• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Морское контейнерное сообщение со странами Персидского залива почти прервалось  

Спикер: Вадим Филатов, совладелец и заместитель директора ПЭК 

Морские перевозки из стран Персидского залива прежними маршрутами в Россию, Юго-Восточную Азию и Европу ограничены. Операторы массово переориентируются на альтернативные морские маршруты через порты Красного моря и мыс Доброй Надежды.

Средняя стоимость страхования на маршрутах из стран Персидского залива для западных судов и для судов Индии, Латинской Америки, России выросла. С конца февраля на направлении введены дополнительные надбавки: $1500–2000 за 20-футовый, $2000-3000 за 40-футовый контейнер и $3000-4000 за 40-футовую тару с температурным режимом.

На фоне ограничений по перевозке сырьевых грузов мы наблюдаем повышение цен на нефть. Например,  с 28 февраля по 12 марта стоимость одного барреля марки Brent выросла на 39%, до $100,22, по данным биржи ICE Futures. Показатель продолжает расти, что приведет к дополнительным издержкам во всех секторах экономики, включая транспортный.

Средний уровень цен на морскую доставку из стран Ближнего Востока (пункты ОАЭ, Омана, Саудовской Аравию) в Россию с 28 февраля увеличился в 1,7-1,9 раз. Например, ранее стоимость доставки из Дубая в Москву через порт Новороссийск составляла $7900–8500 за контейнер, в зависимости от категории груза, теперь при доставке через альтернативные маршруты – $15 000–17 000. Стоимость может увеличиться на фоне высоких рисков и нестабильной ситуации в регионе. Важно также учитывать, что морские операторы не могут гарантировать конкретные сроки доставки – задержки на направлении доходят до двух-трех недель.

Но переориентация маршрутов за последние пять лет часто встречается как явление в глобальной морской логистике из-за погодных условий и других ограничений. Бизнес уже привык оперативно перестраиваться на другие направления, поэтому мы не ожидаем глобального разрыва цепей товарных поставок и других масштабных последствий.