Издатель: Агентство «Маркет Гайд» Телефоны редакции: +7 (495) 788-16-96, +7 (495) 945-38-20

Специализированный
научно-практический
журнал

• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Рубрика:ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ



Преимущества и недостатки внедрения смарт-контрактов на базе единого логистического оператора в цепях поставок

Е.В. Приходько, Д.А. Болдырева
3 / 2024 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Аннотация. В статье исследуются задачи, решаемые единым логистическим оператором и внедренной на его базе технологией смарт-контракта с точки зрения преимуществ и недостатков для государства.
Ключевые слова. Единый логистический оператор, смарт-конракт, цепи поставок, цифровизация.



Приложения «СОЛВО» помогут тальманам и сюрвейерам в обработке накатных грузов

2 / 2024 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Компания «СОЛВО» выпустила специализированные приложения, помогающие тальманам и сюрвейерам на грузовых терминалах проще, быстрее и эффективнее принимать и обрабатывать накатные грузы (Ро-Ро). Приложения разработаны для Android и интегрируются с ведущей российской системой управления грузовыми терминалами Solvo.TOS.

Скачать статью в формате PDF

Приложение Solvo.Survey: прием накатных грузов по стандартам международных автопроизводителей

В специализированном приложении Solvo.Survey реализован алгоритм осмотра новых автомобилей на основе международных стандартов и рекомендаций заводов-изготовителей. Его можно адаптировать под конкретные требования грузовых терминалов, работающих с железнодорожным, морским и автомобильным фронтами.

«Главная задача сюрвейера – сформировать код повреждения автомобиля. Обычно это делается вручную: при осмотре используется бумага со схемой автомобиля, на которой галочками проставляются повреждения, а затем специалист выписывает код повреждения. Эти данные вносятся в TOS или ERP вручную, тратится время на заполнение бумаг и переписывание кодов. Мы нашли способ, как автоматизировать и ускорить этот процесс. При этом сюрвейер работает по привычной ему схеме», – отмечают в компании «СОЛВО», добавляя, что провели мониторинг приложений ведущих мировых автопроизводителей, переняв лучшие практики.

Пользователям доступны следующие функции:

• выбор условий осмотра: времени суток и погодных условий (ясно, дождливо, туманно и пр.);

• идентификация объектов посредством сканирования штрихкода или ручного ввода VIN-номера: из системы Solvo.TOS автоматически подгружаются данные об автомобиле и дополнительные требования завода-изготовителя к осмотру, например, проверить наличие того или иного аксессуара, отображающиеся на экране с формой осмотра;

• разные варианты выполнения осмотра: с фиксацией или без фиксации повреждений, а также переиспользование информации из ранее выполненных осмотров;

• повторное сканирование штрихкода автомобиля для ускорения подтверждения осмотра;

• возможность добавления фото обнаруженных повреждений;

• фиксация повреждения с помощью ввода его кода;

• формирование и фиксация кода повреждения через графический модуль пятью касаниями:

Шаг 1. На предложенной схеме автомобиля (тип кузова выбирается автоматически на основе данных из справочников Solvo.TOS) в приложении нужно коснуться участка, где обнаружено повреждение, например передней правой двери.

Шаг 2. В окне с типами повреждений пользователь касается нужного, например «царапина».

Шаг 3. Затем нужно выбрать размер повреждений, например, от 8 до 15 см.

Шаг 4. На последнем экране появляется крупное изображение поврежденного участка, где нужно коснуться пальцем конкретной позиции повреждения.

Шаг 5. Код сформирован. Пользователь подтверждает его отправку в Solvo.TOS.

Также пользователям приложения доступна история всех выполненных осмотров.

Разработчики отмечают, что Solvo.Survey показало свою эффективность в условиях промышленной эксплуатации на одном из крупных многоцелевых терминалов под управлением системы Solvo.TOS.

Приложение Solvo.Tallman: обработка больших партий накатных грузов на терминале – проще и быстрее 

Еще одно приложение Solvo.Tally позволяет сделать быстрее и проще обработку накатных грузов на железнодорожном, морском и автомобильном фронтах терминала для тальманов. С его помощью можно выполнять прием, погрузку, инвентаризацию, фиксировать повреждения грузов и осуществлять широкий спектр других операций. Обеспечивается позиционирование каждого транспортного средства, обрабатываемого на терминале с погрешностью до нескольких сантиметров в режиме онлайн.

Как отмечают в компании «СОЛВО», тальману нередко приходится обходить значительные площади терминала и фиксировать большое количество накатных грузов. Сейчас результаты осмотра фиксируются на бумаге или в простых радиотерминалах с ограниченными возможностями. При этом один ж/д состав может доставить порядка сотни автомобилей, а морское судно – более десяти тысяч.

Приложение Solvo.Tally существенно сокращает время на осмотр и прием тальманом автомобилей (новых и б/у, легковых и грузовых) и специальной техники (тракторов и пр.) благодаря:

1) возможности идентифицировать каждый накат, просканировав его VIN-номер: можно сразу просмотреть всю информацию об объекте и быстро перейти к форме осмотра;

2) использованию GPS-позиционирования и элементов навигации при приеме транспортных средств без дополнительных действий со стороны пользователя: специалист не отвлекается на выбор ячейки и позиции размещения, он направляет в систему данные о своем местоположении, и она фиксирует по полученной геолокации местоположение груза;

3) звуковому сопровождению результатов осмотра: если звучит положительный сигнал – значит, все в порядке, и можно быстро переходить к следующей машине.

Специалисты «СОЛВО» отмечают, что их идея состояла в том, чтобы тальман даже не смотрел на экран своего устройства при обходе, просто сканировал и осматривал один автомобиль за другим. Такой подход позволяет специалисту фокусироваться только на осмотре и снижает количество ошибок при документировании.

Широкий функционал приложения также позволяет:

• обрабатывать накатную технику с любого фронта с учетом его специфики;
• фиксировать повреждения и делать их фотоснимки;
• использовать GPS-позиционирование при описании расположения ж/д вагонов на путях;
• выполнять сценарии подготовки к погрузке, проводить инвентаризацию;
• осуществлять внутренние осмотры накатных грузов по заданиям и многое другое.

Эффективная автоматизация операций с накатными грузами на терминале с помощью комплексного решения на базе Solvo.TOS 

Отдельно стоит отметить, что компания «СОЛВО» разработала решение на базе системы Solvo.TOS, предназначенное специально для обработки накатных грузов (Ро-Ро) разных типов: 

• cамоходные (авто- и мототехника), перегоняемые водителями;
• генеральные / контейнерные грузы, размещаемые на ролл-трейлерах (MAFI) или шасси, которые перевозят тягачи.
• Решение принимает в расчет всю специфику отгрузки, учета и документального оформления накатных грузов. Solvo.TOS автоматизирует следующие операции с накатными грузами:
• оформление при перемещении между морским, ж/д и автомобильным фронтами;
• затарка генеральных грузов на ролл-трейлер, контроль соответствия грузов по порту назначения;
• растарка генеральных грузов с ролл-трейлеров и их последующий учет, поддержка различных вариантов прямых перетарок с ролл-трейлеров на различные транспортные средства; 
• осуществление таможенного оформления грузов на территории терминала;
• мониторинг накатных грузов в режиме реального времени;
• сквозной учет, регистрация операций, план-фактный анализ;
• интеграция с весовым и другим вспомогательным оборудованием;
• оптимизация пространства складской зоны с учетом времени дальнейшей отгрузки;
• организация распределения накатных грузов между удаленными друг от друга терминалами и складами и многие другие. 



Принятие управленческих решений в сфере цифровизации и развитии транспортных мощностей

О.А. Найдис, С.Б. Кланица
1 / 2024 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Аннотация. В статье поднимается проблема развития транспортной инфраструктуры страны и внедрения цифровых технологий в транспортную логистику. Рассмотрен и обоснован пример принятия управленческого решения вопроса цифровизации транспорта и увеличения транспортных мощностей с помощью построения дерева решений.



1С:ERP помогает снизить производственную себестоимость продукции

Е. Царевская
1 / 2024 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

Существуют разные способы сократить расходы, увеличить доходы и в итоге получить большую прибыль. Один из них – отказаться от ручного управления процессами с помощью ERP-систем. В этой статье нам хотелось бы поговорить о системе 1С:ERP, которая может помочь снизить производственную себестоимость продукции.

На старте внедрения 1С:ERP наши заказчики часто описывают следующую картину:

• Производство с точки зрения расходов напоминает черный ящик. Есть некий вход для ввода информации и выход для отображения результатов работы, при этом происходящие в ходе работы системы процессы неизвестны.

• Незавершенное производство из месяца в месяц растет. Формируется скрытый балласт, который замораживает оборотные средства компании. Не известно, есть ли там что-то ценное, пригодное для использования.  

• Себестоимость продукции формируется очень примерно, большая доля затрат распределяется на продукцию равномерно. 

• Назначение цен происходит с ориентацией на очень примерную себестоимость, цены конкурентов и спрос. Не известно, какие продукты приносят реальную маржу.

Такие проблемы могут существовать и у действующих пользователей 1С:ERP, поскольку покупка продукта без внедрения и настройки под задачи не является панацеей и на себестоимость не влияет. Но с помощью грамотной настройки и в руках умелого управленца 1С:ERP может стать мощным инструментом анализа, который значительно повысит качество принимаемых управленческих решений и позволит существенно сократить расходы.

1С:ERP можно использовать для решения следующих задач: 

• наведения порядка в учете, повышения контроля, оперативного получения данных;
• более точного и справедливого распределения затрат на себестоимость, позволяющего лучше понимать, какую выгоду или убыток приносит тот или иной продукт;
• учета потерь времени и сырья;
• план-фактного анализа себестоимости и работы с отклонениями.

Повышение качества оперативного учета

Если задача управления себестоимостью приоритетна, в первую очередь необходимо обратить внимание на качество отражения информации о хозяйственной жизни компании, включающий как финансовые, так и нефинансовые данные, такие как прием заказов, выход конкретных сотрудников на смену, вплоть до температуры в цеху. Если сбор первичных данных не осуществляется или ведется не точно, анализ становится бессмысленным, а производство представляет из себя упомянутый нами черный ящик с непонятными процессами. Дело в том, что отсутствие ежедневного контроля не позволяет оперативно предпринимать действия и реагировать на изменения. Мы видим только итог месяца, из этого формируем неправильные критерии для следующих периодов, а они могут привести к непредвиденным последствиям.

Как понять, что вашей компании требуется повышение качества оперативного учета? 

Существуют следующие признаки:

• Затраты отражаются не по мере их возникновения, а в конце месяца. В управленческом учете только через месяц виден факт расходов, и в случае необходимости оперативно повлиять на план-факт невозможно.

• Все документы в систему вносит бухгалтер, сотрудники ключевых подразделений в системе не работают. Как следствие, статьи расходов непонятны управленцам, а бухгалтерия ведет учет, как удобно ей для сдачи отчетности, а не для целей анализа.

Если в вашей компании складывается именно такая ситуация, как описано выше, рекомендуем в первую очередь заняться внедрением оперативного учета, а улучшения в области управленческого учета отложить на вторую очередь автоматизации. При внедрении оперативного учета можно руководствоваться следующими принципами и стандартами:

• все операции должны быть введены в систему в день их совершения;

• любые действия в системе должны отражать выполнившие их сотрудники, которые за них отвечают. По возможности исключите из цепочки операторов ПК, и бухгалтерский учет оставьте бухгалтерам. Обучите работе в системе кладовщиков, начальников смен и других ключевых пользователей; 

• проработайте справочник статей расходов и проведите обучение для пользователей, когда какие статьи использовать.

На рис. 1 показана одна из наших проектных разработок – рабочее место оператора производства, где в одном окне собраны все нужные оператору кнопки. Интерфейс адаптирован для тач-панели, что намного практичнее для работы в цеху, чем обычный ПК с мышью и клавиатурой или ноутбук.

Рисунок 1. Проектная разработка компании «Первый Бит» – рабочее место оператора производства

Источник: рисунок автора

Полноценное внедрение качественного оперативного учета требует не только участия ИT-специалистов, но и больших организационных усилий. Однако такой проект способен дать хороший результат за счет наведения порядка, повышения личной ответственности и вовлеченности сотрудников.

Проработка аналитики учета 

Выше мы рассказали, как важно своевременно ввести в систему операции с указанием корректной статьи. Так в нашем распоряжении появляются данные, на которые мы можем опираться, – статьи расходов. Кроме этого, 1С предлагает и другие инструменты уточнения расчета:

Метод расчета себестоимости по FIFO и средней. 1С ERP поддерживает следующие варианты:

• при расчете по средней все партии приводятся к усредненному значению себестоимости. Если важно сгладить колебания в валовой прибыли и упростить учет, выбирайте среднюю; 

• при расчете по FIFO каждая партия имеет собственную себестоимость со своей структурой затрат. Если важна четкость и детализация, выбирайте FIFO.

Детализация себестоимости: в 1С себестоимость считается для каждой позиции номенклатуры, но можно детализировать учет (рис. 2):

• по сериям – производственным партиям;
• назначениям – это может быть заказ клиента, направление деятельности компании, проекты компании;
• сделкам;
• менеджерам.

Проработка статей расходов. Этот пункт относится не столько к 1С:ERP как конкретному продукту, но в проектах внедрения 1С мы уделяем этой работе большое внимание (рис. 3). Наши рекомендации: 

• присвоить статьям понятное название;
• сгруппировать статьи, если их много, настроить иерархию;
• если одна статья занимает очень большую долю в себестоимости, возможно, ее стоит разделить на несколько;
• статьи, занимающие меньше процента во всех продуктах, можно укрупнить.

Далее рассмотрим приемы повышения точности и информативности учета различных статей в зависимости от индивидуальных процессов компании. Рекомендуем вашей компании выделить статьи, занимающие в себестоимости наибольшую долю, либо выбрать самые непрозрачные статьи, и попробовать применить к ним описанные ниже методы. 

Рисунок 2. Варианты детализации себестоимости в 1С:ERP

Источник: рисунок автора

Рисунок 3. Пример отчета по себестоимости в 1С:ERP

Источник: рисунок автора

Сделать распределяемые затраты прямыми. Как известно, существуют прямые затраты, например списание материалов по спецификации, которые мы четко указываем на каждую единицу продукции, и распределяемые затраты, вводимые единой суммой за период (месяц), а затем распределяемые на продукцию пропорционально выбранной базе. Чем больше доля прямых затрат, тем точнее учет, хотя и более трудоемкий. 

Если перед руководством компании стоит задача повысить точность учета, нужно перевести некоторые крупные затраты из категории распределяемых в прямые. Например, в цеху упаковка списывается в конце месяца по инвентаризации и распределяется на всю продукцию пропорционально ее объему, что логично. Однако если расходы на упаковку занимают большую долю в себестоимости, имеет смысл отражать, сколько упаковки затрачено на каждую позицию, таким образом выявив ее перерасход и отразив это в плановой калькуляции и ценообразовании. Кроме того, подобный учет позволит выявить случаи нецелевого использования упаковки. 

Вместе с тем указывать точное количество каждой номенклатуры упаковки на единицу продукции – трудозатратный процесс, но его можно оптимизировать. Например, с помощью грамотной организации рабочего места сотрудника. Одной из наших проектных разработок является интерфейс списания упаковки (рис. 4), где отображаются допустимые ее виды для определенного вида изделия, и пользователь может указать, сколько конкретно он использовал для каждого заказа. Трудозатраты при этом увеличиваются незначительно, однако точность учета повышается в разы.

Такой же принцип можно применить и к другим крупным статьям затрат: постараться учитывать их в разрезе конкретных партий продукции, а не распределять.

Рисунок 4. Проектная разработка компании «Первый Бит» – интерфейс списания упаковки

Источник: рисунок автора

Сдельная зарплата рабочих вместо повременной или окладной. Часто на производстве рабочие имеют повременную оплату труда или оклад. В этом случае сумма зарплаты определяется кадровиком-расчетчиком по ставке и табелю, а затем эта сумма распределяется на всю продукцию.

1С:ERP позволяет внедрить сдельную зарплату, не сильно увеличивая трудозатраты на учет (рис. 5). В этом случае зарплата становится прямыми расходами, не распределяется, а считается по данным производства, а затем уже попадает к кадровику-расчетчику для начисления и выплаты.

Внедрение сдельной зарплаты требует от организации значительных усилий по нормированию производственного процесса: описать операции, входящие в техкарту изделия, и время их выполнения. В рамках проектов внедрения мы обычно рекомендуем внедрять пооперационный учет и сдельную зарплату сначала в одном цехе, а уже потом транслировать успешный опыт на другие подразделения.

 

Рисунок 5. Оформление выработки по сдельной зарплате в 1С:ERP

Источник: рисунок автора

Правила и способы распределения затрат на себестоимость продукции. Нет смысла пытаться делать все затраты прямыми, какие-то все равно придется распределять. 1С позволяет настроить гибкие условия отнесения затрат на продукцию, максимально точно соответствующие реальной картине. Основные типовые способы распределения: 

• по количеству продукции или потребляемых материалов;
• по весу или объему продукции;
• по материальным затратам;
• по нормативной трудоемкости;
• по фактическим суммам зарплаты;
• по плановой себестоимости. 

Кроме этих очевидных способов, предлагаемых типовым решением, далее расскажем и о других вариантах.

Распределение электроэнергии пропорционально киловатт-часам работы оборудования. Чего не хватает в списке типовых способов распределения многим компаниям – это распределения по фактическому времени выполнения операций. Яркий пример: для энергоемкого производства важно распределять электроэнергию пропорционально времени фактической работы станка над конкретной деталью. Кроме того, по такому принципу могут распределяться и другие затраты:  

• зарплата повременщиков по фактическому, а не нормативному времени выполнения операции;
• амортизация пропорционально наработке узлов и агрегатов.

В типовом решении такой возможности нет, но в некоторых проектах мы реализуем этот функционал как доработку (рис. 6). 

Рисунок 6. Проектная разработка компании «Первый Бит» – учет киловатт-часов электроэнергии в производстве в разрезе продукции и полуфабрикатов

Источник: рисунок автора

Работа с браком. В 1С:ERP есть возможность зафиксировать брак как при выполнении операции, так и после, при контроле качества. Забракованная деталь может отправиться на доработку или утилизацию. Поскольку в системе фиксируется, на какой операции, кем и по какой причине допущен брак, можно настроить корректное отнесение этих затрат на себестоимость.

План-фактный анализ себестоимости. 1С:ERP может рассчитывать плановую калькуляцию себестоимости продукции на основании нормативных цен материалов, расценок работ, а также нормативов переменных и постоянных общепроизводственных расходов. После фактического выпуска можно проанализировать, где и насколько план отличается от факта, а за счет качественного оперативного учета можно достаточно быстро понять причины отклонений и повлиять на них.

В заключение хотелось бы отметить, что 1С:ERP позволяет снизить производственную себестоимость продукции за счет грамотной настройки рабочих процессов, это хорошо видно на представленных нами примерах. В настоящей статье мы рассмотрели лишь некоторые возможности системы 1С:ERP. Для каждой компании такую оптимизацию необходимо проводить индивидуально с учетом конкретных запросов предприятия.



Опыт проведения инвентаризации с применением беспилотных летательных аппаратов

Е.В. Павлова, Д.В. Куркин, Е.Д. Гранкин, Д.И. Гомозов
11 / 2023 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Аннотация. В статье предпринята попытка на примере фармацевтического склада площадью 2800 м2 оценить эффективность проведения инвентаризации с применением беспилотных летательных аппаратов.

Ключевые слова. Фармацевтическая логистика, фармацевтический склад, инвентаризация, БПЛА в логистике, дистрибуция, логистический провайдер.



Кибербезопасность в логистике

И.В. Шарова, А.С. Чижова
12 / 2023 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Аннотация. В статье описываются основные факторы уязвимости логистики к киберпреступлениям, предлагаются возможные варианты решения по борьбе с киберугрозами, приводятся примеры кибератак на крупные компании, которые серьезно повлияли на их работу, рассматривается статистика за последние года в мировом и российском масштабе.



Концепция применения искусственного интеллекта для логистики снабжения железнодорожного транспорта. Часть II

Александр Цевелев
3 / 2023 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

АННОТАЦИЯ. Статья посвящена теоретическим и практическим вопросам определения целей, принципов классификации и подходов к созданию технологий искусственного интеллекта в ОАО «РЖД», приведены примеры развития решений искусственного интеллекта для системы материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА. Система материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта, классификация и технологии искусственного интеллекта.



Проблемы и перспективы внедрения технологий информационного моделирования в транспортно- логистическую отрасль в условиях цифровой трансформации экономики

Анастасия Гурьева
3 / 2023 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

АННОТАЦИЯ. В рамках работы особое внимание уделяется вопросам интеграции технологии BIM-моделирования в сферу транспорта и логистики. Рассмотрены недостатки законодательной базы, с помощью которой можно было бы регулировать BIM-проектирование. Изучен отечественный и зарубежный опыт использования технологии BIM, что позволило определить перспективы ее развития в транспортной отрасли. Раскрыты ключевые направления устранения проблем, препятствующих развитию BIM-моделирования.



Ожидания и реальность – как добиться, чтобы эти критерии совпадали при выборе WMS?

3 / 2023 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

Почему так случается, что уже после внедрения ИT-продукта клиенты сталкиваются с разочарованием? Причин можно назвать много, но коротко все их можно сформулировать так: ожидания не совпали с действительностью. А дальше можно перечислять самые разные виды этого несовпадения. Например, развивающийся склад приобрел WMS, и в моменте, когда она была приобретена, клиента все устраивало. Но дальше компания стала развиваться, а приобретенный продукт оказался не настолько гибким и кастомизируемым, чтобы можно было расширить его функционал под все текущие задачи компании, или такое расширение потребовало существенных денежных затрат и подключения дополнительных программ и систем. Причиной этому, как правило, является плохая адаптируемость и кастомизация программного продукта под новые задачи. Нередко сюда добавляется и неверная оценка потребностей клиента поставщиком софта. 

В копилке кейсов компании «СОЛВО» довольно много таких случаев, когда клиент приходит именно с таким запросом: перейти на другую WMS по причине накопившихся проблем с прошлой системой управления складом, которые невозможно разрешить иным путем, кроме как заменой продукта. 

Обеспечить гибкий и комплексный подход к проектам 

Отметим, что у «СОЛВО» 27 лет опыта в области разработки WMS-, TOS-, YMS-систем и программных модулей, а также системной интеграции. Компания разрабатывает гибкие и широко кастомизируемые системы управления логистикой, на основе которых реализуются индивидуальные ИT-решения под персональные задачи каждой отдельной компании-клиента. В дальнейшем эти решения интегрируются в общую инфраструктуру логистического объекта или предприятия. В результате внутри компании формируется своя уникальная цифровая экосистема, объединяющая всю ее программную инфраструктуру, а также обеспечивающая взаимодействие с системами других участников логистической цепи. 

Гибкость WMS, с одной стороны, и широкие компетенции команды по ее внедрению в области системной интеграции – с другой, позволяют в результате создавать такие решения, которые легко адаптируются и перенастраиваются под изменяющуюся окружающую действительность.

 

Например, если склад занимался хранением непродовольственных товаров, а затем расширил свои площади, или компания приобрела под эти цели дополнительные складские помещения, то систему Solvo.WMS будет достаточно просто настроить под прием нового типа товара, а также обеспечить управление удаленными друг от друга складами с помощью единого интерфейса. При возникновении новых требований к порядку приема, хранения или обработки продукции систему всегда можно перенастроить под все текущие задачи предприятия. 

Быть внимательным к проблемам и задачам каждого клиента 

Среди других частых причин перехода на новую WMS, отмеченных специалистами «СОЛВО», такие как потребность в экономии затрат и ресурсов, увеличении скорости обработки заказов и производственных мощностей, сокращении количества ошибок, строгого соблюдения стандартов отрасли (FIFO, «Честный знак», «Маркировка»), возможности управлять всеми операциями склада через единую центральную систему. Нередко требуется расширить функционал уже имеющейся на складе ERP и другого программного обеспечения. 

В некоторых случаях нужно реализовать нестандартную задачу, а имеющаяся WMS не предполагает индивидуальной настройки. Какие-то системы могут дорого обходиться в обслуживании, не иметь возможности изменения устаревшего функционала, а если речь идет о зарубежных WMS, то может отсутствовать возможность выбрать более выгодное по цене альтернативное Auto ID оборудование из имеющихся на рынке брендов, так как решение не интегрируется с какими-то моделями. Зарубежные WMS могут быть не адаптированы к работе с системами государственных регуляторов и работают не по российским стандартам, принципы и логика их работы также отличаются от принятых в России.

Важно отметить, что в ряде случаев переходить на новую WMS приходится из-за ошибок, допущенных при установке первой системы автоматизации, когда руководителем склада были неправильно оценены производственные потребности. Как правило, это происходит по причине отсутствия профессионального консультанта, способного задать клиенту такие вопросы, которые помогут собрать общую картину и предложить подходящее решение.

Учесть все переменные

Специалисты «СОЛВО» изучают во всех мельчайших аспектах бизнес-процессы компании-клиента: от физической и ИT-инфраструктуры компании до порядка реализации самых мелких стандартных логистических операций. Все это позволяет сформировать максимально широкую картину и понять, на каких этапах и каким образом автоматизация поможет повысить эффективность каждой конкретной производственной операции. 

 

Для каждой компании все очень индивидуально. Возьмем примерный расчет. Представим себе, что на одном складе в результате автоматизации на 5% повысится скорость работы и на 10% сократится количество ошибок в зоне сборки грузов, на 20% вырастет экономия на амортизации и топливе за счет сокращения порожнего пробега складской техники; в зоне хранения благодаря умным алгоритмам WMS на 15% увеличится количество пространства, и еще на уменьшится 20% количество ошибок при загрузке и выгрузке грузов из ячеек, а еще на 5% ускорится время подготовки сопроводительной документации. Так, шаг за шагом, где-то больше, где-то меньше, в зависимости от того, в каких областях у компании было больше всего проблем, повышается эффективность работы склада в целом. Результатом этого становится максимальная прозрачность всех операций, строгий регламент выполняемых работ, порядок в учете и инвентаризации.

Сформировать единую цифровую экосистему для склада 

Все это возможно в том числе благодаря широкой интеграции систем «СОЛВО» с самым разным складским автоматизированным оборудованием, например конвейерами, складами-автоматами, сортировщиками, аппликаторами, оборудованием измерения весогабаритных характеристик груза, палетайзерами, дронами, транспортными средствами с автоматическим управлением (AGV, Automatic guided vechicle) и многим другим. Кроме этого, Solvo.WMS интегрируется с ERP и другими информационными системами предприятия (MES, TMS), организуя работу склада на основе полученных из системы данных. 

Интеграция со складским и производственным оборудованием помогает организовать автоматическую и полуавтоматическую приемку с производства; работу с товарными партиями и обеспечение их прослеживаемости; получение и учет данных от систем контроля качества и из лаборатории; поддержку работы с различными зонами и типами хранения. Вся эта цифровая экосистема функционирует на базе единого мозгового центра управления – системы Solvo.WMS, функционал которой всегда можно адаптировать и расширить под текущие задачи склада. 

По такому принципу можно автоматизировать любой, даже самый нестандартный, логистический объект. Главное, отмечают специалисты «СОЛВО», чтобы клиент максимально хорошо понимал принципы работы своего склада или производственной компании и мог предоставить всю необходимую информацию, чтобы специалисты по внедрению WMS имели максимально подробное представление о функционировании логистического объекта. Именно такое сочетание: гибкий и кастомизируемый продукт, большой опыт системного интегратора и совместная проработка проекта с клиентом позволяют в результате получить от автоматизации тот самый желаемый результат, когда ожидания и действительность совпадают.



Построение системы взаимодействия регионального оператора по вывозу мусора и ОАО «РЖД» на базе цифровой платформы мультимодальной транспортировки ТКО

Наталья Лахметкина, Евгения Давыдова
2 / 2023 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Аннотация. В статье рассмотрен вопрос организации перевозок твердых коммунальных отходов при взаимодействии железнодорожного транспорта и регионального оператора по вывозу отходов на базе единой цифровой платформы. Построена схема взаимодействия участников перевозочного процесса.
Ключевые слова. Мультимодальная логистика, твердые коммунальные отходы, ТКО, сортировка, транспортировка, информационная система, цифровая платформа.