• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович подвел итоги реализации программы инновационного развития компании в 2014 году

   Старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, выступая на заседании правления компании, подвел итоги реализации программы инновационного развития ОАО «РЖД» в 2014 году.

   По его словам, несмотря на сложное экономическое положение, компания продолжает активно инвестировать и привлекать средства бизнес-сообщества и Российского фонда фундаментальных исследований для выполнения НИОКР. За последние 5 лет сумма привлеченных средств составила около 730 млн рублей.

   Среди разработок, соответствующих лучшим мировым образцам, Валентин Гапанович отметил внедрение интеллектуальной системы управления движением поездов на полигоне Красная Поляна – Адлер – Сочи, где обеспечены высочайшие показатели соблюдения графика.

   В дальнейшем данную систему планируется применить при организации движения на Малом кольце Московской железной дороги, а также на ряде участков БАМа и Транссиба.

   Полигоном отработки новых технических решений стала также станция Лужская-Сортировочная. Впервые здесь реализуется технология роспуска вагонов, предусматривающая применение горочной автоматической централизации компании «Сименс». Внедрение данного комплекса позволит впервые на сети железных дорог отработать технологию роспуска вагонов с опасными грузами. В результате себестоимость переработки одного вагона будет снижена не менее чем на 5%, вдвое увеличится производительность труда работников горочного комплекса, на четверть сократится энергопотребление.

   Дальнейшее развитие в рамках управления поездопотоками послужила технология организации движения грузовых поездов по энергооптимальным расписаниям. Результатом этого года стала реализация сквозного планирования графика движения поездов на направлении Инская – Челябинск-Главный и Инская – Екатеринбург-сортировочный. Применение данной технологии позволило только на этом полигоне обеспечить экономию годового потребления электроэнергии на 120 млн кВт∙ч.

   Одним из ключевых направлений реализации научно-технической политики в компании является внедрение инноваций в инфраструктурном комплексе. Приоритетом здесь является сокращение стоимости жизненного цикла объектов при условии обеспечения безопасности перевозочного процесса и высокого уровня надежности технических средств.

   В 2014 году совместно с компанией «Фоссло» на станции Орехово-Зуево начаты испытания нового стрелочного перевода для тяжеловесного движения. Устройство рассчитано на пропуск грузовых вагонов с нагрузкой 27 на ось и обладает ресурсом в 500 млн тонн брутто, что в 1,5 раза больше российского аналога.

   В ноябре 2014 года на Экспериментальном кольце в Щербинке начаты комплексные испытания четырех типов безбалластных конструкций пути для высокоскоростного и совмещенного движения.

   На участке Лазаревская – Якорная Щель Северо-Кавказской железной дороги успешно апробирована точнейшая лазерная система геопозиционирования пути PALAS. Данная технология в настоящее время применяется при строительстве станции Лужская-Сортировочная и в перспективе может быть применена для отработки оптимальных решений по устройству пути на линии Москва – Санкт-Петербург. 

   В 2014 году проведен первый этап испытаний по оценке возможностей пропуска поездов массой 7100 тонн на Восточном полигоне сети железных дорог. Результаты тягово-энергетических испытаний электровоза 2ЭС5К на участке Междуреченск – Смоляниново Транссибирской магистрали при вождении поездов этой массы, сформированных из вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн на ось, продемонстрировали возможность сквозного пропуска на всем полигоне с учетом устранения инфраструктурных ограничений, связанных с тяговым электроснабжением.

   Впервые на сети дорог начата опытная эксплуатация грузовых вагонов с осевой нагрузкой 27 тонн на ось для определения их воздействия на путь и искусственные сооружения. Испытания проводятся на участке Ковдор – Мурманск Октябрьской железной дороги и завершатся в августе 2015 года.

   – Уже сегодня можно с уверенностью констатировать, что полученные результаты крайне важны для текущего содержания пути и для проектирования подвижного состава нового поколения, – подчеркнул Валентин Гапанович.

   Он также отметил разработанную ОАО «РЖД» и внедренную на всем «пространстве 1520» методику, позволяющую выявлять грузовые вагоны, подлежащие выводу из эксплуатации по показателям безопасности и надежности литых деталей тележек.

   – Более 3 тыс. боковых рам по этой методике изъято по предписанию Госжелдорнадзора, более 13 тыс. – забраковано на ПТО. Это позволило в текущем году по сравнению с прошлым годом снизить количество изломов боковых рам более чем в 3 раза, – сказал Валентин Гапанович.

   Кроме того, по его словам, при увеличении в текущем году объемов работы компании удалось снизить объем потребления топливно-энергетических ресурсов. Во многом эти результаты стали возможны за счет четко налаженной системы формирования и мониторинга выполнения мероприятий энергосбережения во всех структурных подразделениях компании.

   Валентин Гапанович напомнил, что 27 ноября 2014 года ОАО «РЖД» присуждена премия правительства РФ в области качества.

   – Это важная оценка той работе, которую мы последовательно проводим на протяжении нескольких лет, – заявил старший вице-президент.