• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Дефицит полувагонов сохранится в 2018 году

В 2018 году сохранится дефицит полувагонов на сети в весенний и осенний пики, прогнозируют эксперты Института проблем естественных монополий, при наличии установившегося тренда превышения поставок новых полувагонов над их списанием. За счет этого дефицит не будет большим, в первую очередь повышенным спросом будут пользоваться «дешевые» вагоны крупных операторских компаний, цены которых будут продолжат под надзором регуляторов.

Напомним, что в 2015-2016 годах было списано около 125 тыс. полувагонов, что составило около 22-23% от объема парка полувагонов. В 2017 и 2018 году ожидается списание в объеме 15-17 тыс. и около 10-12 тыс. полувагонов соответственно. При этом в 2017 году дефицит  достиг максимума в 16-17 тыс. полувагонов в сентябре-ноябре, но уже к концу года по прогнозам снизится до 5 тысяч (см.рисунок).

Предстоящее изъятие у ФГК парка вагонов УВЗ-Логистик существенно ограничит возможности по удовлетворению потребностей клиентов самого крупного оператора, повышенным спросом продолжат пользоваться относительно дешевые вагоны ФГК. Из-за этого дефицит «дешевых» полувагонов под управлением ФГК в 2018 году  может возникнуть в весенний и осенний пики перевозок, прежде всего для грузоотправителей, работающих на спотовых перевозках. При этом часть парка полувагонов ФГК в настоящее время работает по долгосрочным контрактам, часть на выполнении задач по решениям регуляторов и акционера. Таким образом, можно ожидать, что продолжится обсуждение вопросов дефицита полувагонов в органах исполнительной власти и регуляторов и в 2018 году.

Массовое списание парка самортизированных полувагонов в период 2015-2017 годов в размере ¼ парка (более 140 тыс. полувагонов) и прогнозируемый дефицит может увеличить стоимость планируемого к продаже УВЗ-Логистик и привлекательность работы с его парком даже по повышенным ставкам. Этому также способствуют опубликованные планы УВЗ по сокращению выпуска полувагонов в 2018 году и планируемое увеличение цен реализации новых полувагонов. Все это на фоне роста погрузки и дополнительной потребности в парке увеличит ставку предоставления полувагонов на спотовых перевозках.

В результате в 2018 году есть риск дополнительного увеличения транспортных затрат грузовладельцев. 

Мерами для выправления ситуации могли бы стать:

• создание экономических стимулов, направленных на продолжение закупок полувагонов в объемах, превышающих в несколько раз их списание;
• контроль со стороны регуляторов, направленный на минимизацию ограничения конкуренции по выпуску полувагонов российскими предприятиями, ранее производившими полувагоны;
• контроль со стороны регуляторов динамики стоимости новых полувагонов, что позволяло бы производить обновление парка.