• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Вице-президент ОАО «РЖД» Михаил Акулов: «Мы непрерывно расширяем предложение продуктов холдинга в скоростном сегменте»

   Сегодня в ходе итогового заседания правления ОАО «РЖД» вице-президент компании Михаил Акулов рассказал о предварительных итогах работы пассажирского комплекса холдинга в 2014 году.
   По его словам, второй год подряд пассажирский комплекс холдинга берет «высоту» свыше одного миллиарда отправленных пассажиров.
   - Достижение особенно ценно в текущем году. На фоне ухудшения макроэкономической ситуации, ужесточения конкурентной борьбы – снижение количества отправленных пассажиров составило менее 1%, - говорит Михаил Акулов. - Пассажиры выбирают скорость и регулярность, о чем свидетельствует положительная динамика в скоростном сообщении.
   Согласно прогнозным данным, перевозки пассажиров во всех видах сообщений в 2014 году составят около 1,1 млрд человек, что ниже уровня 2013 года на 0,7%. Из них в дальнем следовании 97,7 млн пассажиров, в пригородном сообщении планируется перевезти 970 млн пассажиров и скоростными поездами в текущем году планируется перевезти 3,9 млн пассажиров.
   - Отвечая ожиданиям наших потребителей, мы непрерывно расширяем маршрутную сеть и предложение скоростных продуктов холдинга, - отметил Михаил Акулов. - Так, с 1 августа началось курсирование сдвоенных поездов «Сапсан» с количеством мест свыше тысячи, предложены новые классы обслуживания – первый и эконом «+».
   Напомним, (с 24 августа 2014 г.)  количество пар сдвоенных поездов увеличилось. Сегодня их заполняемость составляет 71%. По словам Михаила Акулова, активные действия холдинга на маршруте Москва – Санкт-Петербург привели к ежемесячному снижению показателя загрузки кресел у авиаперевозчиков, достигшему в ноябре минус 7 %.
   Вице-президент также отметил, что в ближайшей перспективе планируется организация тактового сообщения Москва – Санкт-Петербург, Москва – Крюково – Тверь.
   - Существенно сократится время в пути за счет увеличения скорости в 1,7 раза на участке Москва – Крюково, в 1,3 раза на участке Москва – Тверь. Более чем в 2 раза возрастет количество предложенных мест на поезда «Сапсан», а в ускоренных пригородных поездах «Ласточка» сообщением Москва – Тверь в 8 раз, Москва – Крюково – в 14 раз, - сообщил вице-президент.
   Михаил Акулов также рассказал, что в завершающей стадии находится разработка программы «Дневной экспресс». Цель программы – расширение полигона дневного режима пропуска пассажирских поездов с маршрутными скоростями более 100 км/ч до 30 направлений.
   Среди других, пользующихся спросом продуктов холдинга вице-президент ОАО «РЖД» отметил перевозки в двухэтажных вагонах, перевозки автомобилей пассажиров и мультимодальные перевозки.
   Напомним, с момента запуска двухэтажного поезда между Москвой и Адлером перевезено уже свыше 400 тыс. пассажиров, а география предоставления услуги перевозки автомобилей расширилась до 8 маршрутов и доступна на направлениях из Москвы в Санкт-Петербург, Петрозаводск, Псков, Астрахань, Адлер и из Санкт-Петербурга по направлению в Адлер и Астрахань (за текущий год перевезено около 2 тыс. автомобилей).
   В практике пассажирского комплекса происходит переход от работы с сегментами потребителей к работе с конкретными пассажирами. Непрерывно развивается программа лояльности «РЖД Бонус». Новым шагом является включение в сферу охвата программы корпоративных клиентов и студенческой аудитории.
   Одной из наиболее острых проблем в сфере перевозок пассажиров в дальнем следовании Михаил Акулов назвал проблему субсидирования пассажирских перевозок и сокращение парка плацкартных и общих вагонов.
   - Мы ежегодно вынуждены поднимать этот вопрос в органах государственной власти. Системным решением станет запуск долгосрочного и прозрачного механизма поддержки перевозок на основе государственного заказа, - говорит вице-президент. - Компанией разработаны и направлены в Минтранс концептуальные основы создания и внедрения новой системы государственной поддержки пассажирских перевозок в дальнем следовании с учетом окупаемости инвестиций перевозчика.
   Напомним, парк плацкартных вагонов АО «ФПК»  ежегодно сокращается и к 2020 году, когда он сократится в 2 раза, и его размера будет недостаточно для перевозок в регулируемом сегменте в прежнем объеме. Для обновления парка требуется ежегодное выделение бюджетных средств в размере более 11 млрд рублей (перевозчику необходимо ежегодно приобретать по 480 вагонов).