В настоящее время крупные города занимают особое место в экономике стран. Так, 30 мегаполисов мира обеспечивают более 16% мирового валового внутреннего продукта (ВВП). В списке 100 крупнейших городов мира Москва занимает 15-е место по объему ВВП.

В статье поднимаются вопросы оптимизации и управления материальными потоками предприятия по строительству автомобильных дорог. На примере ООО «Альфа-Холдинг» изучаются факторы увеличения простоев в логистической цепи «производство–транспорт–потребление асфальтовых и бетонных смесей (АБС)».
Предлагаются мероприятия по совершенствованию управления звеньями цепи поставок АБС.

Про логистику почтовых потоков
Почта России перестраивается
Открытие логистического центра «Почты России»
Комментарий  к статье «Почта России перестраивается»
Директора направления по работе с логистическими операторами Knight Frank Руслана Готыжева,

Цели автоматизации возможно объединить в три основных блока: экономический, производственно-технический и коммерческий. Подробно рассмотрен каждый блок.

Рассматривается система минимизации логистических рисков в сегменте модной одежды.

В статье рассматривается порядок организации таможенных операций на объектах инфраструктуры таможенных услуг (на примере
таможенно-логистических терминалов) преимущественно в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации.
Предлагаемый порядок совершения таможенных операций на основе Функциональной модели таможенно-логистического терминала
предусматривает применение новых таможенных технологий в целях упрощения таможенных процедур.

Обосновано применение Q-анализа для построения топологической модели экспортных перевозок каменных углей через морские порты, приводятся матрицы инциденций, показывающие связность грузовладельцев и морских портов, представляющих симплексы и мультиплексы, симплексы сгруппированы по кластерам, выполнены расчеты, показывающие интегрированность каждого конъюгирующего
комплекса в структуру системы доставки внешнеторговых грузов.

Государственное регулирование рынка транспортной индустрии существенно влияет на систему корпоративного управления, определяя организационную структуру бизнеса, а также характер протекания и организации бизнес-процессов. Сферы государственного регулирования рынка транспортных услуг определены законодательно. Крупные государственные транспортные холдинги, относящиеся к субъектам естественных монополий, являются основными субъектами регулируемого транспортного рынка. На нерегулируемом сегменте транспортного рынка представлены холдинги с частным или смешанным капиталом.