на изменение дорожной ситуации.

Все указанные преимущества мо­бильного приложения для осущест­вления доставки помогают вывести качество оказываемых услуг на прин­ципиально новый уровень: снизить количество срывов сроков доставки, получать актуальную информацию для анализа и принятия необходимых управленческих решений в режиме онлайн, а также лучше контролиро­вать исполнителей рейсов.

Мобильные приложения в сов­ ременной транспортной логистике также позволяют значительно сокра­щать время взаимодействия между водителем и диспетчером, помогают контролировать большее число води­телей, не снижая качества контроля.

Мария Чевордаева,

руководитель отдела автоматизации транспортной логистики

компании AXELOT

 

 



Теперь заказать грузоперевозку так же просто, как заказать такси

3 / 2017 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF



Обзор современного состояния информационных технологий в логистике и тенденций их развития

Ольга Лихова
12 / 2016 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

В данной статье описываются современные сущности информационных технологий в логистике. Рассматривается их перспективная область развития – когнитивные технологии. Называются компании, ведущие такие разработки, анализируются направления, в которых ведутся исследования.

Ключевые слова. Информационные технологии, логистика, программные продукты, когнитивные технологии, тенденция.

Скачать статью в формате PDF



ИТ-архитектура «ПЭК»: решения, отвечающие ожиданиям клиента

Интервью с Михаилом Граблевым,директором ИТ-департамента компании «ПЭК»
9 / 2016 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF



Инновационные решения KNAPP влияют на развитие интралогистики

8 / 2016 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF



E-commerce совершенствует складскую логистику

7 / 2016 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF