•    Официальная хроника
   o    CONTEMPORARY INTERNATIONAL и «КЕРХЕР» стали поставщиками Олимпийских Игр Сочи 2014
   o    Премьер-министр Великобритании посетил завод NACCO materials handling group (NMHG)
•    Инфраструктура
   o    GEFCO открывает комплекс хранения и обслуживания новых автомобилей в Домодедово
   o    Компания UPS расширяет свою глобальную сеть обслуживания отрасли здравоохранения
•    Информационные технологии
   o    Компания ENTER объявляет о начале проекта внедрения SAP FOR RETAIL и SAP CRM
   o    Компания ООО «ТОРГОВЫЙ ДОМ АЛВИСА» использует VOCOLLECT VOICE на базе WMS-СИСТЕМЫ LOGISTICS VISION SUITE
   o    Компания CITIZEN приступает к выпуску самого малогабаритного в мире принтера для печати 6-дюймовых этикеток
•    Упаковка
   o    О проекте техрегламента «О безопасности алкогольной продукции»
•    Инвестиции
   o    Транспортный холдинг «РУСТА» инвестирует в Российский рынок логистических услуг
•    Транспорт и перевозки
   o    ОАО «РЖД ЛОГИСТИКА» организовало доставку магистральных электровозов из Китая в Беларусь
   o    Презентация нового танкера- бункеровщика компании «ГАЗПРОМНЕФТЬ МАРИН БУНКЕР» состоялась в порту Владивосток
   o    Авиакомпания «КУБАНЬ» прекратила полеты

Из выступлений участников форума:

Дмитрий Перов, Российский рынок WMS 2011

В среднем российском супермаркете представлено порядка 35 000 товарных позиций. При этом обычной семье для удовлетворения 80% своих потребностей вполне достаточно 150 товаров. Что происходит с оставшимися 34 850 наименованиями? Они тоже не залеживаются на прилавках. Конечно, если «прилавки» — правильнее сказать, торговые стеллажи — служат достойной «рамой» для своего товара.

Рассмотрены проблемы координации контрагентов в цепях поставок и факторы, влияющие на координацию. Проанализирован эффект «хлыста» с позиций оптимизации управления запасами в цепи поставок и влияния на этот процесс логистической координации.

В статье рассматриваются вопросы повышения эффективности ресурсообеспечения в цепи поставок нефтяного комплекса.

В статье анализируется использование технологической связи, навигационных систем на транспорте, так как развитие рыночных отношений привело к увеличению количества транспорта. В этих условиях требуется создание новых информационно-технологических систем для обеспечения безопасных перевозок грузов.

В статье рассматривается методика расчета экономического эффекта от внедрения интегрированного планирования. Для этого предполагается учитывать взаимосвязь показателей эффективности цепи поставок и осуществлять замеры ключевых показателей до начала проекта внедрения. На основании полученных замеров, а также имея представление о том, на какие именно причины низкой эффективности влияет интегрированное планирование, можно рассчитать предполагаемую отдачу от его внедрения на основании не только качественных, но и количественных параметров.