Дорогие читатели! Представляем вашему вниманию седьмой номер «Логистики» за 2024 год. В свежем номере мы продолжаем тему цифровизации логистики. Так, П.А. Заболотнева в своей статье рассматривает основные тенденции цифровизации логистической деятельности и представляет инструменты управления цепями поставок. Кроме того, автор выделяет пять цифровых технологий, которые станут драйверами развития отрасли. Д.В.
Организаторы CeMAT RUSSIA - самой большой в России выставки в сфере интралогистики - и редакция журнала «ЛОГИСТИКА» запустили онлайн-опрос в преддверии выставки 2024 года.
В опросе всего 8 коротких вопросов для участников и посетителей! Не проходите мимо! Ваше участие поможет нам собрать наиболее полную информацию о мероприятии, а заодно составить актуальный портрет аудитории CeMAT RUSSIA 2024.
Согласно данным аналитической службы брокерской компании «Глогос проект», с усложнением процедуры подготовки документов для ввоза зерновых, кукурузы, масличных со стороны Турции фрахтователи вынуждены получать дополнительные разрешения на поставку своей продукции в Турцию, что в краткосрочной перспективе может привести к длительным задержкам и канцелингу уже закантрактованных пароходов, а в долгосрочной перспективе - к снижению уровня ставок фрахта из Азовского моря. С начала сезона ставки в азово-черноморском регионе на Мармару выросли в два раза: с 19-22 долларов за тонну в июле до 35-40 за тонну в начале октября.
Комментирует Константин Гриневич, генеральный директор брокерской компании «Глогос проект»
По оперативной информации, полученной от трейдеров, в странах, закупающих российскую пшеницу, цены на зерно стали снижаться, так как участники рынка по возможности перепродают пшеницу предназначенную для Турции в другие страны. Импортеры, пользуясь безвыходным положением трейдеров, начали занижать цены на новые контракты, что не оставляет возможности для дополнительной премии на фрахт судовладельцам и ведет к снижению ставок.
Судовладельцы, со своей стороны, считают, что ставки еще какое-то время должны продержаться на текущих уровнях из-за очередного закрытия Керченского пролива (11-14/10), что влияет на увеличение тоннажа в регионе. В то же время есть вероятность, что к моменту открытия пролива большая часть флота, застрявшего со стороны Черного моря, может быть канцелирована из-за опозданий и нежелания фрахтователей продлевать им лейкан. В этом случае в одно и тоже время в Азовском море может возникнуть большое количество свободного спотового тоннажа.
Основным бенефициаром сложившейся ситуации, кроме не-турецких импортеров, являются Фрахтователи не-зерновых и более дешевых грузов, которые впервые за длительное время получили возможность регулировать фрахтовые ставки в регионе.