научно-практический
журнал
Новости редакции
Дорогие читатели! Перед вами девятый номер журнала, который получился очень насыщенным и разноплановым. По традиции выпуск открывает аналитика. Материал Алины Насыровой из «Агентства Маркет Гайд», посвященный инвестициям в складские комплексы на территории России, напоминает о важности развития логистической инфраструктуры для комплексного развития регионов.
Дорогие читатели! Представляем вашему вниманию восьмой номер журнала и его материалы.
Дорогие друзья, сегодня открыла свои двери пятнадцатая конференция «Управление закупками», организованная группой «Просперити Медиа» и порталом CFO-Russia.ru. Мероприятие проходит по адресу: Театральный проезд, д. 2, гостиница «Метрополь».
Статья недели:
ФОТО НЕДЕЛИ
ЦИТАТЫ
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Открывая Арктику: настоящее и будущее трансарктического коридора
9 / 2025 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИСегодня логистическая картина мира активно меняется, обрастая новыми маршрутами. Это связано с попыткой глобального перехода от однополярной системы к многополярности и равным возможностям. Неудивительно, что Россия сегодня активно занимается созданием принципиально новой логистической архитектуры и развивает собственные пути транспортировки грузов. Одним из наиболее перспективных проектов является Трансарктический коридор (ТТК), связывающий Санкт-Петербург и Владивосток.
Источник изображения: Freepik
По словам экспертов, сейчас наступил именно тот момент, когда ТТК может выдвинуться на первый план и превзойти по значимости главного конкурента – Суэцкий канал. Этот южный маршрут постепенно теряет свои преимущества, так как все чаще торговые суда, следующие этим путем, подвергаются атакам хуситов или попадают в аварии. В связи с этим стоимость страхования грузоперевозок по Суэцкому каналу выросла в 15 раз, а их объем снизился на 65%. Специалисты из Академии наук Китая уверены, что в сложившейся ситуации целесообразным будет перенаправить 10% грузов, проходящих по этому маршруту, на Трансарктический транспортный коридор. Речь идет о более чем 130 млн т продукции. Разумеется, для нашей страны это крайне выгодная сделка, однако добиться ее осуществления не так просто.
В первую очередь стоит отметить, что в настоящее время ТТК не соответствует мировым стандартам безопасности. Например, у этого коридора отсутствует единый координационный центр, отвечающий за организацию работы по всему маршруту и обеспечение безопасного мореплавания. Кроме того, на ТТК не обеспечивается контроль качества, не осуществляется комплаенс, не работает система поиска и спасения, авиационная поддержка и экологическая техника (табл. 1). Что касается остальных показателей, они тоже развиты недостаточно. Особенно сильно это чувствуется в сравнении с другими маршрутами, такими как Панамский и Суэцкий каналы, Босфор, Дарданеллы и Малаккский пролив. Если на этих путях налажено функционирование портовых сервисов, спасательного флота, причальных мощностей, навигационных объектов и т.д., то на ТТК подобные службы сформированы лишь частично.
- Единый оператор ТТК, который координирует службы МЧС, Росатома, Росморречфлота, ФМБА, регионов и частных операторов.
- Арктические центры безопасности, находящиеся в ключевых точках с перекрывающимися зонами реагирования.
- Единые регламенты взаимодействия, контроля качества услуг и нормативы времени реагирования.
- Полное покрытие устойчивой связью и единой цифровой платформой мониторинга.
- Соответствие IMO, SOLAS, MARPOL, Polar Code для снижения страховых тарифов.
Адрес редакции: 125167, г. Москва,
Ленинградский пр-т, д. 39, стр. 14,
БЦ "Горбачев Фонд", этаж 5, офис 500В.
Тел.: +7 (495) 788-16-96, +7 (495) 945-38-20
Е-mail: info@mg-agency.com
 |
Полное или частичное воспроизведение или размножение каким-либо
способом материалов допускается только с письменного
разрешения Издателя. разработка сайта
alexeydoronin.com
