Дорогие читатели! Редакция журнала «Логистика», следуя принципу свободного размещения информации, который способствует увеличению обмена знаниями, открывает бесплатный доступ всем желающим к некоторым статьям, опубликованным в издании в 2023–2024 гг.
Дорогие читатели! Представляем вашему вниманию седьмой номер «Логистики» за 2024 год. В свежем номере мы продолжаем тему цифровизации логистики. Так, П.А. Заболотнева в своей статье рассматривает основные тенденции цифровизации логистической деятельности и представляет инструменты управления цепями поставок. Кроме того, автор выделяет пять цифровых технологий, которые станут драйверами развития отрасли. Д.В.
Организаторы CeMAT RUSSIA - самой большой в России выставки в сфере интралогистики - и редакция журнала «ЛОГИСТИКА» запустили онлайн-опрос в преддверии выставки 2024 года.
В опросе всего 8 коротких вопросов для участников и посетителей! Не проходите мимо! Ваше участие поможет нам собрать наиболее полную информацию о мероприятии, а заодно составить актуальный портрет аудитории CeMAT RUSSIA 2024.
Краткие выводы исследования:
В июле 2022 года базовые ставки аренды грузовых вагонов стали снижаться на споте и от верхней границы диапазона приближаться к более умеренным величинам. Это результат действия как понижающих, так и повышающих факторов (погрузка, количество брошенных поездов, трансформация логистики, ситуация с организацией движения на сети и ограничения, вводимые на ней со стороны ОАО «РЖД», тарифная политика перевозчика, динамика рабочего парка, пополнение новыми вагонами и выпуск подвижного состава из ремонта).
При этом влияние понижающих факторов перевесило. Однако наличие повышающих факторов смягчило падение ставок аренды. В целом рынок стремился к достижению баланса. Что касается базовой ставки аренды на полувагоны на споте, то она в июле снова снизилась – на 6%, до 1600 руб./сут. При этом на отдельных направлениях нижняя планка данного коридора в июле по-прежнему держалась ниже психологического рубежа в 1000 руб./сут.
По отзывам клиентов, операторы стали сговорчивее при заключении договоров на подачу вагонов. По остальным видам подвижного состава наблюдалась неоднородная картина. Но в целом ставки оставались на уровне предыдущего месяца или стремились вниз.
Если сравнивать базовые ставки аренды полувагонов со ставками доходности, то можно прийти к выводу о снижении уровня доходности операторов, за исключением отдельных сегментов (например, цистерн и некоторых типов хопперов). В целом динамика расходов операторов повела себя летом 2022 года вполне предсказуемо. Июль принес небольшое снижение их уровня, что связано со стабилизацией как расценок на новые вагоны, так и прайсов на запчасти к ним.
Производство вагонов сократилось, но рабочий парк инерционно пополнился засчет выхода подвижного состава из планового ремонта.
Прогнозы на текущий год пока не меняются, хотя в них и приходится вносить некоторые коррективы. Участники рынка ждут в 2022 году снижения доходности оперирования. Ставки аренды полувагонов могут опуститься до 1300–1200 руб./сут., а возможно, и ниже (при неблагоприятном сценарии).
На рынке вагоностроения ожидается охлаждение. Прогнозируется также снижение спроса в сфере планового ремонта вагонов.