научно-практический
журнал
Новости редакции
С 18 по 20 марта 2025 г. в Москве на площадке МВЦ «Крокус Экспо» состоялась 29-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia | SkladTech 2025. Вне всякого сомнения, выставку этого года можно признать очень продуктивной. За 3 дня выставки стенд нашего журнала посетили много новых потенциальных читателей и партнеров.
Дорогие читатели! Представляем вашему вниманию третий номер журнала «ЛОГИСТИКА». Прежде всего хотим обратить внимание читателей на нашего нового партнера R1 Development – девелоперскую компанию, которая создает среду нового поколения и специализируется на строительстве индустриально-логистической, коммерческой и жилой недвижимости. Один из проектов R1 Development – сеть индустриальных парков «Дружба».
Дорогие друзья! Завтра, 18 марта, начнет свою работу 29-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia 2025:
Статья недели:
ФОТО НЕДЕЛИ
ЦИТАТЫ
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Рубрика:ИНФРАСТРУКТУРА
Севастополь: логистика региона выходит на новый уровень
Интервью с губернатором Севастополя Дмитрием Владимировичем Овсянниковым11 / 2017 | ИНФРАСТРУКТУРА
СЕВАСТОПОЛЬ: ЛОГИСТИКА РЕГИОНА ВЫХОДИТ НА НОВЫЙ УРОВЕНЬГород федерального значения Севастополь три года назад воссоединился с Российской Федерацией, и ему пришлось столкнуться одновременно с санкциями, блокадой со стороны Украины и устаревшей инфраструктурой, препятствующей динамичному развитию. В интервью журналу «ЛОГИСТИКА» Губернатор Севастополя Дмитрий Владимирович Овсянников рассказывает о том, как сегодня в регионе решаются проблемы логистики, какие существуют ключевые инфраструктурные проекты.
‒ Дмитрий Владимирович, обозначьте, пожалуйста, основные проблемы в области логистики, с которыми сегодня приходится работать Севастополю?
‒ Перед Правительством Севастополя сегодня стоит ряд масштабных задач по модернизации инфраструктуры, в том числе логистическая.
Транспортный комплекс Севастополя включает в себя все виды транспорта, кроме речного. Это важный сектор экономики города, напрямую влияющий на его развитие. Напомню, что Севастополь возник как незамерзающий порт на побережье Черного моря. Особенность Севастополя в том, что на побережье расположено множество уникальных бухт, защищенных от ветров, например Балаклавская бухта.
До возвращения Севастополя в состав России город как база российского Черноморского флота находился на обочине интересов Украины. Реальный сектор экономики деградировал. Многие предприятия прекратили свое существование, в том числе предприятия рыболовства и сельского хозяйства, влияющие на формирование крупных транспортных потоков. Пришла в упадок инженерная и коммунальная инфраструктура городского хозяйства, дорожная сеть города не справляется с растущими год от года потоками транспорта.
В связи с этим стратегическую цель развития транспортного каркаса Севастополя я вижу в формировании условий для превращения города в мультимодальный транспортно-логистический узел со специализацией на перевалке в портах зерна, контейнеров и других грузов.
‒ Расскажите о ключевом проекте в области логистической инфраструктуры, планируемом к реализации в ближайшие годы, – проекте создания индустриального парка. Какие проблемы он должен решить?
‒ Индустриальный парк в Севастополе – один из четырех проектов подобного типа на Крымском полуострове. Территория парка состоит из трех групп земельных участков, разделенных автомобильными дорогами и коммунальными объектами. Общая площадь участка – 77,6 га.
В городе развивается обрабатывающая промышленность, приборостроение, судостроение и судоремонт, рыбная переработка, легкая промышленность, производство композитных материалов и другие отрасли.
Количество предложений по готовым производственным помещениям площадью более 100 м2 незначительно. Соответственно, недостаток земли и производственных помещений ведет к росту цен на аренду.
Проект снизит остроту проблемы с дефицитом промышленных площадей. Индустриальный парк позволит удовлетворить растущий спрос на промышленные площади и сделает доступным размещение производств для резидентов.
‒ Какие объемы капиталовложений планируются?
‒ Общий объем инвестиций в индустриальный парк превысит 2 млрд руб. федеральных, региональных и частных инвестиций.
‒ Рассматриваете ли вы иностранные инвестиции?
‒ Мы предполагаем, что резидентами индустриального парка могут стать в том числе компании с иностранным участием. В первую очередь это компании – противники санкций в отношении России, например Китай, Индия, Иран, Азербайджан. Кроме того, мы видим заинтересованность в реализации подобных проектов на территории Севастополя у представителей стран Европы.
‒ Какие выгоды получит регион в результате реализации проекта?
‒ Создание парка позволит вывести на новый уровень качество инвестиционной среды региона.
На территории индустриального парка предусмотрено создание бизнес-инкубатора по программе развития малого и среднего предпринимательства Минэкономразвития России. Создание бизнес-инкубатора позволит развивать малые предприятия, которые впоследствии смогут размещаться на площадях парка как полноценные резиденты, станут новыми бизнесами регионального и федерального значения.
В последующем на базе элементов инновационной инфраструктуры возможно создание регионального центра инжиниринга, центра коллективного пользования, технопарка производственного типа и др.
Безусловной выгодой для Севастополя станет рост налоговых поступлений в региональный бюджет.
‒ Назовите конкурентные преимущества проекта? Есть ли интерес у местного и российского бизнеса к его реализации? Каких инвесторов вы ожидаете увидеть?
‒ Можно отметить ряд преимуществ размещения в индустриальном парке. Парк равноудален от основных жилых кварталов города с общей численностью экономически активного населения 182 000 человек, что облегчает возможность привлечения трудовых ресурсов любой специализации.
Благодаря размеру земельного участка, наличию двух типов площадок ‒ «гринфилд» и «браунфилд», индустриальный парк позволит размещать на своей территории объекты, принадлежащие резидентам, а также предлагать готовые производственные и административные площади в аренду. Его расположение обеспечивает прямой доступ к железнодорожной и автодорожной инфраструктуре, включая трассу «Таврида» к аэропорту. В отличие от индустриальных парков материковой России севастопольский индустриальный парк – единственный проект с непосредственным выходом к незамерзающему морскому порту. Все это создает дополнительные преимущества и сокращает логистические издержки.
‒ Расскажите о преференциях, которые получат резиденты.
‒ Резиденты индустриального парка Севастополя обладают возможностью получения льгот как участники Свободной экономической зоны, а также льгот, предусмотренных для резидентов индустриального парка на региональном уровне. В частности, это невысокая плата за технологическое присоединение к инженерным сетям, сниженная стоимость аренды земли промышленного назначения, производственных зданий и офисных зданий, низкие тарифы на энергоресурсы.
Отмечу, что эти условия и принципы соответствуют лучшим практикам индустриальных парков как в России, так и в мире.
‒ Какие кадровые ресурсы региона вы планируете задействовать в реализации столь масштабного проекта? Чувствуется ли поддержка севастопольцев? Существует ли в регионе система подготовки профессиональных кадров? Планируется ли привлечение профессионалов из других регионов?
‒ В рамках утвержденной концепции парка его резидентами станут высокотехнологичные малые и средние предприятия, не ведущие вредных производств. В связи с этим в перспективе возможно создание в непосредственной близости от территории парка его управляющей компанией благоприятной жилой среды, например в формате малоэтажного жилья с социальной инфраструктурой для повышения заинтересованности резидентов, привлечения квалифицированных трудовых ресурсов.
На практике такие социальные условия являются обязательным требованием иностранных компаний (как перспективных резидентов), повышают престиж проекта и статус компаний-резидентов.
Реализация проекта индустриального парка предполагает 5 этапов, в рамках каждого планируется создать от 300 рабочих мест. Рабочие места предназначены прежде всего для севастопольцев. Возможно, резидентами будут приглашены профессионалы из других регионов, что позволит осуществить обмен опытом и привлечь дополнительные инвестиции.
‒ На каком этапе реализации сейчас находится проект создания индустриального парка?
‒ Осуществляется проектирование. Завершены инженерно-геологические изыскания. Строительство инфраструктуры индустриального парка будет осуществляться поэтапно, в 2019 и 2020 гг. Мы вынуждены подстраиваться под график федерального финансирования, хотя строительство можно было бы завершить на год-полтора раньше.
‒ По вашему мнению, реализация проекта должна отразиться на турпотоке в регион? Скажется ли это положительно на качестве обслуживания туристов и повышении привлекательности региона?
‒ Рост доходов населения, активный миграционный и туристический потоки формируют спрос потребительского рынка Крыма и Севастополя на товары широкого потребления, детские и туристические товары. Развитие туристических объектов, например гостиниц, требует развития качественного предложения современных, экологичных строительных и отделочных материалов с высокими потребительскими характеристиками. Мы надеемся, что такие производства также разместятся в индустриальном парке.
‒ Благодарим за интересную беседу.
Совершенствование логистической инфраструктуры субъектов Российской Федерации в стратегии их развития
Оксана Рожко, Вадим Хоменко10 / 2017 | ИНФРАСТРУКТУРА
В статье выявлены общие проблемы развития транспортно-логистической инфраструктуры в регионах Российской Федерации.
Перспективы cтроительства транспортно-логистической инфраструктуры с использованием механизмов ГЧП
Ирина Иванова, Евгений Стуров10 / 2017 | ИНФРАСТРУКТУРА
В статье представлен анализ юридических, финансово-экономических возможностей использования механизмов ГЧП в транспортно-логистической инфраструктуре. Исследованы предпосылки и готовность применения ГЧП при строительстве логистических центров.
На развитие территории 7-го километра Балаклавского шоссе Севастополя привлекут 7 млрд инвестиций
10 / 2017 | ИНФРАСТРУКТУРА Логистический индустриальный парк как инструмент повышения логистического сервиса в региональной цепи поставок на примере Воронежской области
Анастасия Вартазарова9 / 2017 | ИНФРАСТРУКТУРА
Создание логистических индустриальных парков может стать одним из направлений повышения уровня логистического сервиса в регионах. Ключевыми результатами реализации региональных парковых проектов являются расширение спектра и улучшение качества логистических услуг, а также повышение транзитного потенциала и инвестиционной привлекательности региона.
Ключевые слова. Транспортно-логистическая инфраструктура, логистический индустриальный парк.
Развитие портов и контейнерных терминалов
Андрей Степанов, Олег Вербило3 / 2017 | ИНФРАСТРУКТУРА
В статье поэтапно рассмотрена эволюция обработки генеральных грузов в морских портах, начиная от обычного перевалочного пункта по обработке тарно-штучных грузов до комплексной обработки контейнеров. Показана условная пропускная способность отдельных элементов порта на каждом этапе развития, влияние пропускных способностей каждого элемента на общую пропускную способность порта. Выделен ряд операций, которые целесообразно вынести за пределы порта на современном этапе развития. Рассмотрено влияние некоторых операций на работу склада и его пропускную способность.
Порт Сабетта – инфраструктурный проект российской Арктики
Анна Синицына3 / 2017 | ИНФРАСТРУКТУРА
В статье рассматриваются возможности развития и совершенствования транспортной инфраструктуры арктических территорий России, в частности Северного морского пути (СМП), который в перспективе может стать альтернативой существующим межконтинентальным транспортным связям между странами Атлантического и Тихоокеанского бассейнов. Являясь естественным интегрирующим элементом всей Арктики, СМП в своем развитии должен опираться на систему арктических морских портов. Особое внимание в статье уделено морскому порту Сабетта (главная инфраструктурная составляющая проекта «Ямал СПГ»).
Объекты и проекты ‒ резервы и напрасные инвестиции
Сергей Дэльз7 / 2016 | ИНФРАСТРУКТУРА
В статье раскрываются типичные упущения инвесторов при строительстве портовых и логистических терминалов. Как примеры приводятся Новороссийский транспортный узел, порт Зарубино. Так же предлагается обратить внимание на резервы Транскаспийского маршрута.
Ключевые слова. Инвестиции, Зарубино, НТУ, Махачкала, Гудермес, Тамань.
Алексей Овчаренко: «Событийный туризм работает на развитие Москвы…»
Интервью с организатором фестиваля «Времена и эпохи» Алексеем Александровичем Овчаренко6 / 2016 | ИНФРАСТРУКТУРА
«Московский гостиничный рынок обладает колоссальным потенциалом для роста…»
Интервью с Алексеем Александровичем Тихненко, начальником управления гостиничного хозяйства Департамента национальной политики, межрегиональных связей и туризма города Москвы6 / 2016 | ИНФРАСТРУКТУРА
- « первая
- ‹ предыдущая
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »
Адрес редакции: 125167, г. Москва,
Ленинградский пр-т, д. 39, стр. 14,
БЦ "Горбачев Фонд", этаж 5, офис 500В.
Тел.: +7 (495) 788-16-96, +7 (495) 945-38-20
Е-mail: info@mg-agency.com
 |
Полное или частичное воспроизведение или размножение каким-либо
способом материалов допускается только с письменного
разрешения Издателя. разработка сайта
alexeydoronin.com
