• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Нижегородский филиал ПГК увеличил объем погрузки лесных грузов

За 7 месяцев 2016 года Нижегородский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) перевез по Горьковской железной дороге (ГЖД) около 187,6 тыс. тонн лесных грузов, в 3,5 раза увеличив аналогичные показатели прошлого года. Грузооборот вырос в 4 раза и составил 365,3 млн т-км. Доля ПГК в указанном сегменте перевозок на полигоне ГЖД выросла с 3% до 9%.

Основную номенклатуру перевозок составили лесоматериалы, плиты древесные, фанера, пиломатериалы и доски шпунтованные.

Положительная динамика обусловлена увеличением объема продукции, отгружаемой региональными предприятиями целлюлозно-бумажной промышленности и строительного рынка, а также расширением географии перевозок филиала и эффективным управлением вагонного парка.

В частности, объем перевозок лесоматериалов вырос в 5 раз по отношению к январю-июлю 2015 года, до 152,3 тыс. тонн, пиломатериалов – в 2,5 раза, до 4,6 тыс. тонн, досок шпунтованных – в 2 раза, до 1,3 тыс. тонн. Кроме того, с начала 2016 года филиал перевез 10,6 тыс. тонн фанеры (в аналогичный период прошлого года погрузка практически не велась).

Объем внутренних перевозок в отчетный период увеличился в 3,6 раз и составил 174,2 тыс. тонн. В частности, значительно выросла погрузка в крытых вагонах в адрес Северо-Кавказской и Октябрьской магистралей, в полувагонах – в направлении Северной и Дальневосточной железных дорог. 

Погрузка в экспортном сообщении выросла в 2 раза, до 13,4 тыс. тонн, что вызвано существенным увеличением перевозок в крытых вагонах и платформах в направлении рынков Казахстана и Азербайджана.

Грузы следовали в крытом подвижном составе, полувагонах и на платформах со станций ГЖД в адрес российских грузополучателей, а также на экспорт в страны СНГ.