Издатель: Агентство «Маркет Гайд» Телефоны редакции: +7 (495) 788-16-96, +7 (495) 945-38-20

Специализированный
научно-практический
журнал

• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Рубрика:ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ



Бенчмаркинг бизнес-моделей морских и железнодорожных холдингов

Василий Забненков
9 / 2013 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

В статье рассмотрены особенности бизнес-моделей холдинговых организаций, действующих в железнодорожном и морском сообщении. Выделены два фактора, определяющих фундаментальное отличие бизнес-среды железнодорожных перевозок от условий, в которых формируются холдинговые организации в морском контейнерном судоходстве: сетевое построение железнодорожной отрасли и жесткая конкуренция со стороны автомобильного транспорта. Указываются причины того, почему деятельность морских холдингов давно обрела глобальные масштабы, а железнодорожных холдингов — (пока) только национальные/региональные масштабы.



Деятельность операторских компаний как фактор формирования тарифной политики в сегменте железнодорожных грузоперевозок

Алина Аверьянова
7 / 2013 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

В настоящей статье проанализировано развитие операторских компаний на современном российском рынке железнодорожных грузоперевозок. Дается анализ основных характеристик деятельности операторов с особым вниманием к сравнительным возможностям и ограничениям малых операторов. Рассмотрено экономическое значение функционирования операторских компаний и их влияние на развитие конкуренции на рынке; затронут аспект взаимодействия операторов с ОАО ≪РЖД≫. Особое внимание уделено возможностям выработки операторами эффективной тарифной политики в рамках действующих нормативных ограничений.



Экономическая оценка логистического взаимодействия компаний-операторов

Людмила Соловьёва
6 / 2013 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Рассмотрен проект создания логистического центра координации работы компаний-операторов в составе территориального центра фирменного транспортного обслуживания в целях увеличения объема грузовых перевозок (и дополнительных услуг грузовладельцам), доходов и прибыли.



Риск снижения качества в транспортных системах доставки бетона

Сергей Брагинский
5 / 2013 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Транспортные системы доставки бетона связаны с определенными затратами и транспортными средствами. Доставка бетона осуществляется по заранее оговоренному графику, но не всегда имеется возможность своевременной доставки из-за ряда факторов риска, влияющих на снижение качества транспортировки.



Оптимизация доставки груза с учетом рисков (Часть II)

Геннадий Бродецкий, Ольга Онуфрийчук
5 / 2013 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Эта часть статьи является продолжением части I, опубликованной в № 4/2013. Здесь представлены процедуры выбора наилучшего решения по доставке груза, после того как формализовано соответствующее дерево решений.



Роль транспортных издержек в мировой торговле

Елена Кузнецова
5 / 2013 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

В статье рассматриваются транспортные издержки, величина которых часто является определяющей при межстрановом товарообороте. Автор дает классификацию теорий транспортных издержек, рассматривает, как формируются тарифы на морском транспорте.



Статистические исследования эффективности применения алгоритма Cвира

Надежда Ананьева
5 / 2013 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Показан недостаток известного алгоритма оптимизации перевозок — алгоритма Свира. Предложен метод устранения этого недостатка.

Комментарий к статье:

Михаил Бацын, Лаборатория алгоритмов и технологий анализа сетевых структур (Нижний Новгород), ведущий научный сотрудник,

Поскольку результаты sweep-алгоритма сильно отстают от современных, вероятнее всего, простое улучшение не сильно поможет алгоритму в общем случае.



Оптимизация доставки груза с учетом рисков (Часть I)

Геннадий Бродецкий, Ольга Онуфрийчук
4 / 2013 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Рассматривается задача эффективной доставки груза с точки зрения интересов грузоперевозчика. Используя метод дерева решений, даны процедуры оптимизации способа доставки груза в условиях риска. Модель позволяет находить наилучшее решение, относящееся к выбору транспортного средства и способа загрузки (навалом или на паллетах). Иллюстрируются возможности учета предпочтений ЛПР в формате как классического, так и неоклассического подхода к анализу рисков.



Оценка эффективности использования микроавтобусов «Газель»

Сурен Чибухчян
3 / 2013 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Рассматривается вопрос эффективности использования микроавтобусов марки «ГАЗель» в Армении. Дана оценка их коррозионной устойчивости и долговечности, представлены необходимые условия техобслуживания и ремонта, а также экономическое обоснование эксплуатации подержанных микроавтобусов.



K выбору модели интермодального логистического сервиса для национальной экономики

Александр Колик
2 / 2013 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

В статье анализируется феномен интермодализма.
Показано, что при всем многообразии интермодальных транспортных систем в мировой практике сложились и получили преимущественное развитие две основные модели интермодальных логистических сервисов, условно названные «океанской» и «континентальной». Рассмотрены предпосылки формирования и основные условия реализации этих моделей. В контексте полученных выводов проанализированы положения проекта транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года. Указывается на необходимость