научно-практический
журнал
Новости редакции
18 октября в Центре международной торговли Москвы состоялся Деловой форум БРИКС «Партнерство БРИКС: укрепление многосторонности для справедливого глобального развития и безопасности».
Дорогие читатели! Представляем вашему вниманию девятый номер журнала «Логистика», в котором мы собрали и объединили актуальные материалы. На страницах нового номера мы уделили пристальное внимание кадровой проблеме. Вас заинтересует исследование компании SuperJob, посвященное изменению спроса на персонал за год, зарплатам водителей грузовых автомобилей и персонала складских комплексов.
25 сентября Высшей аттестационной комиссии при Минобрнауки представлен обновленный Перечень рецензируемых научных изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук, на соискание ученой степени доктора наук. Перечень утвержден приказом Минобрнауки России от 31 мая 2023 г. № 534 (зарегистрирован Минюстом России 11 июля 2023 г., регистрационный № 74207), и в него вошли издания, включенные в Перечень по состоянию на 31 декабря 2023 г.
Статья недели:
Интервью с Кириллом Берёзовым, исполнительным директором компании «Панди Транс»
ФОТО НЕДЕЛИ
ЦИТАТЫ
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Рубрика:ИННОВАЦИИ
Группа НЛМК внедрила экологичную схему транспортировки продукции
3 / 2021 | ИННОВАЦИИ Многоуровневая мультиканальная система SHUTTLE Satellite
10 / 2017 | ИННОВАЦИИ
МНОГОУРОВНЕВАЯ МУЛЬТИКАНАЛЬНАЯ СИСТЕМА SHUTTLE SATELLITE
Многоуровневая мультиканальная система SHUTTLE Satellite – технология хранения грузов на поддонах с автоматической системой подачи, загрузки и перемещения грузов. Спроектированная специалистами из Европы система позволяет использовать полную доступную высоту для размещения товара. Компоненты и устройства перемещают грузы в трех координатных плоскостях, что делает данную технологию универсальной для различных конфигураций имеющихся площадей и незаменимой для разных групп клиентов.
Кому это необходимо:
■ производственные компании, где требуется большой объем хранения продукции, уложенной на палеты;
■ 3PL-операторы, работающие с клиентами на постоянной основе с прогнозируемым ассортиментом продукции;
■ дистрибуторские центры компаний, сетевые операторы, имеющие дело с монопалетами, отправкой товара поддонами;
■ склады с товарами, требующие строгого соблюдения температурного режима, холодильные и морозильные зоны хранения, где каждый кубометр объема стоит дорого и должен работать, принося прибыль.
Что нужно для реализации
Свободные складские площади от 1 до нескольких тыс. м2
Максимальная эффективность технологии глубинного хранения достигается при значительной глубине каналов, где размещается от 8‒10 до нескольких десятков палет в глубину. Это связано в том числе с тем, что наивысшая скорость доставки товара внутрь складской систе мы и ее выгрузки достигается при скорости движения челноков свыше 1 м/с, что доступно на пробегах более 10 м.
Рабочая высота от 6 до 12 м
Технически реализуема любая высота системы хранения, но из-за конструктивных особенностей и наличия автоматических компонентов, приводов и датчиков вся система SHUTTLE Satellite наилучшим образом востребована при расположении грузов в три и более уровней.
Преимущества автоматизированных технологий экономически эффективны на больших высотах, где оператор испытывает трудности при позиционировании грузов, а автоматика работает без ошибок и замедлений.
Качественно упакованный товар на палетах с определенными размерами и отсутствием свесов товара
Все датчики и параметры автоматической системы выстраиваются под определенные размеры и тип грузов. Поскольку система работает с высокой точностью, какие-либо отступления от выбранных параметров (таких как длина / ширина / высота палет, их вес в фиксированном диапазоне), наличие неточностей в упаковке коробов или единиц товара на палете недопустимо, поскольку способно вывести из строя весь комплекс.
Четкая система учета товара и управления потоками на складе или производственном предприятии
Именно система учета товара призвана следить за соответствием товарной группы выбранной логике работы при хранении, транспортировке и комплектации товаров. В противном случае автоматизированные решения становятся неэффективными.
Как это работает
Оператор устанавливает поддон с товаром на приемный конвейер, по которому, проходя через контрольную рамку для проверки корректных размеров грузовой единицы, поддон попадает в спутниковый модуль транспортировки ‒ устройство Satellite. Этот модуль состыкован с вертикальным устройством перемещения спутника и грузов ‒ лифтом.
Согласно заданному оператором или системой автоматического управления пути спутник (Satellite) вместе с поддоном перемещается в лифте на один из уровней системы хранения. Автоматика точно позиционирует модуль параллельно направляющим на ярусе хранения, после чего спутник приходит в движение, начиная свой путь вдоль яруса, транспортируя товар к выбранному каналу.
Напротив требуемого канала (ячейки хранения) происходит точное позиционирование модуля, после чего от спутника отделяется транспортная тележка (шаттл) и везет палеты внутрь канала хранения. Достигнув конца канала, шаттл опускает поддон на специально спрофилированные направляющие и возвращается к началу ячейки в ожидании следующей палеты. Посредством доставки палет к каналу хранения с помощью спутниковой тележки происходит последовательное заполнение выбранного канала. Далее согласно программе управления или командам оператора система «спутник + шаттл» перемещается для работы к любому другому выбранному каналу или уровню хранения. Постепенно производится полная загрузка всех мест хранения или их части, что в итоге дает высокую плотность хранения товара, находящегося в ожидании выгрузки, которая производится аналогично.
Сколько это стоит
Стоимость единицы хранения сопоставима с решениями на базе обычных систем глубинного хранения грузов.
Решение на базе спутниковых систем с транспортировщиками SHUTTLE не выше, а зачастую ниже известных решений с применением гравитационных систем хранения и, соответственно, наиболее оптимально по цене.
Срок окупаемости составляет порядка 3‒5 лет в зависимости от товаропотока и уровня автоматизации процессов в системе хранения.
Выбирайте современные инновационные технологии!
Использование дронов на складах
Владимир Пученков6 / 2017 | ИННОВАЦИИ
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДРОНОВ НА СКЛАДАХ
«Н-ну и где же наши дройдеки? – закричал еще кто-то. Нуге Гунрай ничего не сказал. Он смотрел, как раскаленный кусок переборки валится внутрь зала. «Невозможно, – думал он. – Невозможно!»
Star Wars: Эпизод I. Призрачная угроза
Тренды рынка ‒ логистика будущего
Сегодня в логистическом бизнесе наступила пора поиска, ведь мы живем в то время, когда мир меняется буквально на глазах и игнорировать это неразумно. Компании ищут новые рынки, услуги, технологии, и, конечно же, новых клиентов. Прибыльность бизнеса напрямую зависит от эффективности организации цепи поставок, а цель усилий логистов заключается в наличии требуемых запасов в нужное время в нужном месте и создании гибкой системы поставок, при которой товар и клиент находятся недалеко друг от друга.
Безусловно, подобные задачи всегда стояли перед логистами и решались с разной степенью эффективности и трудозатрат. Однако именно сегодня уровень развития технологий способен поддерживать любые инициативы компаний, преследующих амбициозные цели в области цифровой трансформации. Современные ИТ-инструменты обеспечивают реализацию множества требований, возникающих на складах ‒ ключевых звеньях логистической цепи. Согласно опросам к 2018 г. около 60% складов планируют увеличить инвестиции в технологии, что неудивительно.
Недавно наша компания проводила серию мероприятий, посвященных перспективным технологическим инновациям, которые могут быть полезны в складской логистике. К некоторым из них, незаслуженно забытым, стоит присмотреться. Опрос участников мероприятия позволил составить список самых востребованных технологий. Приведу «топ-3»:
1) использование дронов;
2) дополненная и смешанная реальность;
3) RFID-технологии, в том числе совместно с дронами.
Дроны многим казались только игрушками, но они уже работают на некоторых складах, а по прогнозам эти технологии станет использовать в недалеком будущем пятая часть всех логистических компаний.
В настоящий момент явный прогресс наблюдается только в транспортной логистике: дронами перевозят грузы по воздуху. Мы можем гордиться тем, что первую коммерческую доставку пиццы по воздуху осуществила российская компания в 2014 г. Ситуация с использованием дронов на складе несколько сложнее, хотя выгоды здесь не менее привлекательны.
Попробуем разобраться.
Где это применить
Так как дрон – это транспортное средство, логично было бы использовать его для перемещений грузов. К сожалению, на складе эта идея выглядит пока слабо реализуемой из-за низкой автономности (не более 20 минут) и необходимости сложного управления множеством устройств. Для этих целей рациональнее использовать роботов-транспортировщиков. Самая реальная область применения дронов – инвентаризация. Важно отметить, что речь идет только про инвентаризацию палет при высотном хранении. Следствие высотного просчета ‒ дополнительное подтверждение свободных мест хранения. Вкупе оба этих процесса – инвентаризация и подтверждение пустых ячеек ‒ позволяют обеспечить дальнейшую беспроблемную работу с пополнениями, размещениями, приемкой запасов. Хотя в настоящее время программное обеспечение может с высокой скоростью считывать с помощью камеры дрона штрихкоды, рассчитывать на полноценный штучный пересчет нельзя.
Как это работает
«И все-таки, где же у него кнопка?..» Прежде чем углубляться в тонкости применения дронов на складах, давайте разберемся, что понимается под термином «дрон». Условно всех дронов можно разделить на две группы: бытовые и специальные. К первым относятся непрограммируемые дроны с ручным или гибридным управлением. Данный вид не слишком подходит для профессионального использования, так как требует постоянного вмешательства со стороны пилота, да и типовые комплектации редко позволяют поменять модули на подходящие. Вторая группа – программируемые беспилотники с возможностью автоматического управления, модульные устройства. Почему важна именно модульность, рассмотрим далее.
Разберем простой и самый логичный пример использования дронов – инвентаризацию, а если точнее, контроль точности высотного хранения – просчет па- лет. Стандартный процесс (в соответствии с Межотраслевыми правилами по охране труда ПОТ Р М-027-2003 2.4.5.15. «…не допускается… использовать погрузчики для перевозок и подъема людей») – снятие палеты, сканирование, ее постановка, перемещение к следую- щей ячейке – в среднем занимает 3 минуты на одну палету. Если проводить ту же процедуру с элементами рационализаторства ‒ поднятие сотрудника на высоту, сканирование, перемещение, то можем получить средний результат 30 секунд на палету, ну и в придачу все понятные риски подобной процедуры. При этом будут задействованы кладовщик, водитель погрузоразгрузочной техники (ПРТ), сама ПРТ, а также в большинстве случаев оператор WMS для выдачи и обработки заданий. Учитывая затраты на используемые ресурсы, даже в случае упрощенного просчета получим (без снятия палет) скорость в 120 пал./час, что в затратах выражается примерно в 1000 руб./час, или 50 руб./пал. Соотношение себестоимости процесса представлено на рис. 1. Самая затратная часть – ПРТ, она же и самая дефицитная на складе.
А что же дроны? Практические испытания и расчеты показали, что даже с помощью дрона на ручном управлении можно достичь той же скорости в 120 пал./час. При этом не потребуется привлекать дополнительные ресурсы и технику, что в итоге превращается в 280 руб./час, или 2 руб. за пале- ту. С учетом стоимости самого дрона и вспомогательного оборудования его применение окупит себя при просчете порядка 30 000 палет. Почувствуйте разницу! Главное ‒ это возможность задать маршруты и расписания проверок палет и ячеек, организовать полностью автономный процесс, похожий на ставшую уже привычной работу домашних роботов-пылесосов.
Заключение
Согласитесь, что пока описанное вызывает чувства: «Боже, она выглядит как… вещь, ее то мне и не хватало!». И это действительно так! Но есть и обратная сторона медали. При явных преимуществах (мобильности, эффективности, стоимости и низком времени окупаемости) существует ряд факторов, ограничивающих широкое применение дронов на складах:
■ несовершенство энергоносителей;
■ недостаточные мощность и автономность;
■ ограничение ориентации в пространстве по GPS в замкнутых помещениях;
■ отсутствие законодательной базы.
Но технологии не стоят на месте. Модульность дрона позволяет решить проблему с дополнительными аккумуляторами. Совсем недавно вышедшие системы локального позиционирования позволяют заменить модуль GPS дрона на внутреннее позиционирование. С помощью открытых SDK сторонние программисты могут взаимодействовать с дронами, задавая им маршруты облета, получая данные со сканеров/камер/считывателей меток RFID, интегрировать имеющиеся WMS. В данных реалиях преимущество за теми компаниями, которые имеют системы с открытыми платформами, будущее придет к ним быстрее!
«Bin:Go»!
На мюнхенской выставке Transport Logistic 2017 была представлена разработка Fraunhofer IML – шаровидный дрон «Bin:Go». Особенностью этого беспилотника является возможность его работы вблизи человека. Шарообразная конструкция закрывает конструктивные элементы дрона и предотвращает возможность нанесения травмы человеку при соприкосновении, а также дает возможность беспилотнику перемещаться по поверхности пола.
Применение дронов до сих пор было небезопасным. Однако теперь с «Bin:Go» запущено несколько пилотных проектов, которые исследуют возможности применения дронов в области логистики. Безусловно, у дрона есть свои преимущества перед привычной техникой на складе: он легко преодолевает высокие стеллажи!
Фото- и видеоматериалы смотрите на нашей страничке в FB: www.facebook.com/logisticsjournal
Новый продукт семейства iGo STILL: автоматизированное решение с использованием прицепных элементов для логистических поездов
4 / 2017 | ИННОВАЦИИНОВЫЙ ПРОДУКТ СЕМЕЙСТВА iGo STILL: АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ РЕШЕНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРИЦЕПНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ДЛЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПОЕЗДОВ
STILL на выставке «LogiMAT» 2017 продемонстрировала интеллектуальные автоматизированные решения
C14 по 16 марта в г. Штутгарте состоялась 15-я юбилейная Международная выставка, где представлены складские технологии, системы обработки грузов и технологи внутрипроизводственной логистики LogiMAT 2017.
В центре внимания посетителей оказалась новая разработка продуктовой линейки STILL iGo neo – автоматизированное решение для прицепных логистических поездов, возможности которого были продемонстрированы на стенде STILL. Еще один ключевой экспонат ‒ автономный горизонтальный комплектовщик заказов iGo neo CX 20. Таким образом, компания STILL ‒ ведущий эксперт по интралогистике ‒ не только доказывает, что с точки зрения автоматизации она на шаг впереди остальных, но и указывает направление, в котором необходимо двигаться. Интралогистика 4.0 от STILL: Simply Smart!
Ранее на выставке CeMAT 2016 STILL уже представляла систему прицепных элементов с различными типами тягачей, видами рам и вставных тележек. Чтобы доказать свой профессионализм в области эффективной логистики, компания делает шаг вперед с полностью автоматизированным решением с использованием прицепных элементов. Герберт Фишер (Herbert Fischer), руководитель направления логистических поездов STILL: «На выставке LogiMAT мы представляем фундаментальный шаг в будущее, показывая, что технически возможно в области использования логистических поездов. Наша цель ‒ с помощью автоматизации еще более эффективно спроектировать производственные процессы наших клиентов, чтобы они могли сократить свои затраты. Используя наше инновационное решение, можно достичь полностью автоматизированного потока товаров вплоть до производственного конвейера, что делает поставки с контролируемым циклом на производственные линии еще более умными и экономичными».
Автоматизированное решение, представленное STILL в рамках выставки LogiMAT, охватывает все станции потока товаров в полностью автоматизированном виде ‒ от загрузки логистического поезда в точке отправки, поездки до отдельных станций на производственной линии и до разгрузки на конечной станции. Решение включает автоматизированный штабелер STILL EXV для загрузки и разгрузки на станциях, автоматизированный тягач, который тянет за собой все прицепные элементы, автоматизированные стандартные Е-рамы и транзитные станции с приводным конвейером. На E-раме вместо вставной тележки установлено два рольганга с электроприводом. Для забора или разгрузки груза автоматизированная Е-рама подъезжает к транзитной станции. За счет опускания и позиционирования происходит контакт Е-рамы с транзитной станцией. Процесс разгрузки или загрузки запускается с помощью разблокировки подъемно-транспортного оборудования. Другой датчик заканчивает операцию транспортировки, одновременно обеспечивая полную загрузку или разгрузку.
Автоматизированная Е-рама и транзитная станция могут также использоваться с тягачом, управляемым в ручном режиме, для загрузки и разгрузки особо тяжелых грузов на отдельных станциях производственной линии. В прошлом данное решение было бы неприменимым, так как при ручном управлении тягачом вес груза ограничивался 500 кг на прицеп, потому что груз выталкивался и поднимался на тележку с помощью ручной силы. STILL, используя автоматизированные E-рамы и транзитную станцию, открывает новые возможности для клиентов. Грузы до 1,5 т на прицеп теперь могут быть доставлены в производственный пункт логистическими поездами.
Полностью автоматизированное решение для логистических поездов, представленное STILL на выставке LogiMAT, предназначено для компаний, которым необходимо перемещать тяжелые грузы или которые хотят уменьшить нагрузку на своих сотрудников.
Тягач с E-рамами начинает свой маршрут с подъезда автоматически к загрузочным станциям и размещения E-образных рам точно перед транзитными станциями, на которых расположены загруженные паллеты, предварительно извлеченные со стеллажа с помощью автоматизированного штабелера STILL EXV и размещенные на транзитных станциях. Затем начинается автоматическая загрузка паллет на E-рамы, после чего тягач доставляет груз на производственные линии.
Прибывая на первую станцию, паллета с грузом автоматически выгружается с помощью транзитной станции. На следующей станции E-рама, которая теперь свободна, принимает пустую паллету таким же образом. Когда логистический поезд объезжает все станции на линии, доставив загруженные паллеты и забрав пустые, он возвращается на загрузочную станцию, разгружает пустые паллеты и получает новые, уже загруженные для следующего цикла.
Герберт Фишер объясняет, что благодаря автоматизированному решению STILL с использованием прицепных элементов для логистического поезда даже тяжелые грузы теперь можно перевозить в составе тягачей. В этом отношении характеристики, описывающие автоматизированный процесс STILL, ‒ это высокая безопасность и надежность процесса, простота в обращении и низкие затраты на внедрение.
При разработке портфолио iGo по автоматизации STILL фокусируется на потребностях клиента. Кристи- ан Фишер, руководитель направления разработки бизнес- и автономных решений, говорит: «Мы хотим разработать Интралогистику 4.0 в плотном сотрудничестве с нашими клиентами, поэтому очень важно точное знание процессов клиента. Основа для автоматизации или автономного решения ‒ серийная модель техники STILL. Заказчик получает надежную технику премиум качества и с высокой степенью гибкости, так как в любой момент машину можно использовать вне автоматизированной системы, управляя ей в ручном режиме».
В прошлом году STILL вышла на новый уровень, представив не просто автоматизированную машину, а интеллектуального командного игрока, который взаимодействует с окружающей обстановкой, ‒ автономно работающий комплектовщик заказов iGo neo CX 20, который может разумно двигаться вперед, распознавая окружение свое и оператора, следуя за ним. В отличие от обычной автоматизированной машины, которая движется по четко заданной траектории и не может самостоятельно огибать препятствия на своем пути, автономная машина способна не только эффективно обходить препятствия, например другие погрузчики или людей, но и адаптировать свою скорость движения к скорости движения оператора и всегда занимать оптимальное для оператора положение загрузки. «С помощью автономии и когнитивных способностей STILL iGo neo CX 20 мы создали совершенно новые возможности, которые позволят еще более эффективно реализовать логистические процессы, например подбор заказов. В то же время это приблизило нас к цели адаптивной интралогистики в эпоху прогрессирующей оцифровки», ‒ подчеркнул Кристиан Фишер.
Важно отметить, что автономия и автоматизация ‒ не конкурирующие технологии. Напротив, STILL хочет объединить эти миры. Клиент описывает нам свои процессы, мы находим соответствующую серийную машину и комбинируем ее с соответствующей технологией для автоматизации процессов. STILL реализует это, полностью сосредоточившись на решениях на основе своих продуктов.
Официальный сайт компании STILL в России:
www.still.ru
Интегрированные системы освещения в складской логистике
Марина Малютина11 / 2016 | ИННОВАЦИИ
Усовершенствованный погрузчик премиум класса RX 70 – лучший в категории грузоподъемности от 2 до 3,5 тонн
10 / 2016 | ИННОВАЦИИ Система управления транспортом Generix Group вернет инвестиции в короткие сроки
5 / 2016 | ИННОВАЦИИ Настало время литий-ионных технологий
5 / 2016 | ИННОВАЦИИ Интерактивное взаимодействие человека и машины благодаря автономности
4 / 2016 | ИННОВАЦИИ Городская логистика по опыту Франции
Изабель Бадок1 / 2016 | ИННОВАЦИИ
Адрес редакции: 125167, г. Москва,
Ленинградский пр-т, д. 39, стр. 14,
БЦ "Горбачев Фонд", этаж 5, офис 500В.
Тел.: +7 (495) 788-16-96, +7 (495) 945-38-20
Е-mail: info@mg-agency.com
 |
Полное или частичное воспроизведение или размножение каким-либо
способом материалов допускается только с письменного
разрешения Издателя. разработка сайта
alexeydoronin.com
