Издатель: Агентство «Маркет Гайд» Телефоны редакции: +7 (495) 788-16-96, +7 (495) 945-38-20

Специализированный
научно-практический
журнал

• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Рубрика:ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ



Проблемы и перспективы внедрения технологий информационного моделирования в транспортно- логистическую отрасль в условиях цифровой трансформации экономики

Анастасия Гурьева
3 / 2023 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

АННОТАЦИЯ. В рамках работы особое внимание уделяется вопросам интеграции технологии BIM-моделирования в сферу транспорта и логистики. Рассмотрены недостатки законодательной базы, с помощью которой можно было бы регулировать BIM-проектирование. Изучен отечественный и зарубежный опыт использования технологии BIM, что позволило определить перспективы ее развития в транспортной отрасли. Раскрыты ключевые направления устранения проблем, препятствующих развитию BIM-моделирования.



Ожидания и реальность – как добиться, чтобы эти критерии совпадали при выборе WMS?

3 / 2023 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

Почему так случается, что уже после внедрения ИT-продукта клиенты сталкиваются с разочарованием? Причин можно назвать много, но коротко все их можно сформулировать так: ожидания не совпали с действительностью. А дальше можно перечислять самые разные виды этого несовпадения. Например, развивающийся склад приобрел WMS, и в моменте, когда она была приобретена, клиента все устраивало. Но дальше компания стала развиваться, а приобретенный продукт оказался не настолько гибким и кастомизируемым, чтобы можно было расширить его функционал под все текущие задачи компании, или такое расширение потребовало существенных денежных затрат и подключения дополнительных программ и систем. Причиной этому, как правило, является плохая адаптируемость и кастомизация программного продукта под новые задачи. Нередко сюда добавляется и неверная оценка потребностей клиента поставщиком софта. 

В копилке кейсов компании «СОЛВО» довольно много таких случаев, когда клиент приходит именно с таким запросом: перейти на другую WMS по причине накопившихся проблем с прошлой системой управления складом, которые невозможно разрешить иным путем, кроме как заменой продукта. 

Обеспечить гибкий и комплексный подход к проектам 

Отметим, что у «СОЛВО» 27 лет опыта в области разработки WMS-, TOS-, YMS-систем и программных модулей, а также системной интеграции. Компания разрабатывает гибкие и широко кастомизируемые системы управления логистикой, на основе которых реализуются индивидуальные ИT-решения под персональные задачи каждой отдельной компании-клиента. В дальнейшем эти решения интегрируются в общую инфраструктуру логистического объекта или предприятия. В результате внутри компании формируется своя уникальная цифровая экосистема, объединяющая всю ее программную инфраструктуру, а также обеспечивающая взаимодействие с системами других участников логистической цепи. 

Гибкость WMS, с одной стороны, и широкие компетенции команды по ее внедрению в области системной интеграции – с другой, позволяют в результате создавать такие решения, которые легко адаптируются и перенастраиваются под изменяющуюся окружающую действительность.

 

Например, если склад занимался хранением непродовольственных товаров, а затем расширил свои площади, или компания приобрела под эти цели дополнительные складские помещения, то систему Solvo.WMS будет достаточно просто настроить под прием нового типа товара, а также обеспечить управление удаленными друг от друга складами с помощью единого интерфейса. При возникновении новых требований к порядку приема, хранения или обработки продукции систему всегда можно перенастроить под все текущие задачи предприятия. 

Быть внимательным к проблемам и задачам каждого клиента 

Среди других частых причин перехода на новую WMS, отмеченных специалистами «СОЛВО», такие как потребность в экономии затрат и ресурсов, увеличении скорости обработки заказов и производственных мощностей, сокращении количества ошибок, строгого соблюдения стандартов отрасли (FIFO, «Честный знак», «Маркировка»), возможности управлять всеми операциями склада через единую центральную систему. Нередко требуется расширить функционал уже имеющейся на складе ERP и другого программного обеспечения. 

В некоторых случаях нужно реализовать нестандартную задачу, а имеющаяся WMS не предполагает индивидуальной настройки. Какие-то системы могут дорого обходиться в обслуживании, не иметь возможности изменения устаревшего функционала, а если речь идет о зарубежных WMS, то может отсутствовать возможность выбрать более выгодное по цене альтернативное Auto ID оборудование из имеющихся на рынке брендов, так как решение не интегрируется с какими-то моделями. Зарубежные WMS могут быть не адаптированы к работе с системами государственных регуляторов и работают не по российским стандартам, принципы и логика их работы также отличаются от принятых в России.

Важно отметить, что в ряде случаев переходить на новую WMS приходится из-за ошибок, допущенных при установке первой системы автоматизации, когда руководителем склада были неправильно оценены производственные потребности. Как правило, это происходит по причине отсутствия профессионального консультанта, способного задать клиенту такие вопросы, которые помогут собрать общую картину и предложить подходящее решение.

Учесть все переменные

Специалисты «СОЛВО» изучают во всех мельчайших аспектах бизнес-процессы компании-клиента: от физической и ИT-инфраструктуры компании до порядка реализации самых мелких стандартных логистических операций. Все это позволяет сформировать максимально широкую картину и понять, на каких этапах и каким образом автоматизация поможет повысить эффективность каждой конкретной производственной операции. 

 

Для каждой компании все очень индивидуально. Возьмем примерный расчет. Представим себе, что на одном складе в результате автоматизации на 5% повысится скорость работы и на 10% сократится количество ошибок в зоне сборки грузов, на 20% вырастет экономия на амортизации и топливе за счет сокращения порожнего пробега складской техники; в зоне хранения благодаря умным алгоритмам WMS на 15% увеличится количество пространства, и еще на уменьшится 20% количество ошибок при загрузке и выгрузке грузов из ячеек, а еще на 5% ускорится время подготовки сопроводительной документации. Так, шаг за шагом, где-то больше, где-то меньше, в зависимости от того, в каких областях у компании было больше всего проблем, повышается эффективность работы склада в целом. Результатом этого становится максимальная прозрачность всех операций, строгий регламент выполняемых работ, порядок в учете и инвентаризации.

Сформировать единую цифровую экосистему для склада 

Все это возможно в том числе благодаря широкой интеграции систем «СОЛВО» с самым разным складским автоматизированным оборудованием, например конвейерами, складами-автоматами, сортировщиками, аппликаторами, оборудованием измерения весогабаритных характеристик груза, палетайзерами, дронами, транспортными средствами с автоматическим управлением (AGV, Automatic guided vechicle) и многим другим. Кроме этого, Solvo.WMS интегрируется с ERP и другими информационными системами предприятия (MES, TMS), организуя работу склада на основе полученных из системы данных. 

Интеграция со складским и производственным оборудованием помогает организовать автоматическую и полуавтоматическую приемку с производства; работу с товарными партиями и обеспечение их прослеживаемости; получение и учет данных от систем контроля качества и из лаборатории; поддержку работы с различными зонами и типами хранения. Вся эта цифровая экосистема функционирует на базе единого мозгового центра управления – системы Solvo.WMS, функционал которой всегда можно адаптировать и расширить под текущие задачи склада. 

По такому принципу можно автоматизировать любой, даже самый нестандартный, логистический объект. Главное, отмечают специалисты «СОЛВО», чтобы клиент максимально хорошо понимал принципы работы своего склада или производственной компании и мог предоставить всю необходимую информацию, чтобы специалисты по внедрению WMS имели максимально подробное представление о функционировании логистического объекта. Именно такое сочетание: гибкий и кастомизируемый продукт, большой опыт системного интегратора и совместная проработка проекта с клиентом позволяют в результате получить от автоматизации тот самый желаемый результат, когда ожидания и действительность совпадают.



Построение системы взаимодействия регионального оператора по вывозу мусора и ОАО «РЖД» на базе цифровой платформы мультимодальной транспортировки ТКО

Наталья Лахметкина, Евгения Давыдова
2 / 2023 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Аннотация. В статье рассмотрен вопрос организации перевозок твердых коммунальных отходов при взаимодействии железнодорожного транспорта и регионального оператора по вывозу отходов на базе единой цифровой платформы. Построена схема взаимодействия участников перевозочного процесса.
Ключевые слова. Мультимодальная логистика, твердые коммунальные отходы, ТКО, сортировка, транспортировка, информационная система, цифровая платформа.



Концепция применения искусственного интеллекта для логистики снабжения железнодорожного транспорта. Часть I

Александр Цевелев
2 / 2023 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Аннотация. Статья посвящена теоретическим и практическим вопросам определения целей, принципов классификации и подходов к созданию технологий искусственного интеллекта в ОАО «РЖД», приведены примеры развития решений искусственного интеллекта для системы материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта.
Ключевые слова. Система материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта, классификация и технологии искусственного интеллекта.



Умные дороги Китая и их развитие в процессе цифровой трансформации

Лю Чжуняо
1 / 2023 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Аннотация. Цифровая инфраструктура, цифровое управление и цифровые услуги стали неизбежным направлением трансформации экономического развития и модернизации отрасли. Китай обладает крупнейшей в мире транспортной сетью, поэтому развитие умных дорог для него имеет большой потенциал. Статья посвящена концептуальным основам умных дорог, обзору состояния развития умных дорог Китая и предложениям по направлению их развития.

Ключевые слова. Умная дорога, цифровая трансформация, цифровая технология, автономное вождение, Китай.



Проблемы и перспективы внедрения технологий информационного моделирования в транспортно-логистическую отрасль в условиях цифровой трансформации экономики

Анастасия Гурьева
11-12 / 2022 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Аннотация. В рамках работы особое внимание уделяется вопросам интеграции технологии BIM-моделирования в сферу транспорта и логистики. Рассмотрены недостатки законодательной базы, с помощью которой можно было бы регулировать BIM-проектирование. Изучен отечественный и зарубежный опыт использования технологии BIM, что позволило определить перспективы ее развития в транспортной отрасли. Раскрыты ключевые направления устранения проблем, препятствующих развитию BIM-моделирования.



Пять «ПРАВИЛЬНО» для выбора поставщика решения на склад

Владислав Полторак
9 / 2022 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF



Импортозамещение логистических ИТ-решений: выбираем лучшее из оставшегося

9 / 2022 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ 

Алексей Тимашов: «Компаниям-пользователям иностранного ПО для логистики сейчас стоит задуматься»

Интервью с генеральным директором компании AXELOT Алексеем Тимашовым
3 / 2022 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF



Как увеличить объемы погрузки контейнерных поездов с помощью TOS: опыт ВСК и «СОЛВО»

3 / 2022 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

КАК УВЕЛИЧИТЬ ОБЪЕМЫ ПОГРУЗКИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПОЕЗДОВ С ПОМОЩЬЮ TOS: ОПЫТ ВСК И «СОЛВО»

Осень прошлого года на Дальнем Востоке выдалась жаркой в плане большого объема грузопотоков. В начале ноября 2021 г. работники припортовой станции Находка-Восточная Дальневосточной дороги установили исторический рекорд суточной погрузки контейнеров – 451 вагон (773 контейнера), что составило почти семь контейнерных поездов. По информации отраслевого издания «Гудок», технический план погрузки на станции за ноябрь был перевыполнен в два раза. Большая часть вагонов 10 ноября, когда был установлен рекорд, отправлена с терминалов Восточной стивидорной компании (ВСК, входит в Группу Global Ports).

В пиковый сезон загрузки только ВСК в среднем отгружает за сутки порядка 260–280 вагонов – больше половины от ноябрьского рекорда в Находке-Восточной. На рост производительности терминала повлиял ряд инфраструктурных нововведений, таких как расширение грузового железнодорожного фронта в тылу причалов, добавление нового грузового пути длиной 434 м, приобретение новой погрузочноразгрузочной техники. Пропускная способность фронта в этой зоне выросла вдвое. Существенный вклад внесло и развитие ранее установленной системы управления терминалом Solvo.CTMS до более расширенной версии Solvo.TOS 6.5.

Параллельно на терминале проводилось обновление собственной системы электронного документооборота Conterra (разработчик «РОЛИС», входит в группу GlobalPorts), в которую добавилось много новшеств по части оформления документов по железнодорожному и автомобильному фронтам, а также параллельно внедрялся новый клиентский веб-портал.

«Восточная стивидорная компания» более 10 лет использует ИT-решения «СОЛВО», периодически модернизируя и обновляя установленный функционал. Также у Global Ports есть успешный опыт применения Solvo.TOS на других своих терминалах.

«Обновление ИT-архитектуры стало необходимым и важным шагом в условиях бурного роста грузопотока на Дальнем Востоке. Переход на новую систему потребовал отладки, однако по итогам запуска и мы, и клиенты видим рост прозрачности и контролируемости процессов оформления, эффективности обработки грузов. Эти задачи остаются приоритетами для нас, и мы настроены дальше увеличивать производительность», – отметил управляющий директор ВСК Илья Долгий.

Причины модернизации

Изначально на ВСК существовала своя система электронного документооборота, в связи с чем в предыдущие годы от системы управления требовалась в основном оперативная часть: планирование и управление работами на судовом, железнодорожном и автомобильном фронтах, в складской зоне.

С ростом загруженности грузового терминала появилась необходимость в усовершенствовании системы электронного документооборота и ее более тесная интеграция с TOS, усиление контроля по каждой операции, чтобы лучше управлять процессами и снижать число ошибок, связанных с человеческим фактором при работе с документами.

Прозрачность и подотчетность бизнес-процессов

Обновленная система Solvo.TOS на ВСК взяла под автоматизированный контроль не только проверку всех операций терминала по планированию, передвижениям контейнеров и техники, но и данных, поступающих через систему электронного документооборота, а также операций по предоставлению универсальных услуг. Каждый процесс стал прозрачным и подотчетным.

«Каждый контейнер имеет свой профиль в системе, к которому подгружается информация обо всех сопутствующих документах. По каждому отправляемому контейнеру ведется проверка, все ли нужные документы оформлены и согласованы. В противном случае он не покинет территорию терминала. Например, если контейнер должен подлежать ремонту и не был отремонтирован, если опасный груз не был промаркирован, Solvo.TOS не даст совершать с ним дальнейших операций. Более того, система интегрируется с клиентским сервисом и сообщает, если грузоотправитель допустил ошибку в заполнении формы на отправку груза: указал неверные габариты или номер контейнера. Все сверенные и перепроверенные данные отправляются в корпоративную систему электронного документооборота Conterra, которая взаимодействует с другими компаниями и контролирующими органами. Такой же контроль осуществляется и для документов, поступающих на терминал через эту систему», – рассказывает представитель проектной группы «СОЛВО» на ВСК.

Порядок при взаимодействии с другими участниками цепи поставок

Перешел из ручного в автоматизированный режим контроль по направлению работы с железнодорожными справочниками, содержащими информацию о станциях, платформах, технических условиях и требованиях при проведении погрузочно-разгрузочных работ. В соответствии с этими данными на базе системы созданы правила по осуществлению и контролю каждой операции на железнодорожном фронте.

«Отдельные правила создаются в системе и для каждой группы клиентов: морская линия, экспедитор, перевозчик. Выдаются разрешения, позволяющие или запрещающие вносить изменения в тот или иной документ, подтверждения на отправку того или иного груза при выполнении ряда условий, связанных с наличием всех необходимых документов и данных. Все процессы стали нагляднее и прозрачнее, при завершении определенного этапа логистического процесса на терминале ИТ-система присылает участнику сообщение, отчет о выполненной операции», – рассказывает руководитель департамента по работе с клиентами и реализации услуг Global Ports Галина Гальцова.

Аналогичный порядок установлен и на всех других фронтах терминала.

Размещение, поиск и позиционирование

К уже существовавшим в прежней версии системы «СОЛВО» правилам позиционирования и размещения теперь добавлен расширенный функционал для работы с размещением и поиском контейнеров в складской зоне, а также для работающей на терминале техники. Отчеты по зоне отображения склада стали подробнее. Добавился функционал, облегчающий работу оперативных сотрудников, которые теперь получают и используют в работе больше полезной информации от системы. Так, появились функция проверки правильности размещения контейнеров на платформах с учетом их веса и автоматическая конфигурация постановки на платформу. Более чем в три раза сократилось время планирования. Например, если раньше планирование погрузки 50 вагонов осуществлялось в полуручном режиме и длилось порядка 1,5–2 ч., то сейчас все производится по нажатию кнопки за 15–30 мин.

Автоматизированный учет ускоренных поездов

«Сейчас ведется работа по достижению безошибочного автоматического планирования ускоренных контейнерных поездов одним направлением на 98–99%. Именно эти цифры являются для нас целевыми. Недочеты еще есть, но все это оперативно коррект ируется и все равно занимает гораздо меньше времени, чем раньше», – рассказывает управляющий директор ВСК Илья Долгий. Отметим, терминал обрабатывает порядка 99% таких железнодорожных составов, отправляющихся по России, в страны ближнего и дальнего зарубежья.