• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Экономическая эффективность автопарка

Сегодня руководителей грузовых и пассажирских транспортных предприятий беспокоит стремительный рост расходов по большинству статей бюджета. В отрасли ощущается острая нехватка водителей, дефицит техники и запасных частей, особенно импортных. Сохранить конкурентоспособность в современных реалиях возможно только при грамотном ведении бизнеса.
 

Затраты автопарков держатся на «трех китах»:

- расходы на ГСМ
- фонд оплаты труда
- техническое обслуживание и ремонт техники

В перечень статей затрат также входят: страхование, лизинг, налоги, сборы, административные расходы. Но эти пункты ни настолько существенны для бюджета по сравнению с «китами». Так, например, расходы на топливо могут достигать 40%, ФОТ – 20-25%, а ТОиР – до 20%. Владельцы бизнеса понимают, что, снижая издержки по основным направлениям, можно серьезно сэкономить бюджет, повысить КПД автопарка и быть конкурентоспособным. Решить эти проблемы поможет цифровизация АТП.
 

Затраты на ГСМ

Контроль расхода топлива самая понятная и самая затратная статья. Технику оборудуют датчиками уровня топлива (ДУТ) и терминалами спутниковой навигации. По оценкам экспертов, инвестируя в мониторинг ГЛОНАСС, компании уже после первого месяца применения телематических решений экономят до 30% расходов на ГСМ.
 

Дмитрий Журавлев, управляющий партнер ГК «МОНТРАНС»: «Есть несколько советов, как снизить издержки на ГСМ. Например, следует минимизировать количество транзакций и число используемых АЗС. Это достигается путем повышения объема разовой заправки и переходом к одному оператору топливных карт и к одной сети АЗС. Если на предприятии работают передвижные топливозаправщики, на них устанавливают контроллер учета топлива (КУТ). Этот прибор является одной из последних разработок ГК «МОНТРАНС» и представляет собой автоматизированную систему распределения и контроля топлива. КУТ собирает, хранит и передает информацию о полном цикле движения топлива в автопарке: от выдачи со склада ГСМ до заправки каждой отдельной единицы техники. Контроллер топлива показывает: кто получатель, сколько горючего заказано, какой объем прошел через заправочный пистолет, дату, время и географические координаты места заправки. Это решение исключает нецелевое использование топлива. Для каждой электронной карты прописывается суточный лимит выдачи ГСМ. В результате водитель не сможет получить горючего больше, чем установлено нормой. Как показала практика, контроллер окупается за 2-3 месяца».

В ГК «МОНТРАНС» разработали еще один IT-инструмент - облачный сервис «Топливный баланс», который делает движение ГСМ в автопарке централизованным и прозрачным. Емкости для горючего, мобильные топливозаправщики и все транспортные средства заведены в одну цифровую экосистему. Данные мониторинга с ДУТ и КУТ синхронизируются и интегрируются в 1С. Все это происходит в онлайн режиме 24/7, а отчеты формируются в электронном виде. Флит-менеджмент компании видит достоверные данные о приходе/расходе горючего, так как при подготовке итоговых отчетов был исключен человеческий фактор.
 

IT-решение «Топливный баланс» обеспечивает:

- Прозрачность движения ГСМ на каждом этапе перемещения
- Исключение потерь и недоливов топлива
- Оптимизацию топливных затрат
- Получение единого отчёта о распределении ГСМ
- Сокращение времени на обработку данных
- Оптимизация финансовых документов
- Контроль поставщиков ГСМ и качества топлива

В результате внедрения сервиса «Топливный баланс», ресурсы ГСМ становятся учтенными и управляемыми. Особенность этой инновации в том, что экономический эффект возникает без увеличения штата контролеров, что позволяет сберечь значительные средства.
 

Затраты на ФОТ

Зарплата - болезненная тема для наемных работников, и оптимизировать эту статью расходов следует осторожно. Базовая ставка у водителей может быть одинаковой, а вот коэффициенты надбавок могут отличаться. В этом случае необходимо, чтобы начисление коэффициентов было автоматическим, рациональным и прозрачным. Чтобы каждый сотрудник понимал – где он заработал, а где - проштрафился. Например, облачный сервис MONTRANS.ONLINE это не просто система мониторинга транспорта ГЛОНАСС/GPS, но и инструмент контроля рабочих функций водителей. IT-решение отслеживает стиль вождения (превышение скорости, резкие ускорения и торможения), фиксирует нарушения ПДД, учитывает страховые выплаты в случае ДТП, контролирует режим труда и отдыха сотрудников. На основе собранных данных программное обеспечение формирует индивидуальные рейтинги водителей, по которым и определяются надбавочные коэффициенты к зарплатам.
 

Система интеллектуального видеоконтроля MONTRANS DVR

Это IT-решение контролирует происходящее вне кабины автомобиля и следит за действиями самого водителя. Умные камеры сообщают шоферу о таких событиях, как: выезд на встречную полосу, превышение скорости, резкое сближение с объектом спереди, появление впереди пешехода. Также система предупреждает водителя о недопустимости курения во время движения и о разговорах по телефону. Электроника среагирует, когда человек закроет глаза или начнет зевать. Отчет по событиям отправляется диспетчеру и хранится в облачном сервисе для разрешения спорных моментов. Данные системы MONTRANS DVR также используются при составлении рейтингов водителей. На основании этих табелей и выводятся коэффициенты премирования. Таким образом, современные сервисы помогают формировать фонд оплаты труда, учитывая реально проделанный объем работы, исключая принцип «уравниловки».
 

Затраты на ТОиР

По данным Министерства транспорта РФ, в стране в коммерческой логистике более 12% машин старше 20 лет. Каждый третий автомобиль отъездил более 11 лет. Не все владельцы АТП могут себе позволить взять машины в лизинг, поэтому значительная доля бюджета предприятий приходится на ремонты и техобслуживание. Но и по этой статье расходов можно добиться экономии, снижая издержки на ТОиР.   
Телематика собирает статистику по пробегу техники, моточасам, количеству времени работы под нагрузкой. На основе данных мониторинга ГЛОНАСС специалисты техотдела расставляют маркеры – через сколько километров пробега или через какое время работы нужно проводить обслуживание конкретной единицы техники. Своевременно проведенное ТО с бюджетом, например, в 50 тысяч рублей, в будущем сэкономит для владельца автопарка миллион, который пришлось бы потратить на восстановление машины.
Российские программисты разработали инновационную систему контроля и управления для собственников транспортных компаний – MONTRANS.ANALYTICS. Этот сервис дополняет действующие системы мониторинга и выводит его на верхний управленческий уровень. Аналитические данные предоставляются в виде итоговых отчетов. Они точны, достоверны, корректны и валидны. На их основе можно принимать генеральные решения. Облачный сервис позволяет контролировать техническое состояние спецмашин и автомобилей с учетом климатических условий эксплуатации. Например, одно техобслуживание спецтехники в условиях Севера может стоить сотни, и даже, миллионы рублей. И если ТО проводить чаще, чем это необходимо, за год для предприятия это выльется в серьезные суммы. Чтобы избежать лишних эксплуатационных издержек, необходимо получать точную информацию о работе машин и планировать обслуживание, исходя из фактического пробега и отработанных часов.

В платформу MONTRANS.ANALYTICS встроен модуль «Безопасное вождение», который также влияет на количество и стоимость ремонтов. По статистике ГИБДД, 93% аварий происходят по вине водителей. Облачный сервис с помощью телематики контролирует состояние водителя и манеру его вождения. Например, система MONTRANS DVR минимизирует число аварийных ситуаций на 80%. Это позволяет оставаться технике в строю, экономить на покупке запчастей и работе слесарей. Например, в 2021 году компания «МИП-Строй №1», которая занимается строительством московского метро, внедрила в свою систему управления решение MONTRANS.ANALYTICS, включающее четыре модуля:
- Аналитика эффективной работы техники
- Топливный баланс
- ТОиР
- Безопасное вождение
 

Антон Козлов, начальник управления механизированных работ "МИП-Строй № 1": «После запуска программы MONTRANS.ANALYTICS, экономия топлива составила 30%, а это 27 миллионов рублей в год. Эффективность работы механизмов увеличилась до 40%. Издержки на ремонты и техобслуживание сократились на треть, и межсервисный интервал увеличился на 30%».

По оценкам аналитического консалтингового агентства Gartner, к концу 2023 года доля транспорта на IoT-рынке достигнет 39%. Автопарки, которые будут игнорировать цифровизацию, увеличат свои издержки на 25%. А значит, они перестанут развиваться и быть конкурентоспособными. Сегодня содержать средний (50-100 ед.) или крупный (более 100 ед.) парк техники без диджитализации, значит – работать в убыток. Практика показывает, что инвестиции в системы мониторинга транспорта и аналитики окупаются за 3-6 месяцев.