• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Логистика БРИКС: итоги четвертого заседания в Нью Дели

Скачать статью в формате PDF

3Сегодня логистическая картина мира представляет собой динамическое полотно, которое постоянно перестраивается под влиянием тех или иных политических факторов. Неудивительно, что в подобных условиях крайней неустойчивости торгового ландшафта страны БРИКС уже некоторое время занимаются созданием стабильных транспортных коридоров, способных минимизировать риски. 17 июля 2026 г. в Нью-Дели состоялось четвертое заседание Рабочей группы Делового совета БРИКС по инфраструктуре, транспорту и логистике, в рамках которого эксперты из Китая, Индии, Южной Африки, ОАЭ, Ирана и России вновь обсудили вопросы, связанные с конструированием бесперебойных логистических систем, и выработали дальнейший план действий. 

Годовой отчет: российские инициативы и выявленные проблемы

В центре внимания специалистов оказался проект подготовки годового отчета, итоговую версию которого продемонстрируют на заключительном заседании, назначенном на сентябрь 2026 г. Документ формируется по итогам встреч рабочих групп стран БРИКС, в ходе которых участники представляют наработки, председатели национальных частей Делового совета комментируют их и формулируют рекомендации. Все это сводится в единый отчет, который утверждается и вручается главам государств-участников БРИКС. Документ способен задать вектор развития транспортных сетей на годы вперед и стать пособием по конструированию более связной, надежной и современной транспортно-логистической системы. Именно поэтому четвертое предпоследнее заседание Рабочей группы Делового совета было ориентировано в первую очередь на достижение консенсуса между государствами-партнерами. Эксперты из Индии особо подчеркнули важность совместной деятельности и отметили, что все замечания, полученные после третьей встречи, были изучены и внесены в пересмотренный проект. 

Специалисты из России в ходе обсуждения предложили ряд конструктивных идей, которые будут отражены в годовом отчете. Так, Кирилл Музалевский, председатель российского отделения Рабочей группы по инфраструктуре, транспорту и логистике, поделился с иностранными коллегами методологией и системой оценки Индекса логистической связности стран БРИКС. Фактически такой инструмент позволит государствам-партнерам отслеживать эффективность транспортных коридоров, проводить сравнительный анализ маршрутов БРИКС с другими глобальными торговыми артериями, мониторить динамику и выявлять проблемные зоны. В перспективе внедрение этого показателя в отчетность Делового совета должно стать основой для более точного планирования совместных инфраструктурных проектов и принятия обоснованных управленческих решений. Другие инициативы российского отделения были связаны с укреплением правовой инфраструктуры, исследованием евразийских железных дорог, введением инновационных технологических и цифровых механизмов для улучшения железнодорожного сообщения и с повышением транспортной безопасности в сфере туризма. 

Доклады российских экспертов выявили наиболее проблемные сферы логистической системы БРИКС и определили первостепенные цели объединения, такие как укрепление мультимодальных транспортных связей, совершенствование физической и цифровой инфраструктуры, содействие безбумажной торговле и совместимости транспортной документации, поощрение обмена знаниями, повышение устойчивости международных цепочек поставок и работа с финансовыми вопросами. В настоящее время обнаруженные болевые точки существенно тормозят функционирование всей сети: различия в документации увеличивают сроки таможенного оформления, инфраструктурный дисбаланс замедляет процесс движения грузов по маршруту, а отсутствие единых стандартов в сфере перевозок осложняет координацию между операторами и снижает предсказуемость сроков доставки. Наиболее показательным в этом смысле стало замечание представителя южноафриканского отделения г-н Бафана Дубе, который особо подчеркнул, что для продуктивной интеграции с транспортными сетями БРИКС Африке потребуется четкая стратегия. По итогам обсуждений Рабочая группа выделила четыре приоритетные сферы: физическая инфраструктура и мультимодальность, цифровая инфраструктура и безбумажная торговля, устойчивое финансирование, обмен знаниями и наращивание потенциала. 

Четыре приоритетные области: инфраструктура, цифровизация и финансирование

Современные автомобильные и железные дороги, порты и аэропорты, оснащенные инновационным оборудованием, внутренние водные пути, высокотехнологичные складские системы, холодильные цепи и цифровые логистические платформы – без всего этого невозможно представить конкурентноспособную транспортную систему. В условиях непрерывно меняющегося глобального торгового ландшафта только создание диверсифицированных и устойчивых транспортных коридоров может стать главным преимуществом. Поэтому обеспечение всех стран БРИКС необходимой физической инфраструктурой и улучшение мультимодальной связи – одна из основных задач сообщества. 

Воплощение задуманного в жизнь требует не просто точечных вложений, а системной работы над всей сетью. Прежде всего, государствам БРИКС рекомендуется составить всеобъемлющую дорожную карту по преодолению транспортных барьеров. Это позволит выяснить, какие участки маршрутов являются наиболее проблемными, и сосредоточиться на устранении недостатков. Особую роль в наращивании инфраструктурного потенциала может сыграть механизм государственно-частного партнерства, он поспособствует привлечению частных инвестиций, ускорению реализации проектов и внедрению передовых технологических решений. Для более обоснованного планирования инфраструктуры предлагается использовать географические информационные системы (ГИС), а для выстраивания новых альтернативных международных логистических маршрутов проводить различные исследования. В долгосрочной перспективе такой подход не только сократит логистические издержки и ускорит доставку грузов, но и сформирует по-настоящему интегрированную транспортную экосистему БРИКС, способную гибко реагировать на внешние вызовы и эффективно обслуживать растущие объемы торговли. 

Вместе с тем достойный уровень технологического оснащения транспортных коридоров – это  лишь первый шаг на пути к успеху. Важно заниматься и развитием цифровой инфраструктуры. С каждым годом мировая торговля становится все более зависимой от различных электронных платформ, которые поддерживают таможенное оформление, платежи, документацию, видимость груза и соблюдение нормативных требований. Однако на развивающихся рынках по-прежнему широко распространены фрагментированные платформы, бумажная отчетность, ручное подтверждение данных и неинтегрированные платежные механизмы. Эти факторы увеличивают операционные издержки, замедляют грузоперевозки, снижают прозрачность процессов и создают существенные барьеры для малых и средних предприятий, желающих участвовать в международной торговле. 

Странам БРИКС целесообразно расширять сотрудничество в области совместимых виртуальных архитектур, устанавливая общие принципы взаимного признания торговых, транспортно-логистических электронных записей и документов. Фактически государствам объединения следует выстраивать добровольные механизмы сотрудничества, в том числе через формирование единой системы, которая позволит грузоотправителям получать доступ к информации о загруженности портов и терминалов в режиме реального времени. Такая цифровая инфраструктура сократит время и стоимость перевозок, повысит устойчивость цепочек поставок, а также сделает логистику БРИКС более предсказуемой и доступной для широкого круга участников.

Необходимо принимать во внимание, что модернизация инфраструктуры требует немалых финансовых вложений. Учитывая современную ориентированность многих предприятий на реализацию зеленых проектов, объем необходимых инвестиций может возрасти в несколько раз. Устранение этой проблемы предполагается делегировать Новому банку развития (НБР), который учреждался как раз для урегулирования подобных вопросов. Его главная задача – финансировать проекты устойчивого развития не только в государствах-членах БРИКС, но и в других странах с формирующимся рынком. При этом НБР обладает рядом преимуществ: предоставляет финансирование в национальных валютах стран-участниц, снижая валютные риски для заемщиков, и активно вовлекает частный сектор, комбинируя государственные и коммерческие ресурсы. Вместе с тем необходимо сказать, что малые и средние логистические компании сталкиваются с трудностями в получении финансирования для зеленой модернизации, поэтому предприятиям нужно объединять свои небольшие проекты в один более крупный. 

Зеленая логистика, обмен знаниями и итоги

По мнению специалистов Рабочей группы, на фоне глобального тренда на создание экологически чистых транспортных коридоров странам БРИКС следует сосредоточиться на конкретных шагах. Для практического перехода к зеленой логистике государствам-партнерам предстоит действовать по нескольким направлениям: 

• развивать и всячески поддерживать финансово инфраструктуру бункеровки альтернативным топливом (экологически чистый водород и СПГ) в стратегически расположенных якорных портах. Благодаря этому, переход к зеленым морским путям будет осуществлен гораздо быстрее;

• группировать малые эко-инициативы в крупные проекты, чтобы достичь масштабов, приемлемых для получения инвестиций от НБР. 

• разработать план по развитию расчетов (платежей) в национальных валютах при международных перевозках и изучить инновационные инструменты снижения рисков на протяжении всего жизненного цикла активов. 

Указанные меры улучшат доступ к инвестициям для ММСП и небольших логистических компаний, снизят валютный риск за счет более широкого использования вариантов финансирования в местной валюте, расширят участие частного сектора в проектах по устойчивой инфраструктуре и сделают возможным переход на более чистые виды топлива и системы грузовых перевозок с низким уровнем выбросов. За счет такой поддержки зеленая модернизация довольно быстро из статьи расходов превратится в фактор конкурентного преимущества перед другими транспортно-логистическими системами. 

Наконец, еще одна сфера, без которой планомерное совершенствование торговых коридоров БРИКС неосуществимо, – это интеллектуальный обмен. По мере того как государства-партнеры модифицировали транспортную инфраструктуру, становилось понятно, что без взаимной передачи знаний и опыта нельзя добиться положительных результатов: 

• Во-первых, страны БРИКС находятся на разных уровнях технологического развития, и попытки внедрять решения в изоляции приводят к дублированию ошибок и неэффективному расходованию ресурсов. 

• Во-вторых, логистические коридоры требуют совместимости технических стандартов и согласованных подходов к цифровизации, такая синхронизация невозможна без регулярного обмена лучшими практиками. 

• В-третьих, не менее важен и кадровый аспект: работа на инфраструктурных объектах предполагает высокую квалификацию специалистов, получить которую помогут совместные образовательные программы стран БРИКС и систематический трансфер компетенций.

Сегодня БРИКС активно поддерживает процесс интеллектуального обмена, развивая собственную Транспортную академию и онлайн-платформу BRICSTransport.com. Эти площадки задумывались как ключевые международные сервисы для распространения обновленной информации, касающейся транспорта, инфраструктуры и логистики. Судя по всему, со своими задачами они справляются. Транспортная академия регулярно устраивает мастер-классы в онлайн- и офлайн-режиме, чтобы эксперты из стран объединения могли поделиться прикладными знаниями, а BRICSTransport.com отвечает за формирование теоретической базы и публикует аналитику, разбор различных кейсов и новости на тему логистики. В перспективе – использование этих ресурсов для конструирования более продуктивной среды в области интеллектуальной инфраструктуры: планируется расширить функционал Транспортной академии путем внедрения совместных образовательных программ и стажировок для студентов и работников отрасли. 

Однако существуют и другие механизмы укрепления условий для обмена знаниями, среди них, например, интеграция инструментов прогнозной аналитики и цифровых двойников. Такое комбинирование методов позволит участникам объединения не просто обмениваться уже реализованными кейсами, но и моделировать сценарии развития транспортных коридоров с учетом специфики каждой страны. Также странам БРИКС предлагается каждые 3–4 года проводить форсайт-исследование железнодорожного транспорта и логистической системы государств-партнеров. Эти шаги усовершенствуют навыки в области цифровизации, логистики и устойчивого транспорта, выведут сотрудничество в интеллектуальной сфере на новый уровень, повысят готовность к новым транспортным технологиям и будущим системам мобильности, поспособствуют готовности к инновациям и внедрению лучших мировых практик и укрепят взаимодействие правительств с промышленностью, академическими и техническими институтами.

Подводя итог, можно сделать вывод, что движение логистической системы БРИКС к более совершенной модели зависит от четырех довольно очевидных областей – физического оборудования логистических коридоров, цифровой инфраструктуры, финансирования и обмена знаниями. Все эти пункты были учтены Рабочей группой БРИКС и внесены в итоговую версию годового отчета. Проект этого документа уже направлен в Деловой совет БРИКС для рассмотрения. Любые дополнительные материалы или замечания, которые поступят от стран-участниц, будут обобщены и представлены Совету в качестве дополнений. Таким образом, итоги июльского заседания в Нью-Дели закладывают основу для практических решений, которые могут существенно изменить транспортно-логистический ландшафт БРИКС в ближайшие годы.

Материал подготовила Александра Казунина